Перейти к содержанию

eger

Пользователи
  • Постов

    415
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Весь контент eger

  1. eger

    COBRA CROSSFIRE 125

    Конечно должна быть, без неё не зарегистрируешь.
  2. Четыре дня - в смысле - после покупки? Но, полюбе, смотри карбюратор, если новый - то от встряски опилки (которые идут в нагрузку на многих китайцах)забили жиклёры, если старый - то грязь, нелишним будет проверить воздухан.
  3. Ну да, я когда на карельский мотался, заметил сходство с нашими "старыми немецкими" дорогами. А насчёт "непоспеваю", я для себя давно сделал вывод - если всерьёз дубасить то аксиома "Тише едешь - дальше будешь." придумана именно для эндуро, а кросс это совсем другое - унылое катание покругу - брррр - для меня, просто, вернуться той-же дорогой, что и приехал - "трагедия", а тут - по кругу!:)))
  4. Зверёк - дааа! Замечательный! Спасибочки китаецам, на жапань мне долгонько-бы пришлось экономить))). Ты из самого Питера? Я там прожил с 1988по 2002 год. Юзал на ЯВЕ, Синавинские болота, Жихаревские карьеры, Лебяжье, конечно, Карельский... ну, и много где ещё, а та в каких местах гоняешь?
  5. Практически во всех форумах (и в нашем тоже) -одятся экспериментаторы недовольные цокотом клапанов, я удивляюсь - ну, цокают и хрен с ними! А выставлять зазоры нуно по мануалу. Ты правильно рассудил - что при нагреве все дела расширяются, но вот что происходит дальше - зазор уменьшается, уменьшается и в конце-концов тарелка клапана перестаёт плотно прилегать к седлу, раскалённые газы прорываются, клапан перегревается, тарелка клапана отрывается, цилиндр разъёбывается, движок клинит, водитель сначала летит в канаву, а потом по магазинам в поисках запов, если, конечно, сильно не расшибётся... Ну, да "на свои гуляешь" - делай как знаешь. Извиняюсь за излишнюю эмоциональность, но всё-же зазор в клапа- лучше чуть увеличенный - чем чуть уменьшенный.
  6. Промывать нужно когда это необходимо, а что промывать в мотике проехавшем 300-500км? Другое дело если проехал тыщ пять, да и общий пробег немаленький, но и тут - если масло нормальное - то оно само всё смоет. Можно открыть заглушку, что закрывает лючок через который регулируют клапана, и глянуть в каком состоянии коромысла, если там всё покрыто тёмным налётом - промывать однозначно, а если чистенько то достаточно прополоскать в обычном порядке. Кстати - если масло долго не темнеет - не радуйтесь, а скорей меняйте его на другое, потому-что если масло не темнеет - значит ни хрена не промывает двигатель, и вся кака оседает на деталях. У меня так в уазике было, всё внутри как краской покрылось - и тут уж пришлось мыть на полном серьёзе - всякой химией. Короче - к вопросу нужно относиться дефферинцированно...
  7. Ну да, производители техники рекомендуют периодически менять и обороты, и, чтобы избежать перегрева зубчатых пар, передачи, а езда по лесным дорожкам на первой и на второй передачах, если просто катаешься, без насилия над "зверушкой", не повредит. В принципе достаточно, придерживаться рекомендаций приведённых в прилагаемой к мотоциклу инструкции, хотя есть экспериментаторы придумывающие и другие (иногда весьма спорные) методы обкатки, ну, это как говорится -"на свои гуляют"...
