Kotoslon

Новый хозяин моего бывшего мотоцикла прислал видео. Мотоциклу теперь не скучно...

Мотоботы Stylmartin Viper mx проданы.

По этому без экипа даже пробовать не стоит. С опытом падения становятся реже, но серьёзнее, соответственно и экип должен становиться серьёзнее. А вот с чего упасть разницы нет. Я например сильнее всего на пите навернулся, руку 3 месяца лечил. Любой из мотоциклов едет 100кмч или около, этой скорости в лесу хватит , что бы расфигачится в семечки и не важно какой размер колёс....

Бм Дакар были с ПТС.

Вот тут еще один пострадавший: Объединяйтесь

При таком росте-весе, тебе и на 18-21 нормально будет, посмотри лучше в сторону J1(тем более он стал меньше чем рыжий J1), у меня на J2 дочка ездила. Периодически отбирала у меня J5. при этом по высоте он был ей норм, но он был слишком тяжёлый для неё, не могла сама поднять мот. В ней вес 50кг всего, а J5 на 20кг тяжелее J2. При падениях не могла поднять. В пользу 18-12, лучше управление на рыхлых, скользких грунтах, лучше по неровностям(ямы. брёвна). большой выбор резины, выше ликвидность на вторичном рынке. В пользу 16-19 меньший вес. Про доставание ногами до земли: не пытайся вставать двумя ногами, все равно будут ситуации когда не достанешь (бугор под колесом, горка, яма под ногой и т.д.) и попытка оставить зад на седле и встать на обе ноги будет приводить неизбежно к падениям, по этому сразу надо приучаться вставать на одну ногу. Даже остановка на 20см бугорке станет не возможной. На 450 кроссах и эндуро встать двумя ногами сможет только оооочень высокий человек и ничего, ездят на них не только Гулливеры... По запчастям: Боле менее сейчас, почти всё есть в Велоситике, но оформление ассортимента на сайте это просто ППЦ, каталогов с артикулами нет, картинки не сооответствуют названиям и т.д. Так что пока возможно, что то придётся заказывать в Китае. Тот же 166FMM, но другого производителя, вроде кик добавился, тормозной диск судя по фото, с зада на перёд переехал и стал 260мм вместо 280, что в принципе достаточно, бак это хорошо. Карб какой кстати? Всё равно менять на какой нибудь с ускорительным насосом. Интересно за счёт чего в весе прибавил? Рама?

Про j2 2017, ни чего не скажу, кроме того, что с предыдущим рыжим похожи. По картинкам, только пластик новый увидел. Но за счёт чего-то он подешевел... Вообще бсе плохих мотоциклов не делали. У меня был рыжий j2. Очень хороший. Намного лучше t2. Когда покупал выбирал между т2 и j2, сравнил живьём и выбор стал очевидным. У тебя вообще рост, вес какой? Возраст?

Шлем размер L продан.

Похоже, что да. Но в избранных объявлениях на Авито висит Азия. Может сломаю домашних, но вряд ли, слишком не равные силы...

Запаять не получится, раньше пробовал тоже, но когда начинаешь паять, то поплавок начинает нагреваться, воздух в нем расширяется и начинает выходить из отверстия под давлением. Можно заклеить если клей бензостойкий есть.

с родным, что случилось? Ни разу не видел отдельно. В теме про Т6 или Дакар (точно не помню) кто то отдавал старый карб даром. Стукнись в личку... Или тему создай в разделе "Куплю"

Пока ни какой...

