eger

"масло попадает в камеру сгорания - дымит\свеча замасливается - плохо заводиться. Также падает декомпрессия - потеря мощности." - было у меня такое на SAGITTE - ещё масло в картере чернело буквально сразу, оказалось: из-за плохой шлифовки сопрягающихся поверхностей головки и цилиндра, прогорела прокладка, в самом узком месте - между камерой сгорания и полостью где цепь ГРМ проходит. Отшлифовал, поставил ПУТЁВУЮ! прокладку - и стало счастье!

У тебя коробка - механика, или вариатор стоит?

Классический пример пробуксовки дисков сцепления, ты с корзиной ничего не намудрил?

Ну тада выбирай сообразно условиям эксплуатации и своего вкуса, по мне так маханика полюбе, - веселей будет...

Здравствуй, будь как дома, не стесняйся :D .

Ответ дал сегодня в "отзывах об эндуро 200"

Ответ на вопрос по замене главной передачи на БМ ЭНДУРО 200, с 428 на 520. Сразу хочу предупредить - выкладки чисто теоритические, себе ещё не покупал, так-как затарился 428-ми комплектами - как дурак махоркой, на сезон хватит, а вот как кончатся, и если мот не убью или не сопрут, тады и закажу 520-й комплект. Из всех вариантов душу согрело сочетание звёзд AFAM и цепи DC. На перед 22303 - она с выступом, и тут - или выступ стачивать, или втулку срезать, без выступа чёт не нашол. На зад 11312; 10213; 10214; 10221 - они немного отличаются друг от друга, но судя по чертежам вполне подходят, в магази- всего и сразу небывает, а так можно хоть что-то найти, 10221 - оптимально. Теперь по кол-ву зубов, по португальскому мануалу - 12/36, это передаточное число - 3.0, на мой надо число - 3.2 - стало-быть - надо 12/38 или 13/41(42), - чем меньше диаметр звёзд в паре - тем лучше для мотоцикла. Кол-во звеньев цепи - 428/134 - это даёт длинну -1701мм, делим на шаг 520-15.875, получаем 107.14 звеньев, на сайте БАЛТМОТОРС в запчастях означено 428-134 звена,520-106-звеньев, для верности лучше заказать 108 - убрать звено лучше чем надставить. Какой либо интернетмагазин рекомендовать не могу, набери в поисковике - звёзды AFAM и копайся в своё удовольствие, если нужен более широкий выбор то набери - цепи и звёзды - и тут уж главное - время - рыть не перерыть B) .

Если нагар чёрный и маслянистый - то может быть ещё одно весёлое дело - подсасывает масло через прокладку головки цилиндров, при при этом газы прорываются в картер, и масло очень быстро чернеет, вкупе с потерей компрессии - это признак такой беды. Причём мотик может заводится и ездить, если свечу регулярно прочищать. Случиться сия беда может от непротяжки болтов головки цилиндров - газы медленно, но верно прокладывают себе дорогу в самом узком месте - перемычка между камерой сгорания и полостью где цепь ГРМ проходит. Та-же хрень может произойти из-за плохой шлифовки сопрягающихся плоскостей головки и цилиндра, некачественной прокладки, и от сильного удара в цилиндр - болты ослабляются и все вышеозначенные радости - "на гора".

Это вопрос "на будущее", или есть причины думать, что он расстроился? Кстати в более современной версии число холостых оборотов означено в вилке 1250 - 1450.

Твой вопрос чисто патетический - или ты что-то прикупить хочешь и тебя мучают сомнения?

Кстаи полезая весчь - мона втыкать пускозарядное устройство, если аккумулятор сел, ну,конечно если соединение правильное.

Да, не! Менталитет - в широком смысле - играет главенствующую роль. Например: девиз -"Я САМ!" у доброй трети населения, барыги таскающие технику, тут-же создают дефицит на запчасти, у них девиз - "САМ КУПИЛ - САМ И Е...СЬ!", из дефицита вытекает отношение к клиенту в сервисах - поснимать детали с нового мота недогадливого клиента - и заменить их на юзанные - другого клиента - догадавшемуся всунуть в лапу "мастеру". Лично у меня и в мыслях небыло отдавать свою "роднулечку" на гарантийное обслуживание, и хрен с ним, что гарантии я в таком случае лишаюсь.

Что да - то да, мне на эндурку вобще дали книжонку от предыдущей модели, информации минимум, пришлось интернет перерывать... А раньше - даа, конкретные мануалы прилагались, у меня на моего первого Ижа досих пор книжка хранится - приятно почитать. Однако надо понимать, что там - за бугром, чувак чуть-что волокёт жужу в сервис и мануал ему невпёрся, а унас менталитет и условия совсем другие.

"Автомат" - для города удобней - в плотном потоке при постоянном тыканье - "перебирать коробку вручную" бывает крайне неудобно и утомительно, а для OFF ROAD - только механика - здесь думать надо на несколько ходов вперёд, и набор действий: с передачами, сцеплением, газом... - чаще такой до которого "автомат" не только "недодумается", но и просто недопустит. Да и для начинающих "автомат" лучше - любая бабушка - сядет и поедет, а с механикой ещё наблатыкаться надо. А по надёжности - это от качества изделия зависит, и от седока у которого угробить механику возможностей гораздо больше чем умудриться похерить вариатор, хотя - "Что один человек сделал - другой завсегда сломать сумеет!"