  8. Прежде оговорюсь - из того сонма звуков, что издаёт двигатель я физически не могу выделить звук который издают именно клапана, но я и цикад не слышу - такая, блин, особенность слуха... Короче, если в движке новых звуков нет - то значит всё в норме, стоит беспокоится когда зашумело по другому. Регулировка клапанов: Снимаешь бак, откручиваешь пробки на головке, пробку на картере слева, через неё выставляешь (торцевым ключом, вроде на 17) метку Т при такте сжатия, ослабляешь регулировочную гайку на коромысле, и при помощи щупов, с выгнутыми буквой Z концами, регулируешь, добиваясь того что-бы щуп проходил с натягом, но не со свистом и не застревал, гайку затягиваешь - зазор проверяешь и так далее. Врегулировать нормально, а вот выпускной - немного неудобно. Зазоры: впускной - 0.08 ; выпускной - 0.10 мм . А что значат буквы -B(ASD) в обозначении твоего мотика? Я раньше такого не видел.
  9. Это от души!!!
  10. Прехал на новом DIDе 840км - натяг цепи не изменился - аж непривычно. Прежние цепи даже после небольшого продубаса "до земли" провисали, а тут - и в дождь и грязь, и хоть-бы - хны! Ну, ужо поглядим, что-то с ней дальше будет... Пробег на новой цепи и новых звёздах более 2000км, цепь ещё ни разу не подтягивал! Кроме того мотик стал охотнее выходить на высокую скорость да и вибраций заметно поубавилась. "Жаба", за потраченные деньги, душить перестала совершенно :D
  11. Класс!!! Как так вилку загнул? И как с погнутой ездилось?
  12. В этой конторе поглянь - http://www.amingo.ru/e-store/xml_catalog/?SECTION_ID=285&ID=287&SECTION_ID2=32 может чего будет, одно плохо с почтой они не работают, тока с транспортными компаниями, я с этой "приблудой" не сталкивался, но может и ничего... А мот на фото красивый, новый совсем, мой тож когда-то таким был, пару дней точно))))
  13. Про фильтры тут как-то тёрли, я ставил самый мелкий автомобильный, но он завоздушивается, пришлось снять, недавно попался на глаза специальный для мотоциклов - купил, поставил - хуже не будет, а вабче если на кране сетка цела то и её должно хватать. Насчёт шлангов и хомутов специально не заморачивался - постепенно само обросло, если охота поковыряться то лучше перебрать заднюю подвеску и заложить путёвую смазку, в подшипниках на аммортных ушах процентов на 90 смазки не будет ваабче, в остальных смазка наверное есть, но проверить не помешает. Про кофр - если тему назад отлистаешь, то наткнёшся на мои выкладки по багажнику и "кофру" овощной ящик. Какой-то кузовок иметь необходимо, когда с собой есть необходимый набор барахлишка, кстати я ещё дождевой комплект с собой вожу, куда как спокойнее себя чувствуешь.
  14. Да в принципе застрять из-за каой-нибудь мелочи, и не смочь её ликвидировать неприятно даже и в паре километров от гаража... А набор такой: - гаечные ключи, свечник, пара отверток, одна из них универсальная - крест/шлиц, вторая меньше размером и просто шлиц, кроме кручения винтов-шурупов ими можно и покрышку бортировать, пара заплаток и клей типа - TIP-TOP, для ликвидации проколов в особо сложных случаях, когда бортировка представляется невозможной (дождь, грязь, ночь и крайняя степень усталости) вожу с собой баллон такой-вот МОТЮЛЕВСКОЙ хрени - http://www.fluid-force.ru/motul/moto_oil/tyre.html , ещё таскаю хорошо отлаженный велонасос, и надёжный шланг к нему. Пока не поменял родную цепь на 520-ю таскал и запасную цепь и замок цепи, ещё вожу маленькую, но злую ножовку, тяжолый охотничий нож, из запов ничего кроме свечи не беру, за всей, что уменя была, техникой всегда внимательно следил, и до сих пор она меня не подводила, проколы отношу к "несчастным случаям"))) В целом за 25 лет покатушек самым "сложным" случаем был выкрутившийся жиклёр холостого хода, ну это было давно и на ИЖе.
  15. eger

