eger
-
Постов
415 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент eger
-
Конечно должна быть, без неё не зарегистрируешь.
-
Четыре дня - в смысле - после покупки? Но, полюбе, смотри карбюратор, если новый - то от встряски опилки (которые идут в нагрузку на многих китайцах)забили жиклёры, если старый - то грязь, нелишним будет проверить воздухан.
-
Ну да, я когда на карельский мотался, заметил сходство с нашими "старыми немецкими" дорогами. А насчёт "непоспеваю", я для себя давно сделал вывод - если всерьёз дубасить то аксиома "Тише едешь - дальше будешь." придумана именно для эндуро, а кросс это совсем другое - унылое катание покругу - брррр - для меня, просто, вернуться той-же дорогой, что и приехал - "трагедия", а тут - по кругу!:)))
-
Зверёк - дааа! Замечательный! Спасибочки китаецам, на жапань мне долгонько-бы пришлось экономить))). Ты из самого Питера? Я там прожил с 1988по 2002 год. Юзал на ЯВЕ, Синавинские болота, Жихаревские карьеры, Лебяжье, конечно, Карельский... ну, и много где ещё, а та в каких местах гоняешь?
-
Практически во всех форумах (и в нашем тоже) -одятся экспериментаторы недовольные цокотом клапанов, я удивляюсь - ну, цокают и хрен с ними! А выставлять зазоры нуно по мануалу. Ты правильно рассудил - что при нагреве все дела расширяются, но вот что происходит дальше - зазор уменьшается, уменьшается и в конце-концов тарелка клапана перестаёт плотно прилегать к седлу, раскалённые газы прорываются, клапан перегревается, тарелка клапана отрывается, цилиндр разъёбывается, движок клинит, водитель сначала летит в канаву, а потом по магазинам в поисках запов, если, конечно, сильно не расшибётся... Ну, да "на свои гуляешь" - делай как знаешь. Извиняюсь за излишнюю эмоциональность, но всё-же зазор в клапа- лучше чуть увеличенный - чем чуть уменьшенный.
-
Промывать нужно когда это необходимо, а что промывать в мотике проехавшем 300-500км? Другое дело если проехал тыщ пять, да и общий пробег немаленький, но и тут - если масло нормальное - то оно само всё смоет. Можно открыть заглушку, что закрывает лючок через который регулируют клапана, и глянуть в каком состоянии коромысла, если там всё покрыто тёмным налётом - промывать однозначно, а если чистенько то достаточно прополоскать в обычном порядке. Кстати - если масло долго не темнеет - не радуйтесь, а скорей меняйте его на другое, потому-что если масло не темнеет - значит ни хрена не промывает двигатель, и вся кака оседает на деталях. У меня так в уазике было, всё внутри как краской покрылось - и тут уж пришлось мыть на полном серьёзе - всякой химией. Короче - к вопросу нужно относиться дефферинцированно...
-
Ну да, производители техники рекомендуют периодически менять и обороты, и, чтобы избежать перегрева зубчатых пар, передачи, а езда по лесным дорожкам на первой и на второй передачах, если просто катаешься, без насилия над "зверушкой", не повредит. В принципе достаточно, придерживаться рекомендаций приведённых в прилагаемой к мотоциклу инструкции, хотя есть экспериментаторы придумывающие и другие (иногда весьма спорные) методы обкатки, ну, это как говорится -"на свои гуляют"...
-
Прежде оговорюсь - из того сонма звуков, что издаёт двигатель я физически не могу выделить звук который издают именно клапана, но я и цикад не слышу - такая, блин, особенность слуха... Короче, если в движке новых звуков нет - то значит всё в норме, стоит беспокоится когда зашумело по другому. Регулировка клапанов: Снимаешь бак, откручиваешь пробки на головке, пробку на картере слева, через неё выставляешь (торцевым ключом, вроде на 17) метку Т при такте сжатия, ослабляешь регулировочную гайку на коромысле, и при помощи щупов, с выгнутыми буквой Z концами, регулируешь, добиваясь того что-бы щуп проходил с натягом, но не со свистом и не застревал, гайку затягиваешь - зазор проверяешь и так далее. Врегулировать нормально, а вот выпускной - немного неудобно. Зазоры: впускной - 0.08 ; выпускной - 0.10 мм . А что значат буквы -B(ASD) в обозначении твоего мотика? Я раньше такого не видел.
-
Это от души!!!
-
Прехал на новом DIDе 840км - натяг цепи не изменился - аж непривычно. Прежние цепи даже после небольшого продубаса "до земли" провисали, а тут - и в дождь и грязь, и хоть-бы - хны! Ну, ужо поглядим, что-то с ней дальше будет... Пробег на новой цепи и новых звёздах более 2000км, цепь ещё ни разу не подтягивал! Кроме того мотик стал охотнее выходить на высокую скорость да и вибраций заметно поубавилась. "Жаба", за потраченные деньги, душить перестала совершенно :D
-
Класс!!! Как так вилку загнул? И как с погнутой ездилось?