Доброе дело - хоршее дело! Этоя про сварной, а с остальным... , потом расскажешь.

В некоторых - пишут,окончательная настройка производится на полностью прогретом двигателе винтами "качества и "количества", "качеством" выставляешь максимальные обороты, а "количеством" - минимальные, и так раза три... На зиму ещё можно иглу поднять на одно деление, и свечку пониже числом поставить, например - штатная 24 а на зиму крутим 22 - заводится будет на раз, но и кушать чучка поболе. А означенное кол-во оборотов винта "качества" - 1.5, или 1, или ещё скока -это начальная установка, хотя по теории вероятности она может оказаться и самой верной

Ну, если чего хорошего наковыряешь :) - не забудь похвастаться. А выхлопуху разобрать - можно, аккуратно стачиваешь задний ободок, тот что на завальцовке, и оно всё у тебя в руках, но потом придётся или варить, или клепать, или на болты собирать... Зато будешь точно знать что там - внутри :D , а можети и правда, что-нибудь к лучшему удасться изменить. Кстати на эндурке трубы, что на колекторе, что на выпуске - одного диаметра.

Если руки чешутся то попробуй, Кстати на моей SAGITTE (это мопед полтинник) с выхлопухой - таже хрень - сипелёк и дырочка внизу, при езде без выхлопухи каких-то кардинальных улучшений динамики и скорости я не заметил, а вот улучшить показатели помогла замена ЦПГ, штатной на более "продвинутую". А кстати скутер у тебя давно? Новый ездил лучше чем сейчас? Может выхлопуха просто тупо сажей забилась? Это запросто, если ездил на слишком богатой смеси. А то и просто от времени.

Отличная идея, я сам перед покупкой своего мота ин-фу по нему выколупывал по крупицам, так-что уверен, что такая тема будет многим полезна.

Зимой перебрал двиг на SAGITTE, завёл без глушака, и не смог выставить обороты ниже 2500, а поставил трубу - все настройки встали на место, а некоторое улучшательство (более качественный и лёгкий поршень, "навороченные" кольца ...) позволило мопеду разгонятся до 78км/час, до этого он даже новый более 55-ти не ехал... Это так - информания к размышлению - мол: глушак может и душит, но не так уж и сильно... Ходовыми качествами своего эндурика я доволен на все сто! - На любые горы нас с женой затаскивает, - лишь-бы колесо не буксовало, динамика и экономичность - тоже подозрительно хороши - вот я в двиг и не лезу, и глушак ковырять не собираюсь (хотя руки чесались), сделал тока насадку, что-б барахлишко выхлопом не прованивалось - оно теперь и не прованивается. В древней молодости я интересовался влиянием системы выпуска отработанных газов на работу двигателя - влияние есть, особенно на двухтактниках, у меня где-то валяется книжка, ещё советская, по подготовке мотоцикла к спортивным состязаниям, так там это подробно разжёванно и даны необходимые таблицы для расчётов, и даже чертежи, но спорт - другое дело, в спорте совершенно не берётся в расчёт экономичность и моторесурс - всё это кладётся костьмы за дополнительные доли секунды. Так что в нашем случае стоит просто убрать косяки (если они есть)и наслаждаться ездой.

Что прёт - то прёт! Мне мой нынешний мотик здорово ИЖа напоминает - тоже прёт как танк, и - вибрррррррррррирует - прям как старый, добрый ИЖ :D .

Да, наверное сейчас на большинстве мотиков поролон... По инструкции мыть и пропитывать его надо через пять тысяч км. Но надо иметь в виду условия эксплуатации, я как-то пилил из Питера в Кёник, так на трассе перед Пыталовом, фильтр (бумажный, правда) за десяток км. забился наглухо, во пылюга была! А технология такая: снимаем фильтр и моем его, с применением какого-нибудь посудомоя (типа Фэри, ...), в тёплой воде, сушим - естественно, я эту процедуру дома проделываю, вечером постирал - к утру высушил. Потом, уже в гараже, пропитываю моторным маслом (тем что лью в двиг) и ставлю на место. Пропитываю так - ложу фильтр в ЦЕЛЫЙ П/Э пакет, наливаю туда масла и мну - получается и чисто и аккуратно, правда пока будешь ставить его на место всёравно уделаешься :D .

МММ! Ностальгуха! Мой первый мот, тока выхлопуха на моём была одна и колёса спицованные, отличный был мотик - надёжный и неприхотливый - тока тяжолый и прожорливый... Спёрли, сволочи!

Да ну, это уже перебор! Расходники - другое дело, а запы... У меня первый мот был ИЖ ПЛАНЕТА-5, так уже и мота того -сто лет -как нет, а некоторые запы больше 25-ти лет в гараже ржавеют. Если-б ещё точно знать, что именно понадобится... Так это - хрен угадаешь.

Во, как! А у нас "убраться" значит - улететь с трассы. Насколько удобно будет сидеть на мотике, можно точно узнать тока проехав на нём, ну, или хотя-бы посидеть в седле.