Вчера продал J5.... Перед продажей получилось настроить карб, чтобы убрать провалы. Напомню : у меня карб KKO с ускорительным насосом. Были провалы при полном открывании газа. Тоже самое было и с Деллорто. Про все манипуляции долго писать не буду, но понял одно Главный Топливный Жиклёр(ГТЖ) имеет очень маленькое сечение для нашей связки воздухан-мотор-выхлоп. Вероятно на других мопедах ввпуск-выпуск подзадушены. У меня в Деллорто стоял ГТЖ 150, в ККО 156. По глубине провала понятно, что надо ставить намного больше. На сколько больше- ХЗ. Нарыл таблицу соответствия диаметров отверстия в жиклёре и номинал Деллорто Исходя из этой таблицы при номинале 150 диаметр отверстия должен быть около 1.4, а при номинале 165 1.5. по ощущениям 165 должно быть близко. На работе есть комплект сверл от 1до 2 мм с шагом 0.1 мм. Промерил ими жиклёр из делорто, получилось 1.6мм. Точнее между 1.6(болтается) и 1.7 (не лезет) рассверлил аккуратно (руками, сверло в тисках) до 1.7. Таблица не соответствует!!! Мот ожил. Правда полноценно проверить не получилось(на улице 0), нормально не поездить. Новый хозяин обещал не пропадать и сообщить как будет вести себя мопед. А я порекомендовал купить ему жиклеры номиналом от 160 до 190 и подобрать оптимальный. ЗЫ. Резьба жиклёра М6х0.75. Жиклёры с такой резьбой стоят в наших К 152, но номинал там начинается от 175. Жиклёры из солекса не подходят, там шаг стандартный.

Очки, линзы проданы.

Так прохватиь, поскакать.. это и есть спорт, спорт это не только соревнования, бег трусцой по утрам тоже спорт. 30лет самое то и бошка уже есть и здоровье ещё есть. По продаже мота не переживай, сейчас самое тухлое время для продажи. Уходят хорошо или в декабре(подарки себе любимым на новый год) или уже по весне. Сейчас хорошо покупать.

Карб не надо крутить. Поставь ограничитель в ручку газа. И если ты уж решил оседлать этого монстра, то заходи на мотогон (там все камикадзе тусуются), создай тему про покупку мота там, подскажут какой лучше купить и на что обратить внимание, примерную стоимость владения, ну и раскроют глаза на все прелести использования кроссового мота в эндуро. Японцы мотоциклов по 200тысяч наклепали? Я сейчас зарыдаю....

Вот у тех мотоциклов которые я привёл: Racer Enduro RC250XZR, Kayo T6, BM Dakar, баланс то, что нужно. Подвески позволяют ехать "на всю дыру", ну или почти на всю. А вот на Kayo T4 подвески превосходят возможности мотора, можно ехать быстрее, да нечем пихать. Автор темы вроде прыгать собирается, значит в спорт тянет и нужна техника порезвее.

На Форсаже стоит клон CRF450R соответственно и проблемы перешли оттуда в т.ч. и с муфтой, теперь ребята ставят форсажевские муфты на CRFки и не парятся. У Макса мот 13г.в и прошёл уже больше 200мч, что для обгонной муфты в принципе не плохо. Обидно конечно словить клин муфты, обычно они наоборот стираются и стартер перестаёт крутить мотор. Муфта кстати не изношена, видно попало что то. Форсажевский мотор из коробки имеет всего 30 кобыл и если его не форсировать сильно (а форсируется мотор до 52лс) и нормально обслуживать, то ресурс у такого мотора практически вечный. У BSE 450cc мотор совсем другой, новый, малоизученный и если ресурс будет как у форсажевского или как у ZS177MM, то это будет здорово. Ну есть еще без приставки UP(такой как на видео ребят из Питстопа), за 170К но он без кика по этому про него не писал. А вообще рассуждения на тему дешево-дорого, могут иметь место если есть альтернатива дешевле-дороже. У BSE j5 на сегодняшний день дешевой альтернативы нет. Естественно имеется ввиду техника с равными или превосходящими характеристиками.

