eger

Пока менял звёзды заодно заглянул и в заднюю ступицу - проверил подшипники, вскрыл сепараторы - смазки, и вправду "кот наплакал", а левый уже и воды насосался - хотя сальник в полном порядке - пришлось сушить феном. Набил в подшипники мотюлевской смазки "греат - 200" (пишут мол - водостойкая), а в пустоты между подшипниками и сальниками нафигачил графитки - тешу себя надеждой, что меньше воду сосать будет, и вобще - для лазания по грязям классическая конструкция с задними барабанными тормозами явно предпочтительнее той, что стоит на моём "Lюксе". Что-бы хоть немного миниминизировать попадание грязи на ступицу, цепь и задний тормозной суппорт - извёл канистру из под тосола, несколько клёпок, три шурупа и три часа времени, вот, что получилось - - в эти выходные испытаю - как-то оно будет.

Ну, вот - навесил всю эту "радость" на мотик - - выглядит внушительно, а по сравнению с "родным" комплектом - даже громоздко... Вопреки опасениям ведущая звезда, хоть и почти впритирку, но встала без особого "гемороя" - , зазор от кабеля хоть и небольшой, но, думаю, достаточный что-бы не поиметь проблем. А вот скоба, если её ставить на место, верхним краем плотно касается цепи -. Но, вот если в верхнем креплении её сдвинуть влево - - то всё пучком, а кроме того - так она ещё и кабель плотней прижимает, что - напользу. Справа на ухе сделал проточку под болт - , ну, и в крышке тож - пластмассы чуток убрал и прикрутил всё на место. При таком размере звёзд - цепь получилась на 112 звеньев, чуть-чуть (3мм) хода вилки не хватило чтобы сделать 110 звеньев. При звёздах13/41 - 110 звеньев будет достаточно. замок был под расклёпку - пришлось повозится с подручными средствами, но, вроде, нормально заклепал.

Замена цепного проивода с428-го на 520-й, на мотоцикле БМ эндуро 200, модели собранной на базе мотарда - ENDURO-L http://gx-moto.ru/e-store/xml_catalog/?SECTION_ID=507&ID=509 Звёзды: AFAM: 22303 - ведущая (с выступом), 10221 - ведомая; JT: 433 - ведущая без выступа, 432 - ведущая с выступом, 279 - ведомая. Ведомую звезду лучше брать без выступа, но если нет - то выступ можно и сточить. Чтобы попасть близко к существующему передаточному числу я подобрал такие пары ведущая/ведомая 12/38; 13/41; 14/44.(передаточные числа сместил на повышение, на понижение: 39, 42 и 45 - соответственно) 12/38 и 13/41 - встали-бы нормально, но мне удалось купить только 14/44, к сожалению звезда на 14, с надетой на неё цепью встаёт практически в притирку к проводам идущим с индикатора включённых скоростей - (GP_battery уже об этом отписывался)прийдётся что-то химичить, и с проводами и с предохранительной скобой, вот доежжу до 8000тыс. и займусь (осталось180км) На цепи решил не экономить - купил DID 520VX2 GB, цепь с сальниками, афишируется как универсальная - и для дорожных мотоциклов, и для эндуро, и для off road. Кол-во звеньев взял чуть с запасом - лучше лишку убрать, чем не хватит, сколько выйдет в реале - отпишусь. Покупал вот в этой конторе http://www.statusmoto.ru/cDidModel_.html , тока там нашлось "всё в одном месте", работают быстро, доставка по желанию - хоть сам забирай, хоть по почте... , на покупку (с пересылкой) ушло около 11 дней. А вот, собствено, и новоприобретённые расходники -, по сравнению с 428-м комплектом - выглядит внушительно, особливо цепь - создаётся впечатление, что она-то точно мотик переживёт)))

Если заливает - слишком богатая смесь, может быть высокий уровень топлива в поплавковой камере, может обогатитель неправильно работает, может быть забит воздухан - но, ты говоришь, что и без него заливает - значит не оно, проверь внимательно все жиклёры, в новых карбах частенько бывает металлическая стружка, достаточно маленькой соринки, что-бы карб начал глючить... Закручивая винт качества смеси - обогощаешь, выкручивая - обедняешь. Там два винта, один поднимает заслонку, а второй - тот-самый винт качества, где какой можно определить логически.