-
В этой конторе поглянь - http://www.amingo.ru/e-store/xml_catalog/?SECTION_ID=285&ID=287&SECTION_ID2=32 может чего будет, одно плохо с почтой они не работают, тока с транспортными компаниями, я с этой "приблудой" не сталкивался, но может и ничего... А мот на фото красивый, новый совсем, мой тож когда-то таким был, пару дней точно))))
-
Про фильтры тут как-то тёрли, я ставил самый мелкий автомобильный, но он завоздушивается, пришлось снять, недавно попался на глаза специальный для мотоциклов - купил, поставил - хуже не будет, а вабче если на кране сетка цела то и её должно хватать. Насчёт шлангов и хомутов специально не заморачивался - постепенно само обросло, если охота поковыряться то лучше перебрать заднюю подвеску и заложить путёвую смазку, в подшипниках на аммортных ушах процентов на 90 смазки не будет ваабче, в остальных смазка наверное есть, но проверить не помешает. Про кофр - если тему назад отлистаешь, то наткнёшся на мои выкладки по багажнику и "кофру" овощной ящик. Какой-то кузовок иметь необходимо, когда с собой есть необходимый набор барахлишка, кстати я ещё дождевой комплект с собой вожу, куда как спокойнее себя чувствуешь.
-
Да в принципе застрять из-за каой-нибудь мелочи, и не смочь её ликвидировать неприятно даже и в паре километров от гаража... А набор такой: - гаечные ключи, свечник, пара отверток, одна из них универсальная - крест/шлиц, вторая меньше размером и просто шлиц, кроме кручения винтов-шурупов ими можно и покрышку бортировать, пара заплаток и клей типа - TIP-TOP, для ликвидации проколов в особо сложных случаях, когда бортировка представляется невозможной (дождь, грязь, ночь и крайняя степень усталости) вожу с собой баллон такой-вот МОТЮЛЕВСКОЙ хрени - http://www.fluid-force.ru/motul/moto_oil/tyre.html , ещё таскаю хорошо отлаженный велонасос, и надёжный шланг к нему. Пока не поменял родную цепь на 520-ю таскал и запасную цепь и замок цепи, ещё вожу маленькую, но злую ножовку, тяжолый охотничий нож, из запов ничего кроме свечи не беру, за всей, что уменя была, техникой всегда внимательно следил, и до сих пор она меня не подводила, проколы отношу к "несчастным случаям"))) В целом за 25 лет покатушек самым "сложным" случаем был выкрутившийся жиклёр холостого хода, ну это было давно и на ИЖе.
-
Мотоциклетные цепи - "материя тонкая" и очень разнообразная, уже по тому, что цена одного и того-же размера цепей может отличатся в 20 и более крат - видно, что вариантов живучести - масса, а если ещё принять во внимание условия эксплуатации, тут уж можно "бредить" очень долго))) Бывает и рвётся, у меня на ЯВЕ при штурме бугра порвалась, однако, без потерь - тихо стекла на травку, я сразу и не понял - что случилось, газую - а мот ревёт и не едет... Конечно можно, дело простое и, при дешёвенькой цепи, - обыденное - через каждую сотню подтягивать придётся.
-
Согласен, я поэтому поводу как раз на бензин и грешу - утречком залили на лукойле полный бак безина с очищающем эффектом, за день "кака" пооткисла, но, пока в дебрях двиг не крутил, сидела тихо, а вот по асфальту - "дал просраться" - она и посыпалась... Когда свечу выкрутил, между электродами сидело два сытых, таких, "фашиста", понятно, что если её почистить она, свеча, ещё походит - но доверия к ней - уже нет, выкинул, а в запас положил ещё одну новенькую свечку.
-
Соболезную((( Однако, надеюсь он воскреснет. А жадность - это дааа! Мой меня тоже давеча попугал... Поехали с женой в "дальние тайги", возвращались уже вечером, шол 80км/час, перед посёлком крутой поворот, сбрасываю газ и мот глохнет, отжимаю сцепление и выкатываюсь прямо к местному клубу, а там - музыка орёт, толпы нарядных сельчан, а тут мы - "все в бычках и в паутине", да ещё мотик заглох - не, ну нашол-же место где глохнуть! Мог-бы и на трассе, где-нибудь, а тут такое позорище))) Короче - "жвяк-жвяк" - хрена - незаводится, а до дому ещё полста с гаком и вечереет! Оказалось свеча, ну вот написано - менять раз в 6000км - ну и меняй! Хрен-ли экономить? Родная NGK сдохла при пробеге 7940км, хорошо что я запасливый и предусмотрительный - поставил запасную и, облегчённо вздохнув, гордо протарахтели мимо сельского "праздника жизни" до своею хаты)))
-
Если до сего момента нареканий не было, то иглу не трогай (иглой регулируют другие параметры), в твоём случае - самая вероятная причина - засорение жиклёра холостого хода.
