Kotoslon

Видео карбюратор Keihin PZ30 c ускорительнымнасосом на BSE J2 Видео КТМовский кофр на BSE J5

Если парень собирается ездить не по асфальту, а в основном там где его нет, то на сезон а то и два хватит точно. По этому самому бездорожью еще надо научиться ездить, я не слышал ещё о крутых эндуристах которые вот так сели на мот первый раз и стали фигачить по пересечёнке, да так, что 80 кмч в лесу и горах им мало. Из выше перечисленных мотоциклов БМ- лучший, но он мотард, и нужны будут эндуро колёса. Wels и Stels - это одинаковые мотоциклы, небольшие отличия во внешнем виде.

Испытать получилось только вчера. Всё ЗБС! Мотоцикл заводится с полоборота и на холодную и на горячую, провалов больше нет ни на каких режимах, динамика по ощущениям стала лучше, хотя и не должна была - мот и раньше ехал хорошо. Снял видео, попробую нарезать что ни будь, хотя как снять работу карбюратора на ходу - ХЗ. PS - чемоданчик от КТМ из этого - В него входит спокойно 3л жидкости (2х1.5), буксировочный трос и вся мелочуха которую берем в дорогу и которую приходится таскать на себе. С развесовкой всё нормально - лишняя нагрузка на заднем колесе не мешает, в стойке ездить тоже нормально. Из минусов - стало неудобнее садиться, стал выше шанс получить поджопник при неправильном переезде препятствий.

Песчаная кобра.

Я написал не про простые чекушки, а про 4х клапанные водянки и именно zs177mm, эти чекушки в полтора- два раза мощнее обычных и выдают 27лс в стоке. Производители зачастую позиционируют их как 300сс. Просто у мотоцикла без проблем можно отремонтировать все кроме мотора и пластика, если производитель сольется и не будет продавать запчасти. На пластик можно забить, а на мотор...? Это что касается китайцев. Но для кмфортного дальнобоя я бы искал мот помощнее: с крейсером 120-140 и приличным запасом на ручке, а это уже япы, немцы и австрийцы.

Перечисленных китайцев я бы не рискнул брать из за возможных проблемм с запчастями на моторы. Стелс я думаю сдуется и где брать например прокладку головки блока на 400 кубовый мотор? - ХЗ. Если хочется китайца посмотри с мотором zs177mm, лучше инжекторного. Такие точно есть Мински и Рейсеры вроде. Из перечисленных япов у меня был ТДМ- офигительный мотоцикл, своего рода кроссовер (если по автомобильной терминологии), он хорош и в городе и на трассе, на хорошем асфальте и на убитом. Но в лес я бы на нем не поперся. Жаль, что он не в бюджете...

На самом деле система стартера не сложная. Первым делом проверьте разъем на рычаге тормоза или сцепления, я не знаю какой из них на ycf надо выжимать при запуске, но часто сних соскакивают провода. Поверить заряжен ли аккумулятор. Ну а если не поможет, пишите будем думать дальше. Если стартер все равно не крутит послушайте есть щелчок после нажатия кнопки или нет?

Сыну поправится побыстрее, родителям терпения. Всем выезения побольше.

Ты на торфяных озерах поосторожнее, палку надо держать поперёк, а то даже испугаться не успеешь.

https://m.avito.ru/saki/zapchasti_i_aksessuary/inzhektor_dakar_250_kayo_t6_k6_racer_rc250xzr_z_823986807

Я через этих беру. Причём все отправления приходят из Забайкальска, т.е. по России..... Как они попадают туда - ХЗ. Я в теме про BSE отписывался.

Полевых не было пока, дочь в лагере. Но на ручку стал реагировать мгновенно как выстрел. Полевые через выходные только, пока обслуживаю технику.

Самый надёжный BSE, но запчастей днём с огнём (только в больших городах)... TTR Самый распространённый , запчасти в любом магазине, но прыгать не нём нельзя - отрывается аморт от маятника. Про Racer не скажу.

Предыстория замены карба. На J2 стоял Koso 28мм, не плохой карб, но на мой взгляд 28мм - маловато, обычно 28 до 200кубиков. Для 250 сс с двумя клапанами лучше 30мм, а может и 32мм. Не нравилось в работе: 1. Практически не реагировал на винт качества - "залить" на холостых практически не возможно, мотор продолжал уверенно работать с практически полностью открученным винтом, что указывало на недостаточный размер жиклёра хх. 2. Провал при резком открытии газа, подъём иглы помогал, но мот становился немного более вялым при среднем открытии ручки и начинал много жрать, если ехать сзади, то прилично воняло бензином. 3. При полном открытии ручки газа, при движении на низких оборотах, мотор практически глох - провал был очень глубоким, секунды. Т.е. смесь обеднялась настолько, что не могла гореть. Ввиду выше изложенного надо было как минимум поменять главный жиклёр и жиклёр XX. + очень хотелось карб с ускорительным насосом. Тем более у меня как раз освободился Keihin PZ30 с ускорительным насосом, этот карб уже настроен и отрегулирован и был установлен на ТТР250Р, который я сейчас привожу в состояние стока- готовлю к продаже. При попытке установить карб столкнулся с тем, что из-за того что J2 всё таки не полноценный мот, места для него очень мало. Тросы от газа и ускорителя реально пропустить только с двух сторон от диагонали рамы. Установить его у меня получилось только с третьей попытки. Понадобилось: 1. Коллектор от TTR250 алюминиевый. 2. Патрубок от радиатора ВАЗ. 3. Кусочек коллектора который крепится к карбу (изготовил из черняка), можно было использовать вторую половинку от ТТРовского коллектора, но пришлось бы допиливать напильником. Сначала ТТровский коллектор резать не хотел - у меня был кусочек другого, но нужного угла не получилось, в итоге все-таки разрезал. На том конце, где воздухан, пришлось на карб одеть кусочек патрубка- для увеличения диаметра под диаметр патрубка аирбокса.