Ответов на вопросы нет? Сам знаю, что нет.... Поскольку про БСЕ кое чего знаю, то оставлю комеенты по видео. Про 450 сс не могу т.к. не владел, а про J5 знаю много, по этому напишу: 1. На видео мот 14 г.в. без кика и подножки, представлять его в 2017г флагманом БСЕ мягко говоря жидко .. 2. Проблемы с пластиком (выгорание) характерны для мотов 13-14 г.в. в 14 году поменяли дизайн переднего пластика (того, что на баке), зад остался прежним на моте из видео задний пластик от 13г, передний новый. Отсюда такой леопард получился. У меня сейчас также. На мотах 15 г и моложе пластик не выгорает. 3. Проблема с прогрессией- не имееет ничего общего с реальностью, видно за ней вообще не следили. 4. Проблема с проводкой имеет место, провода до коммутатора сделаны в притык, без запаса, приходится изголятся что бы нормально проложить, естественно если есть натяг провода будут рваться. Зато разъёмы в проводке в отличии от остального китайпрома герметичные. Но в этом есть и минус, кнопку или рычаг с датчиком купленые на Али или в магазине просто так не поставить, приходится разъёмы перепаивать. 5. Про декомпрессор всё так и есть, проблема имеет место. Я год вообще со снятым ездил. 6. Про карб. точно, ускорительного насоса не хватает. Но советовать вакуумник, извините... Мы тут ручки короткоходные ставим, что бы мот поотзывчивей был. Есть решение FCR - дорого, но круто или KKO бюджетно, но ездить можно, в крайнем случае инжектор можно прикрутить, но не вакуумник. 7. Про ресурс мотора туфта полная, за 100мч ни чего с ним не случается, если кривыми руками не пытаться улучшать. Да и стоимость ремонта не большая: в 20к можно уложиться в капиталку с заменой бошки и ЦПГ. Если запчасти в Китае заказывать. ЗЫ. Роллинги сейчас Азиивинг распродают по 220К, а это старый, добрый Форс изученный вдоль и поперёк. Как раз эндуро версия.

+100500 или ему подобных, зима время скидок. Варианты будут всплывать. Kayo T4 хороший мот с чахлым мотором, примерно таким как в твоём ТТРе смысла брать уже нет, т.к. быстро надоест. Из Кайо поищи Т6 или Т5 накрайняк, вроде с ПТС были, BM Dakar тоже с ПТС. П.С. лучше по сусекам еще поскрести маленько (тысяч 20) чем в середине сезона понять, что мотора не хватает.

Прежде чем писать, прочитайте хотя бы первые сообщения в теме. И, да ПТС сильно влияет на соотношение цена/качество у китайской техники. По этому у половины их нет, а половина из тех у кого есть на учет не ставят. Птс однозначно нужен если ездить по ДОП. Автору темы это не нужно.