Не! Ты не один! Сагитту взял в качестве недорогого эксперимента - а какой он - китай? Оказалось - "есть можно". Потом и мотик не страшно было покупать;)))

За совет спасибо! Но,- "Гром не грянет - мужик не перекрестится!")))

Пожалуйста!

По первому пункту - Сульфатация пластин аккумулятора - как следствие пониженная ёмкость - быстро заряжается, но при включении нагрузки так-же быстро разряжается, особенно это заметно при включении стартера. По второму - без лампы, просто, исключится определённый участок проводки и сама лампа...

Скорей всего заслонка заедает, не сразу опускается... Регулировка на всех карбюраторах делается - как на "русских карбах", а если не получается - "резать к чёртовой матери" в смысле разбирать и чистить. Я сталкивался с тем, что новый скут начинал барахлить по вине карбюратора и оказывалось, что в карбе была металическая стружка. Причём такой косяк на китайцах - почти правило!

Если до этого проблем небыло, то регулировку пока не трогай, возможно это засорился жиклёр холостого хода, придётся разобрать, промыть, продуть. Хрен-знает сколько твой карб не чистился, может грязи насосался когда досасывал остатки бензина, может на кочке тряхнуло - грязь взбаламтилась... - бывает не так-уж редко.

Там должно быть две трубочки, снизу - для слива-перелива бензина, сверху - воздужный дренаж. Ты, видимо, водушную нацепил на сливной штуцер. Так-что верхнюю проложи в верху чтоб грязь в неё не попадала и воздух циркулировал свободно, а на нижний штуцер надень другую подходящую трубку, длинны должно хватать, что-бы, при сливе, топливо не попадало на детели скутера.

Да не, от заплывов на моём страдают тока сальники и подшипники задней ступицы, да нижний сферический подшипник прогрессии - тот что на аммортизаторе стоит. В остальном всё "хоккей", приятно удивляет прогрессия - собрана на игольчатых(роликовых) подшипниках плюс один сферический все надёжно закрыто пыльниками-сальниками, в межсезонье проверял - всё чисто - ни воды ни грязи, смазка заложена очень липкая и в достаточном количестве. В ступицу переднего колеса вместо китайских пыльников пришедших в негодность, поставил нормальные, подпружиненные сальники, и, поскольку, втулки там цилиндрические то проблем с герметичностью нет. На заднем, как я уже говорил, левая втулка с конусом и там накапливается грязь - закажу вместо неё несколько видоизменённую втулку из нержавейки - думаю проблема самоликвидируется. Мотя свой я практически не мою, так-как при мытье в статике пыль и грязь смешивается с водой, накапливается в труднодоступных местах и пользы от этого - никакой, окислы, ржавчина... А вот когда под дождём проедещь, или через брод - то там наоборот - при движении грязь оттуда вымывается,ну, а если повезёт и проедешь по сухому то мот ещё и просохнет.))) С проводкой проблем ещё не знал, заранее рассупонил все уплотнители так - что-бы вода если наливалась - то так-же и выливалась, и ничто не мешало контактам просыхать.

"закрытые подшипники всегда идут почти без смазки," - сволочи! А что за мот берёшь?

"Грамотные мануалы"- это какие? Если португальский и прочая "латинская америка" - так у них в тропиках температурный режим совсем другой нежели чем у нас. И, кстати, твои выкладки это теоритические умозаключения, или есть практичаская составляющая? А вобще всё логично...

Трава, это дааа! Паскудней травы - скользкое косо-лежащее брёвнышко в этой траве, али яма, али ещё какое гадство..., когда едешь, а кроме стены травостоя перед приборкой ничего не видать - это раздражает, сам сколько раз так кувырдакался; отломал зеркало и размял три из шести пластиковых элементов обвеса. Но, раз уж собрался эндурить - кувырдак дело времени, без него редко обходится, ну, ежели конечно эндурить!)))

