eger

Блин! Ещё тока середина сезона, а пришлось менять: - задние тормозные колодки (ставил этой зимой, от какого-то скутера, стоили 200р) , подшипники в ступице заднего колеса и там-же сальники, а всё подлая грязь и вода - сволочь!))) В принципе ничего страшного - на все дела (включая поход по магазинам) ушло около пяти часов времени, ну, и денег потратить пришлось, колодки купил самые дорогие - жапонские аж за 615рублей (втайне надеюсь, что проходят дольше), ценники на колодки от 190 до 615 руб. На два подшипника и пару сальников потратил 235руб. Пришлось заново полировать рабочую поверхность осевых втулок контактирующих с сальниками. Правая втулка - прямая, и в паре с сальником воду не пропускала, а вот левая (со стороны звезды)сделана в виде грибка (лисички) и из-за этого грязь накапливается, втулка ржавеет, сальник стирается и водичка попадая в ступицу убивает подшипники. Левый уже имел жуткий люфт, а правый хоть и оставался в полном порядке, но был уже полон воды. При этом на переднем колесе "родные" колодки - как новые, сальники и, следовательно, подшипники в норме. Ещё на заднем суппорте пришлось выкрутить, почистить и смазать направляющие (кстати пыльники очень элластичные и вобще качественные), одну направляющую я зимой смазывал и она была в порядке , а вот до второй не добрался и она закисла (видимо китаецы тоже смазки не заложили) суппорт двигался с трудом и может из-за этого-то и колодки так быстро скончались. Да и вобще надо-бы над задним суппортом какойнибудь козырёк присобачить, а то как в грязь залезешь, так на него смотреть страшно - комок грязи, и сквозь этот комок крутится тормозной диск протаскивая эту грязь через колодки, а это им, явно, не на пользу, интересно а на колесе с барабанными тормозами подшипники ходят дольше? Я вот ни на ИЖе ни на ЯВЕ подшипники вообще не менял, ну правда и по грязи я на них так не лазил...

Ну, опосля кувырдака бензин из карбюратора вытек - отсюда провалы (при низком уровне топлива в поплавковой камере провалы - правило) потом уровень топлива устаканился и провалы пропали. Слив не регулируется, а закрывается и открывается винтом, при завёрнутом винте течь не должно, разберись с этим. Попробуй пару-тройку раз закрутить-выкрутить с максимакльным усилием, люминь должен примятся и течь не будет, но это если ты уверен, что там нет чего-нибудь типа - стружки или песчинки. Лучше полностью выкрути этот винт и проверь.

Я на НИВЕ как-то прогромыхал по рельсам и она того, оказалось грязь накопившаяся в карбюраторе забила нафиг все жиклёры... Ну, это я так - к слову, не заводится совсем? Даже не схватывает? А курбюратор разбирал, или просто так дул?

В эти выходные гонял "вороного" с нагрузкой в 180 кг(разрешённый мах 150кг), поначалу - ощущения не из приятных - управляемость гораздо хуже чем даже при 145килограммах, неговоря уж о езде на легке, потом вроде освоился. Приятно удивило то, что динамика почти не пострадала и в любую гору набирает от 4000 оборотов даже на пятой. Заметил - чем больше груз тем меньше вибрация. Если ездить одному то, однозначно, нужно повышать передаточное отношение главной пары - запас по тяге позволяет, вот тока в лесу тогда придётся жечь сцепление, а так, на первой со скоростью 3-5км/час - бык-бык-бык - тянет - не глохнет. Дороги были разные: асфальт, битый асфальт, ну,и грунтовки разной степени разбитости - подвеска не пробивалась, рама не рассыпалась, хотя опасения были:). В лесу при езде по мокрой крапиве наскочил на косолежащее бревно - не успел сказать "мяу" как - я стою, а мот лежит, упал на многострадальный левый бок подседельным пластиком да на толстенный сук - теперь в пластике здоровенная дыра и сколы - да и вобще пластика всё меньше и меньше:)))

Всё что появляется вдруг и "нистого-ниссего" - требует самого пристального внимания, к сожалению так, не глядя - врядли кто-то тебе откроет причину, прийдётся самому ковырять. Иногда причина проста и банальна, но вот найти её не всегда просто. Для начала проверь затяжку болов и целостность уплотнителей на креплениях всего, ну и открой лючки клапанов глянь не открутились-ли стопорные гайки на регулировке, хотя такого практически не бывает - но чем чёрт не шутит! Заодно и зазор проверишь. Ну, и совсем уж беда если в движке какой-нибудь вал из "сыромятины" впендюрен и там шлицы раздолбались - очень редко, но бывает. Слушал звук на видео, смущает звон, ты это имел в виду?

Шутник! ))) Природа звуков в наших движках заключается в писюновой туче сопрягающихся деталей, которые меж собой ещё и трутся... Вибираются зазоры, что-то каво-то догоняет - брякает, потом отстаёт и опять брякает... Двиг-то работает на холостых - без нагрузки,проедь на средних оборотах в гору - чтоб с натяжечкой и послушай - звук совсем другой будет. Если неуверен в зазорах - отрегулируй по мануалу, снимать двиг точно не надо, на моём приходится бак снимать, наверно и на твоём тоже этим обойдётся, владельцы страйков подскажут... Да это стандарт качества и часто в мануалах так и пишут: Лить масло от SE и выше... Так-что - масло ниже качеством лить точно не надо, а выше - можно. Я лью масло в аннотации к которому написано, что оно, дескать, превышает все существующие стандарты. Може и не врут)))

А бак точно 5 литров, в паспорте на мой мопед написано ёмкость 6 литров - я плеснул неглядя, ну, и обсох в дальних тайгах - оказалось всего 3.2 литра влазиит и то - трамбовать приходится. Глянь свечку - не чёрная-ли? На скутах обогатитель автоматический - мож не отпускает, а по динамике как, что-то изменилось?