При чём, тут штыки? Напомню: Я спросил, что у них не так с коэффициэнтом цена качество, привел примеры конкретных моделей БСЕ с ценой как у ирбисов и мотолендов, надеялся услышать, какие производители на сегодня имеют лучший коэффициент цена -качество и чем он(коэффициент лучше) лучше чем у БСЕ. В ответ рассуждения про курс доллара... И про то, что ирбис и мотоленд в два раза дешевле... Сильные аргументы... Боюсь спросить в каком BSE... Пожалуйста: Пока не в курсе про новый J1 (лимитед эдишен), за него ни чего не скажу. Буду писать про те, что знаю: Во всех BSE начиная с J2 (самый маленький): 1. Колёса с алюминиевыми ободами сертифицированные DOT, оснащенные буксаторами. 2. Хондовский стандарт ступиц(размеры) взаимозаменяемые с CRF, соответственно диаметр передней оси 20мм, задней 25мм. Для осознания лучше взять линейку и посмотреть. 3. Диаметр переднего тормозного диска 280мм, заднего 260мм. Про линейку писал уже... 4. Регулируемая передняя вилка сжатие -отскок 48 или 41мм 5. Задний амортизатор с регулировкой сжатия и преднатяга пружины. 6. Прогрессия с нормальными подшипниками и сальниками, вот такая в малыше J2: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4827-мотоциклы-bse/?do=findComment&comment=250778 вскрыта через год эксплуатации. 7. Алюминиевый маятник на нормальных игольчатых подшипниках. 8. Нормальные конические подшипники в рулевой колонке (такие же стоят в ступицах ГретВолов). 9. Нормальный, не ломающийся пластик. 10. Руль переменного сечения 22-28 мм (крепкий) 11. Нормально сваренная, прочная рама. И это в мотоциклах за 100т.рублей Внимание вопрос: в каких новых мотоциклах Мотолэнд или Ирбис(или других) стоимостью 100т. рублей или меньше такой набор комплектующих? Что там с соотношением цена качество BSE, Мотоленд, Ирбис? Добавим 80т.рублей, получим BSE J5 UP. и к выше перечисленному добавится: 1. Лучший 250сс китайский мотор - ZS177MM, по мощности и ресурсу уже сопоставимый с многими ресурсными японскими моторами. Такой мотор стоит на большинстве топовых китайцев, дорожных и внедорожных. Такой мотор стоит не только в ктайцах, но и португальцах -AJP PR5 http://www.moto-station.com/article15427.html , а так же Gas Gas EC 250 4t, 2015 модельного года (не путать со 170MM мотором) 2. Задний амортизатор с подкачкой и регулировками. Внимание вопрос: Какие новые мотоциклы продающиеся в России в настоящее время, стоимостью 180 тысяч рублей или меньше имеют такой набор комплектующих (двигатель ZS177MM обязательно)? Добавим ещё 5т.рублей, получим BSE J5 250E S-pro (185т.рублей) и к выше перечисленному добавится: 1. алюминиевая рама, пара глушителей, попсовый дизайн( на любителя) Внимание вопрос: Какие новые мотоциклы продающиеся в России в настоящее время, стоимостью 185 тысяч рублей или меньше имеют такой набор комплектующих (двигатель ZS177MM и алюминиевая рама обязательно)? Добавим ещё 60т.рублей, получим BSE J5 450E S-pro (245т.рублей, совершенно неприличная сумма за мотоцикл ) и к выше перечисленному добавится: 1. двигатель объёмом 450сс от Zongshen о ресурсе и надежности мотора говорить рано, но наверное будет ресурсным т.к форсирован не сильно. На таком мотоцикле в мотокроссе Дракино 2017 выступал Вячеслав Дементьев и вроде не плохо. Внимание вопрос: Какие китайские мотоциклы с объёмом двигателя 450сс выступают в мотокроссе(больше всего интересуют ирбисы и мотолэнды)? Буду признателен, если увижу ответы хотя бы на часть вопросов, надеюсь, что в ответах будут названия конкретных производителей и конкретных моделей, а не демагогия про рост цен. И наконец услышу ответ на вопрос: Чем "коэф. цена\качество по сравнению со средним катаймотопромом" у БСЕ хуже? PS Меня мама в детстве учила, что мужчина если, что сказал, то должен за свои слова отвечать, этим мужчина отличается .

Я раньше ставил защиту, потом перестал. Ещё на ТТРе один раз вылетел через руль, зацепился костяшками за защиту. Ощущения не приятные, хоть и в перчатках. Решил для себя, что сломанные ручки фигня по сравнению со сломанными пальцами. Потом правда ставил лопухи от веток и ветра, но они долго не живут. На J5 ручку сломал всего раз и то, мот упал по весне около дома, руль в грязь ушёл, а ручка в лед уперлась. Что бы ручки не ломались, я их ставлю максимально близко к центру руля (под 1-2 пальца) и на сколько можно вниз, чтобы в стойке удобно было. Тогда они не страдают при падениях.

Понятно, своими глазами BSE ни когда не видели, если бы видели про мотоленды и ирбисы не написали бы. У Цапкова BSE 450cc ... Какие? Только новые пожалуйста, очень интересно.

Во как. Давайте по подробнее про коэффициент, можно списком: BSE J2,J1 - 100 000р BSE J5 UP, BSE J5 SPRO 180 000р Что у них там с коэффициентом цена\качество, и с каким китайским мотопромом будете сравнивать?