eger

Далее: расход топлива... Расход замерял во время обкатки, при езде в смешанном цикле: - дороги с твёрдым покрытием, город, и редко разбитые полевые колеи (ездил с пассажиркой). Замерял три раза и средний расход составил около - 2,5л/100км, (от 2,3 до2,6 литра). Один почти не езжу поэтому скоко "съест" в этом случае не замерял, но думаю в 2 литра уложится. Разумеется, в "грязях" расход совсем другой и, мягко говоря, не предсказуемый, иной раз завалишься и пока туда-сюда какое-то количество бензина через пробку утекает. Маловероятна, но возможна и такая вешь - сучком срывает бензо шланг (было раз на ИЖике), а в "горячке" не сразу и заметишь... Корче, вожу с собой военную фляжку с литром бензина, так на всякий случай... На случай прокола колеса прикупил баллон какойто МОТЮЛевской хрени, замотал в полиэтилен и закрепил на перемычке руля (больше никуда не втиснуть), пользоваться, правда, пока не приходилось. Ну ещё маленько про нагрузку на мотоцикл: - я с барахлишком вешу килограм 80-90 (смотря , что за барахлишко), на пересечённой местности такой вес для мота самое то - довольно легкоуправляем и ползает знатно, а вот на асфальте - "грубовато" как-то, ощущение переизбытка мощности (не хватает шестой пердачи, или передаточное число повысить бы), а вот плюс супруга, это уже где-то 150кг, (максимальная нагрузка по паспорту) по твёрдому идёт - одно удовольствие - мягонько, с натяжечкой, в грязь с такой нагрузкой лезу очень осторожно и далеко не во всякую, иной раз прихдится моей благоверной и прогуляться. Загрузились как-то с батей - вещьмешки, ружья... Весу было не меньше 180кг и вот это уже явный перебор, ехать конечно можно, но очень-очень осторожно. Ну вот о впечатлениях вроде всё, далее пойдут результаты "вскрытия".

Продолжение. Езда по персечённой местности на этом мотоцикле настоящее удовольствие; ямы, канавы, броды... Основное - надо всё-же реально смотреть на свои возможности. Отлично подходит эта техника для поездок на рыбалку и охоту. Нынче народишко обленился и далеко от своих "тележек" не отходит, ну покрайне мере большинство, и у обладателя эндурки есть реальное преимущество. Если, конечно, он любитель "суровых автономок"... Я - любитель, и высмотрев на карте "аппетитное" местечко стараюсь обязательно туда добраться, это покруче любых покатушек, этакий "праздник преодоления". Ну да, что это я - всё про себя, да про себя... Вернёмся к QING-QI. Кто-то стебался по поводу алюминиевой защиты картера:- мол "сделана из молочной крышки", ну, это он со зла! Люминь достаточно толстый, основное назначение этой защиты: отбивать всякий мусор летящий из под переднего колеса(каменюки например, грязь... ).Признаюсь - мягкость люминя меня самого смущала, но вот как-то въехал в пень и оценил... Будь защита из "бронещитка" выломало-бы стартер, хоть при прямом ударе, хоть при переферийном контакте, а так - удар пришолся как раз рядом с корпусом стартера и защита мягко обтекла выступающие части, короче всё обошлось. В гараже защиту снял, отрихтовал и поставил на место.

Далее про эндурку. Пожалуй самое интересное для человека присматривающегося к такой технике это "ходовые качества". Вот их сегодня и коснусь. Иной раз пипл подходит, интересуется... Мне не сложно, объясняю - 200км/час ОН НЕ ПОЕДЕТ, по моим ощущениям крейсерская ~70, можно конешно и сотку пилить, но чё-то не комфортно. На скоростных трассах на нём скучновато, но он и сделан-то не для скорости. Однако динамика у мотоцикла оччень достойная, и в городе неполноценности не ощущается, даже и с полной нагрузкой. Ну, есстестно - поребрики, бордюрчики, лесенки..., (до известного предела) препятствием не считаются. Однако оставим в покое асфальтовые джунгли, и окунёмся в милый сердцу мир "грязи"... Вот тут (ежели умеючи) этот мот в своей стихии, и подобравши правильную резину можно с упоением елозить по "дальним тайгам"(не забывая цитату из инструкции по эксплуатации -"Данный мотоцикл не предназначен для спортивных состязаний...") Кто-то жаловался - мол подвеска слабая..., блин - смотря для чего... Повторюсь, катаемся вдвоём с супругой и катаемся нежалеючи, задний аммортизатор не громыхнул ни разу, а с передним правда было разок: - вылетая с зеленей впоролись в глыбокую поперечную борозду, вот тут стукнуло, однако-ж проскочили. Брёвнушки до 25см в диаметре проскакиваю- легко, можно и повыше но уже с оглядкой. Не лишним будет напомнить о том, что штурмовать подобные препятствия нужно под прямым углом. Кстати одна из опастностей подстерегающая в лесу это скрытые под влажным мхом и лежащие под острым углом к направлению движения сучья, стволики и корни деревьев, но тут уж просто глядеть надо в оба.