-
Пожалуйста! Для того и пишу))) А "техника" со временем "прикатается" и много внимания уже не потребуется. Ну, и до кучи отзыв о DIDовской цепи VX2: кстати, на ней стоят не X-ринги, а Т-ринги, фирма афиширует этот изыск как прорыв в деле герметичности цепей, и при этом, мол, меньше потерь на трение. Ну, этому можно только верить и радоваться, а вот, что заметно невооружонным глазом - так это то, что при проворачивании заднего колеса цепь идёт абсолютно ровно, с одинавовым натягом, а изза отсутствия биений ездить на высоких скоростях стало куда-как комфортней. На простых цепях больше 80км/час старался не ездить - вибрация (как оказалось именно от "калищьных" цепей) была очень неприятной, теперь у меня 80км/час - крейсерская, а на прямых участках с удовольствием откручиваю газ до 110км/час, причём после сотни - вибрация, не-то что-бы пропадает, но становится другой, мягкой и сравнительно незаметной, и, кстати, когда идёшь гружоным, вибрация, в любом случае, меньше чем когда едешь на легке.
-
Cливаешь бензин до резерва, а потом заливаешь по одному литру, соответственно, делая зарубки на подходящем пруте, опуская оный в одно и тоже место в баке, лучше в левую сторону, где крана нет, потом легко замерить этим-же прутом остаток топлива в баке. Вариант - заправляешься на заправке где льют "до полного", проезжаешь 250-300 км и заливаешь там-же - так-же, ну и высчитываешь расход. На моём расход составляет от 7,2л до 8,6л,на 300км, смотря как и где ездить, ежжу всегда с пассажиркой и в разной сткпени гружоным.
- 13 500 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Ну, вот - в субботу предприняли с супругой пятисоткилометровый прохват с целью прикатать новые звёзды и цепь. Первые сотни две - новый комплект еле-заметно, но, всё-же, притормаживал мотик, обороты с "нуля" двиг набирал с задержкой, вибрация от "передачи" отдавалась в подножки да и звук от неё был сравним с воем двигателя, больше 60км/час ехать было уже некомфортно. Даже температурный режим повысился, с привычных - 128-135 градусов аж, до 145 градусов! И это при езде на 60км/час! Впору было впадать в отчаяние... Но, как-то постепенно, незаметно для себя, я перестал замечать негативные последствия "перестановки",а к трём сотням - мот побежал как ни в чём ни бывало! Более того - езда на высокой скорости стала гораздо комфортнее, чем даже была до "перестановки". Смена передаточного числа с 3,20 на 3,14 чуток растянула передачи и добавила примерно чуть больше двух км/час; на 5000об. скорость была 65км/час, теперь стала около 67,5км/час. Звук от цепи, конечно, остался но стал как-то - приятнее, что-ли, более приемлимым. Динамика, так-же, осталась на приемлемом уровне, хотя разница, хоть и не большая, но всё-же есть и не в лучшую (естественно) сторону... Итак - выводы! Если седок не тяжёлый, и на мотике просто катается, и преимущественно без груза и пассажира, то менять 428-ю на 520-ю - смысла невижу, 428-й комплект и легче, и идёт с меньшим сопротивлением - то-есть динамику разгона тормозит меньше чем 520-й комплект, да и цепи почти не слышно, опять-же стоит немного меньше... Короче - лучше сменить родной комплект на более качественный, от приличного производителя - и будет счастье! Ну, а я, - поскольку мот тягает: и меня, и жену, и кучу барахла... от замены на 520й - свою "выгоду" получил, это меньшее внимание к цепи, меньший, и её, и звёзд, износ, а главное - уверенность, что "двухсотка" уж точно не порвёт цепь рекомендуемую для мотоциклов от 400сс, я теперь хотя-бы не таскаю с собой запасной замок и запасную цепь...
-
Такя идея была, вот её рождение и угасание - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2429
-
Коллега дело говорит! Промывка - весчь едучая, нужна она для того что-бы растворить смолистые отложения (вот к примеру на УАЗике после херовой минералки и неоднократного перегрева ...), в новый мот лить кислоту ни-к-чему (какие там могут быть отложения?). Тебе тока опилки вымыть нужно, для тех кто очень любит свою технику и не жалеет денег, совет - промывать (прополаскивать) двиг тем маслом на котором собираешься ездить, и полоскать не 15 минут, а проехать с полсотни километров, после чего уже и фильтр сменить, и масло свежее залить.
-
"А чего его пробывать - масло как масло" ))) Как пиво - и пахнет приятно, и на цвет красиво, а если серьёзно - сам такое лью, однако видимых преимуществ перед 5100 ( раньше его заливал) не ощущаю - надеюсь движок ощущает и ценит мою заботу )))
-
Совсем забыл - оказией поменял сальник ведущего вала, "родной" был:- "дубовый, стёртый, с деформированной в двух местах пружиной, и смятой (в одном месте) "дорожкой"... - удивительно, что через него синтетика не лилась, а только немного сочилась да и то только при сильном разогреве картера и масла, соответственно, видимо очень удачный отражатель в системе перед сальником. Поставил японский сальник, на миллиметр толще но, к сожалению, без пыле-защиты. размеры "родного" D-40 d-30 H-6 ,я поставил D-40 d-30 H-7 - стал как родной...