    Sagitta SBR 150

    Мотоциклетные цепи - "материя тонкая" и очень разнообразная, уже по тому, что цена одного и того-же размера цепей может отличатся в 20 и более крат - видно, что вариантов живучести - масса, а если ещё принять во внимание условия эксплуатации, тут уж можно "бредить" очень долго))) Бывает и рвётся, у меня на ЯВЕ при штурме бугра порвалась, однако, без потерь - тихо стекла на травку, я сразу и не понял - что случилось, газую - а мот ревёт и не едет... Конечно можно, дело простое и, при дешёвенькой цепи, - обыденное - через каждую сотню подтягивать придётся.
  16. Согласен, я поэтому поводу как раз на бензин и грешу - утречком залили на лукойле полный бак безина с очищающем эффектом, за день "кака" пооткисла, но, пока в дебрях двиг не крутил, сидела тихо, а вот по асфальту - "дал просраться" - она и посыпалась... Когда свечу выкрутил, между электродами сидело два сытых, таких, "фашиста", понятно, что если её почистить она, свеча, ещё походит - но доверия к ней - уже нет, выкинул, а в запас положил ещё одну новенькую свечку.
  17. Соболезную((( Однако, надеюсь он воскреснет. А жадность - это дааа! Мой меня тоже давеча попугал... Поехали с женой в "дальние тайги", возвращались уже вечером, шол 80км/час, перед посёлком крутой поворот, сбрасываю газ и мот глохнет, отжимаю сцепление и выкатываюсь прямо к местному клубу, а там - музыка орёт, толпы нарядных сельчан, а тут мы - "все в бычках и в паутине", да ещё мотик заглох - не, ну нашол-же место где глохнуть! Мог-бы и на трассе, где-нибудь, а тут такое позорище))) Короче - "жвяк-жвяк" - хрена - незаводится, а до дому ещё полста с гаком и вечереет! Оказалось свеча, ну вот написано - менять раз в 6000км - ну и меняй! Хрен-ли экономить? Родная NGK сдохла при пробеге 7940км, хорошо что я запасливый и предусмотрительный - поставил запасную и, облегчённо вздохнув, гордо протарахтели мимо сельского "праздника жизни" до своею хаты)))
  18. eger