Далее про эндурку. Про управляемость: ну тут грех жаловаться, на ходу мот устойчив на "ять", в "истерику" не впадает даже от очень резких телодвижений и водителя и посажира. За сезон падал я всего два раза - раз воткнувшись в пенёк, и разок подскользнулся на раскисшей глине. А вот заваливался - часто... В основном в начале движения, выписывая кренделя среди деревьев и пеньков, посадка высокая и невсегда удаётся ногой отбить падение, но скока не кувыркался, травм, ни себе ни моту, не нанёс. Вот подымать его, паразита, иной раз тяжеленько, вес почти130 кг, да ещё "копыта" на километр отбросит и весь вес на ручки любимому хозяину, а раз завалился в колею кверху колёсами, а был я, как на зло, один, еле выволок! Подымал подсунув под бак лесину, рычагом - так-сказать. Ушатался! Как вспомню -так вздрогну! Читал на каком-то штатовском сайте, стенания тамошнего чин-чииста; дескать в дождь не едет, заливает его... Не знаю, что там за мот и, что там за дожди, но вот чево мой мот не боится - так это воды(если конечно не топить с головой), приходилось ездить и в морось и в ливни... Раз как-то попал в шквал, да ещё в поле, спрятаться негде, дождь лил стеной, ветер аж с дороги сдувал, стекло упущу - ни рожна не видать, подыму - захлёбываюсь... А моту - хоть-бы хны - едет! Я - не выдержал, остановился, переждал, когда маленько утихло, с пол тыка завёл и поехал дальше.

Поначалу напрягало отсутствие "кичка", теперь успокоился, никто ещё на проблемы с электростартером не жаловался, главное за аккумулятором поглядывать. Это тем более полезно, что с толкача, да ещё одному, завести врядли удасться, пробывали, ради эксперимента, пихнуть на асфальте, даже на третьей передаче колесо не проварачивается - юзит! Компрессия - смертельная! А вообче проблем с заводкой у мота нет - хоть на холодную (с обогатителем), хоть на горячую, секунда-две и движок уверенно работает... Тяга у движка - одно удовольствие! Каким-бы крутым и протяжённым небыл подъём, едучи с полной нагрузкой(и более), на пятой передаче от 60-70км/час, чуть газку добавил - и идёт как шёл! При манёврах, когда чувствую, что вот-вот завалится - газку, и вытягивает на прямую в лёгкую(если есть куда). Звёзды стоят 15/48 - передняя и задняя соответственно, думаю для твёрдых дорог, когда есть где разогнаться, можно на перёд и 16 зубую поставить, но вот в "грязи" возникает желание поставить на 14зубов... Так-что 15 - самый оправданный компромис. Тем-паче четырёхтактник на моте стоит очень хороший и с низких оборотов стартует очень уверенно, даже без помощи сцепления.

Поначалу, всёж-таки пройдусь по общим вопросам. Цвет; сильно - "на любителя", но в ПТСе написано - чёрный, и перед регистрацией я ободрал, нафиг, рыжие узоры, вид стал более элегантным, а главное маскировать стало легше. На приборке, явно, не хватает "счётчика дневного пробега". Переключатель поворотников - "эксклюзив"- зараза, за сезон так, к нему, и не привык... Крылья; мало чего защищают, пришлось нарастить, а то задолбало выгребать грязь с движка и пассажирку отстирывать... Замест багажника были какието никчемушные "клыки", пришлось самому мудрить, подогнал багажник от ижа (купил ещё в 1988годе), а к багажнику ящик - теперь лафа! Рычаг переключения передач и педаль заднего тормоза - подогнул ближе к картеру, а то, по траве - не езда была, а ёрзанье - "сена" набивалось, аж останавливало, сейчас приемлимо... Покрышки качечтвенные - "kenda", рисунок "универсальный", ездиит везде, и везде - так-себе, вот разве, что по песку - отлично! Песчаные участки прохожу с медленным набором скорости, и тут - всё "хо-кей"! По "сухому", разумеется, проблем с движением нет, а вот мокрая травка или глинка, или старая брусчатка покрытая прелым листом - тут "потеть" приходится изрядно... Планирую, в будущем, подобрать покрышки с более агрессивным рисунком, польза должна быть.

"Катаюсь" на эндурке, шлем одеваю, даже если проехать надо - метров 5, и не зря... Вот пример - продубас по лесовозным дорогам... Езда, примерно, такая: - подъезжаю к "крепи", останавливаюсь, глушу, снимаю шлем (жарко), иду на разведки, возвращаюсь, сажусь, одеваю шлем - обязательно застёгиваю, завёл - поехал... И вот, как-то, не заметил в траве пенька (особо твёрдого) - хрясь и через руль головой в бревно... И слава богу, что в шлеме!

Всем привет! Я вот тоже думаю - чего пустует? Ну, чтоб не пустовала - решил кой-чего, своего добавить... Тем-паче - есть чего. У меня эндурка 2009 года т.е. пока-что последняя модификация. Купил в начале июля сего года, на обслугу поставил в середине ноября. За отчётный период накатал 4400 км; условия эксплуатации самые разнообразные: асфальт/грунтовки ~2000км(период обкатки, да и жара стояла - в грязь не лез чтоб не запалить), остальной пробег: - леса, поля, разнообразные грязи, и всегда ездил с пассажиркой - т.е. с полной нагрузкой. Скажу сразу - мотоцикл ни разу не подвёл и своих денег (я брал в Калининграде, в магазине БМ за 62900 руб) стоит. До обслуги - "внутрь" не лазил, на обслуживание в сервис не гонял, что положено сам сделал, в процессе эксплуатации слепил кой какие улучшения - для удобства... Теперь зима, мот стоит на козлах, и я его; с чувством, с толком, с расстановкой - "колупаю", а вечерами постараюсь не ленится и выкладывать заинтересованной публике о своих "открытиях"(А их там есть).