Блин, самому-бы глянуть... Ты обозначил проблему так - при выключеных световых сигналах - напряжение в норме, а при включеных резко падает, значит утекает где-то через "плюс", и уже после выключателей, значит утечка где-то до раздачи "плюса", или в ней самой, попробуй определить этот участок проводки, и проверить на сопротивление, один контакт на массу(раму) а другим потыкай в проводку, если проводка в порядке индикация на приборе не меняется, если стрелка отклоняется резко и до отказа - это прямой контакт (это не наше, если-бы был такой коротыш то предохранитель бы вылетел или проводка загорелась-бы), если показывает где-то в зоне шкалы - то это, возможно, - то, что мы ищем - неполный контакт который забирает электричество, но предохранитель его "держит", Если на приборе цифровая индикация, то нормальное значение для исправной проводки, в нашем случае, - единица, ноль - это коротыш, какие-то другие цифры, возможно, наш случай. Надеюсь я тебя не запутал))).

По всему видать - оно, но всё-же компрессию лучше измерить. На малокубатурной технике движок прост как велосипед, если руки растут из плечей, а голова не тока что-б в неё кушать - то справиться несложно. Если решишь менять кольца - меняй и поршень - не так оно и дорого. Разберёшь, вынешь, и с образцами в магазин, такого добра сейчас даже в небольших городках хватает, покрайне мере у нас))).

Сальники - те, что стоят на коленвалу, если они неплотные - то при ходе поршня вниз, в такте заполнения топливной смесью, не создаётся достаточное отрицательное давление и - "Карбюратор - не сосает, маховик - земля бросает." Но ты говоришь, что свечу заливает, тут, скорей всего, дело - либо в искре, либо проблемы с карбюратором, а если у тебя четырёхтактник то может неплотно прилегают клапана... Проверь компрессию, свечу - на искрообразование, и карб проверь - не переливает-ли... А сальники это в последнюю очередь и то если или техника старая, или масло с песком заливал.

Если реагирует на всё - зри в корень, что-то где-то в самом начале. Проводку проверь на коротыш, он может быть и не "глухим", а просто где-то утекает, отсоедини массу и проверь омметром сопротивление - должна быть твёрдая единица. Я так понял мот новый и акумулятор в порядке? Если бы дело было в генераторе то недозаряд шол-бы на всех режимах, хотя...??? Если электрики божатся - то может и не врут, хотя они бывает не хотят ковырятся с непонятными случаями и просто отфутболивают, оно и понятно - время - деньги... У меня на уазике была похожая проблема, позвал соседей, тоже электрики, нехотя глянули, пожали плечами и смотались высказав кучу предположений, ну, полез сам, долго-ли, коротко-ли - нашёл причину - в крепеже подфарников образовались окислы и при попадании воды, через них, на массу, потихоньку шол разряд, но тут понятно машина аж 1973 года, а вот, что с твоим "коником" можно тока гадать, и последовательно, и дотошно проверять электрооборудование...

На твоём задний тормоз барабанный? Передние-то на моём тож как новые.

По поводу беспокойства о запчастях,- нашёл интернет-контору, там аннонсируется ВСЁ, на сузуковский движок, на копиях которого мы ездиим, запы жапанские, есть и по ходовой и по электрике... Цены тоже жапанские, но в крайнем случае это вариант, я там заказал 520-й комплект звёзд и цепь путёвую - гляну как работают... Вот ссылка-http://www.statusmoto.ru/cModelUnits_7174.html

Поздравляю! Попробуй смесь сделать побогаче, на полоборота, проедь километров пять и глянь нагар...

" А как включаешь ближний свет, падает до уровня заряда АКБ " - только на ближнем свете? По любому, сильно похоже на то, что заряд где-то уходит на массу, возможно проблема в проводке... Это было сначала, или появилось со временем? Если сначала - возможно неправильное подсоединение проводов...

Во! Нашёл таки книжку - "чёрный дым и выстрелы из глушителя - признак образования богатой смеси или неплотного закрывания выпускного клапана... Короче неисправность или грязь в карбюраторе или в клапане...

Насчёт сервисной инструкции, тут где-то была ссылка на португальский мануал по эндуро/мотарду, движки и карбы на них, вроде, такие-же, там хоть и не по русски, но зато картинки очень понятные - вполне разобраться можно... И, кстати, там все данные даны - где-какое сопротивление, какие зазоры... ну, и так далее. Ну и всем добрый совет - найти простенький (лучше советский) учебник по авто-делу и почитать - очень полезно! Там про четырёхтактник есть всё, и, главное, толково разжёванно про диагностику, по крайне мере азы...