Воткнул всё-таки, завёл, отрегулировал. Я думаю будет зверь.

Народ! Кто-нибудь ставил на j2 keihin pz30 с ускорительным насосом? Третий день трахаюсь, руки опускаются. Ни как коллектор нормальный не сотворю, все наперекосяк - то в раму, то в глушак втыкаюсь. Напишите если кто поставил.

Да это понятно, вообще доехать бы целыми. А то я с ребёнком поеду, если что - мне ппц...

Мы вообще собирались, но пока не совсем готовы (с брёвнами плоховато) и суббота блин - пока не понятно как у Ани расписание будет. А так силы попробовать охота, даже если не доедем до конца, хоть выводы можно будет сделать. Сейчас мотоциклы готовлю в том числе и карбы (провалы убираю), а то ТТР пока лучший в плане преодоления брёвен. Аня из лагеря вернётся, попробуем на брёвна поднатаскаться. Если поедем, то Сережку возьмем, вот он даст просраться японоводам.

Тогда напишу тут своё мнение по данному вопросу, если что модераторы потрут. Первое время падать придется часто, но не сильно. Дальше по мере накопления опыта падения станут редкими, но меткими.(в идеале их не будет совсем, но это вряд ли) Соответственно сразу покупать экип с суперзащитой в котором ездят крутые эндуристы и кроссмены смысла нет - стоить будет сопоставимо с мотоциклом или дороже, да нормальный просто не купишь т.к. у каждого он свой и пока сам не начнёшь понимать, что именно тебе нужно - миссия не выполнима. По минимальным требованиям безопасности шлемов: стандарт безопасности не ниже ECE 22.05 - любой из этих шлемов нормально защитит твою голову. Разница дешевые - дорогие, качество изготовления (используемые материалы, покраска, нитки, окантовки), вес, вентиляция, гигиена, долговечность. Т.е. любой шлем, соответствующий этому стандарту (если это не китайская подделка) в плане безопасности будет гуд. По этому покупать первый шлем за 30к смысла нет, надо идти в нормальный магазин мерить, мерить и мерить. Брать какой понравится, а уже через год ты точно будешь знать какой шлем тебе нужен. Советы по конкретным моделям бессмысленны- голова у всех разная. В трех словах смотри - вес, вентиляция, гигиена(каие материалы, как разбирается для стирки - попотеть придется). Мотоботы - любые кросс или эндуро с четыремя застёжкам обеспечат тебе защиту достаточную для начального уровня, цена влияет на качество материалов (промокает- не промокает, долговечность(застёжки, материалы, подошва) удобство хождения. Все которые есть на рынке за исключением совсем левых, типа exustar(которые не выдерживают даже гарантийного срока) продержатся 2-3сезона, по этому опять в магазин и мерить... Коротко суть - шлем ECE 22.05 или выше, боты 4 застежки кросс или эндуро.

Про экип целый раздел на форуме...

Согласен, карточку не посмотрел. Но лишний раз напомнить про экип будет не лишним, форум много кто читает. Просто знаю лично двух человек, которые после небольших падений получили серьёзные травмы ног (с больницей), один после этого остыл к мототехнике совсем, другой пересел на квадр.

Поздравляю с покупкой! Как говорится -" Ни гвоздя, ни жезла!" Присоединяюсь к Jhonkin, на экипе не экономь! Особенно голени и ступни. Многие покупку мотобот оставляют на потом, этого делать не стоит, падения будут и поначалу их будет много, голени страдают в первую очередь. Про шлем, я думаю и так понятно, колени, локти и панцирь или черепаха стоят не больших денег и должны покупаться сразу. Про много или мало 400 кубов? Если мозгами не пользоваться то и 125 кубов много, 125 кубовый пит разгоняется до 80кмч и козлит не слабо, распи...ся больше чем достаточно. Так что первые полгода-год, любой мот будет космолётом. Ну, а если 48 лс сильно страшно, то можно ограничитель в ручку на первое время поставить.

Задние колодки должны подойти от YAMAHA 250 XTZ 2007. http://ru.aliexpress.com/item/2007-2008-Semi-Metallic-Rear-Disc-Brake-Pads-for-YAMAHA-250-XTZ-Lander-XTZ250-CNBK/32363058425.html?spm=2114.03010208.3.123.e90Px9&ws_ab_test=searchweb201556_7,searchweb201602_5_10039_10048_10057_10047_10056_10055_10037_10049_301_10059_10033_10046_10058_10032_10045_10017_10060_10061_10062_10064,searchweb201603_3&btsid=0cf103f3-0737-43e2-bc2b-4bafddd4ecbf

Ты уж давай, надери там задницы всем. Да, чуть не воткнулся, заблокировал оба колеса в повороте... Анька потом разошлась и стала совсем нормально в повороты заходить, но у меня желания гоняться за ней больше не было - жестковато приземлился...

К "Лесным тропам" готовишся?