    Patron Strike 250

    Если до сего момента нареканий не было, то иглу не трогай (иглой регулируют другие параметры), в твоём случае - самая вероятная причина - засорение жиклёра холостого хода.
  19. Пожалуйста! Для того и пишу))) А "техника" со временем "прикатается" и много внимания уже не потребуется. Ну, и до кучи отзыв о DIDовской цепи VX2: кстати, на ней стоят не X-ринги, а Т-ринги, фирма афиширует этот изыск как прорыв в деле герметичности цепей, и при этом, мол, меньше потерь на трение. Ну, этому можно только верить и радоваться, а вот, что заметно невооружонным глазом - так это то, что при проворачивании заднего колеса цепь идёт абсолютно ровно, с одинавовым натягом, а изза отсутствия биений ездить на высоких скоростях стало куда-как комфортней. На простых цепях больше 80км/час старался не ездить - вибрация (как оказалось именно от "калищьных" цепей) была очень неприятной, теперь у меня 80км/час - крейсерская, а на прямых участках с удовольствием откручиваю газ до 110км/час, причём после сотни - вибрация, не-то что-бы пропадает, но становится другой, мягкой и сравнительно незаметной, и, кстати, когда идёшь гружоным, вибрация, в любом случае, меньше чем когда едешь на легке.
  20. Cливаешь бензин до резерва, а потом заливаешь по одному литру, соответственно, делая зарубки на подходящем пруте, опуская оный в одно и тоже место в баке, лучше в левую сторону, где крана нет, потом легко замерить этим-же прутом остаток топлива в баке. Вариант - заправляешься на заправке где льют "до полного", проезжаешь 250-300 км и заливаешь там-же - так-же, ну и высчитываешь расход. На моём расход составляет от 7,2л до 8,6л,на 300км, смотря как и где ездить, ежжу всегда с пассажиркой и в разной сткпени гружоным.
  21. Ну, вот - в субботу предприняли с супругой пятисоткилометровый прохват с целью прикатать новые звёзды и цепь. Первые сотни две - новый комплект еле-заметно, но, всё-же, притормаживал мотик, обороты с "нуля" двиг набирал с задержкой, вибрация от "передачи" отдавалась в подножки да и звук от неё был сравним с воем двигателя, больше 60км/час ехать было уже некомфортно. Даже температурный режим повысился, с привычных - 128-135 градусов аж, до 145 градусов! И это при езде на 60км/час! Впору было впадать в отчаяние... Но, как-то постепенно, незаметно для себя, я перестал замечать негативные последствия "перестановки",а к трём сотням - мот побежал как ни в чём ни бывало! Более того - езда на высокой скорости стала гораздо комфортнее, чем даже была до "перестановки". Смена передаточного числа с 3,20 на 3,14 чуток растянула передачи и добавила примерно чуть больше двух км/час; на 5000об. скорость была 65км/час, теперь стала около 67,5км/час. Звук от цепи, конечно, остался но стал как-то - приятнее, что-ли, более приемлимым. Динамика, так-же, осталась на приемлемом уровне, хотя разница, хоть и не большая, но всё-же есть и не в лучшую (естественно) сторону... Итак - выводы! Если седок не тяжёлый, и на мотике просто катается, и преимущественно без груза и пассажира, то менять 428-ю на 520-ю - смысла невижу, 428-й комплект и легче, и идёт с меньшим сопротивлением - то-есть динамику разгона тормозит меньше чем 520-й комплект, да и цепи почти не слышно, опять-же стоит немного меньше... Короче - лучше сменить родной комплект на более качественный, от приличного производителя - и будет счастье! Ну, а я, - поскольку мот тягает: и меня, и жену, и кучу барахла... от замены на 520й - свою "выгоду" получил, это меньшее внимание к цепи, меньший, и её, и звёзд, износ, а главное - уверенность, что "двухсотка" уж точно не порвёт цепь рекомендуемую для мотоциклов от 400сс, я теперь хотя-бы не таскаю с собой запасной замок и запасную цепь...
  22. Такя идея была, вот её рождение и угасание - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2429
  23. Коллега дело говорит! Промывка - весчь едучая, нужна она для того что-бы растворить смолистые отложения (вот к примеру на УАЗике после херовой минералки и неоднократного перегрева ...), в новый мот лить кислоту ни-к-чему (какие там могут быть отложения?). Тебе тока опилки вымыть нужно, для тех кто очень любит свою технику и не жалеет денег, совет - промывать (прополаскивать) двиг тем маслом на котором собираешься ездить, и полоскать не 15 минут, а проехать с полсотни километров, после чего уже и фильтр сменить, и масло свежее залить.
  24. "А чего его пробывать - масло как масло" ))) Как пиво - и пахнет приятно, и на цвет красиво, а если серьёзно - сам такое лью, однако видимых преимуществ перед 5100 ( раньше его заливал) не ощущаю - надеюсь движок ощущает и ценит мою заботу )))
  25. Совсем забыл - оказией поменял сальник ведущего вала, "родной" был:- "дубовый, стёртый, с деформированной в двух местах пружиной, и смятой (в одном месте) "дорожкой"... - удивительно, что через него синтетика не лилась, а только немного сочилась да и то только при сильном разогреве картера и масла, соответственно, видимо очень удачный отражатель в системе перед сальником. Поставил японский сальник, на миллиметр толще но, к сожалению, без пыле-защиты. размеры "родного" D-40 d-30 H-6 ,я поставил D-40 d-30 H-7 - стал как родной...
×
×
  • Создать...