Не. Не все... Я на свою ЧИН-ЧУХУ не нарадуюсь, читаю форумы про других китайцев и ужасаюсь -А ну, как мне-б что другое досталось, и ведь купил-бы - куда денешся! А тут форменно повезло с того - что у нас торгуют именно ЧИН-ЧЯМИ... Присматривался к СТЕЛСУ четырёхсотке - уже то как шланг переднего тормоза проложен - вызывает отторжение - сопля висит да и только,а на ЧИН-ЧЕ передний шланг не сразу и увидишь... Ну ладно- ладно, а то перехвалю... Может просто повезло и с моделью и с конкретным мотоциклом. Китай он чем и плох для массового покупателя - лотерея!

Ясно - понятно.

Я смотрю ИЖевский багажник на твоём моте - как родной. А кстати, багажник с "древних времён" завалялся, или до-сих-пор ещё где-то делают? Я такой купил в 1988 году, таскал его и на ИЖе, и на ЯВе и вот теперь на эндурик приспособил, но тут уже пришлось "поизобретать"...

И, кстати, да. Проезжая через какой-то посёлок наткнулся на наряд ГАИшников, остановили, проверили документы, обсудили мотоцикл... Садясь в машину один сказал другому -"Приятно когда у человека всё есть." Короче никто никому нервы не делал и с хорошим настроем разъехались по своим делам.

Ну, двиг то - четырёхтактный - на каком-то из тактов он всасывает, мож фильтр подзабился если это так чувствуется, али тряпка какая в воздухозаборнике - тож бывает...

Такая е...ля в разгар сезона... Искренне сочувствую, действительно, старые прокладки можно сажать на тот самый красный герметик, я использую его и вместо прокладок на всём от мопедки до уазика - горя не знаю, в смысле держит отлично, нужно тока точно соблюдать рекомендаии производителя.

Когда "горб" цепи на ведомой звёздочке становится "неприличным" (грани приличия определил для себя сам) - пора менять цепь! Ну или по тому, что хода в натяге уже не остаётся, но я стараюсь до крайностей не доводить, а то и ведомой хана придёт... Цепи ставлю Давгавпильские, так вроде ничего, но грязи очень нелюбят...

Насколько я знаю: при контактном зажигании езда без аккумулятора допустима, при бесконтактном крайне нежелательна. Доводы уже не припомню...

Ну и не грузись. Видать кто-то где-то на троссе съэкономил. Но я-б поставил, но я вобще дотошный)))

-"Да так, - пальцем тянешь и определяешь..." ))))

Кстати, звезду без выступа можно перевернуть и ещё пару тыщь гонять, на моём столько отходила без проблем, хотя нагрузка на мот всегда предельная. Цепи ходят не больше трёх тыщь. Удивляет "родная" ведомая звезда - до сих пор почти не сточилась...

Соверщенно верно!

вот тут у меня всегда была проблема. не умею ничего этого делать)) вечно как на велосипеде брался крутить, всегда накручивал только хуже. может в кратце чирканёшь теорию, как и что крутить, и главное до какой степени. Дааа, та ещё работёнка , главное - нудная, даже если умеешь... Для успеха в сём деле понадобится НОРМАЛЬНЫЙ ключ, я себе сделал из толстой (на высоту граней ниппеля)полосы калёной стали - и не мягкой - и не хрупкой, паз под ниппель проточил максимально точно, чтобы грани не срывать, заход под ниппель расточил на45% - так наскакивает легше. Ещё я использую струбцинну и съёмную рукоятку с глубиномером от дрели. Перед подтяжкой очищаю ниппеля от грязи и капаю на каждый WDэхи, оставляю так на сутки - двое. При работе вывешиваю колесо и стравливаю давление, но так, что-бы покрышка не обвисла, закрепляю приспособу и выявляю биение - натяжкой или отпуском спиц максимально его убираю ( по мануалу допуск и вдоль и поперёк - 2мм), затем -ожу самую натянутую спицу, проверяю её тон (отпускаю если кажется сильно натянутой) и настраиваю все остальные в унисон с ней, опять проверяю биение и устраняю оное путём отпуска и подтяжки спиц, но так чторбы небыло сильно прослабленных и сильно перетянутых, в идеале все должны звучать одинаково, однако на практике такого не добиться, но стремится к этому надо. http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=910&st=220 - вот, кстати, глянь страничку там фотки "приспособы" есть.

А у тебя карб под два троса? Если так, то и рукоятка газа должна быть под два троса.

Выступ лучше стачивать, я стачивал - и проблем с гайкой не нажил, а сальник там можно заменить не разбирая двигатель, однако стоит проверить подшипник - не люфтит-ли(как следствие вибрация), может из-за этого гайка и открутилась, хотя там такая сурьёзная контршайба стоит (должна стоять), что гайке открутится просто нереально. А подшипник с кандачка не вынешь - придётся крышку сдёргивать.

Это такая система управления дросселем, она исключает "несброс" газа (и последствия этого), тросики наматываются на ручку и при "дал газу" и при "сбросил газ", обычно на сброс газа стоит пружина, а тут вишь - прогресс! Но я оценил - полезно!

Сочувствую! За автолюбителями - глаз да глаз, сам частенько наблюдаю грубые нарушения правил, такое ощущение, что они не видят или не хотят видеть ничего вокруг - пидары! В прошлое первое сентября пока проехал по городу пару км меня чуть не убили три раза и всё - бабы! И все со второстепенного переулка на главную перед самым колесом... Про спицы - что-бы избежать проблем с поломкой (обрывом) спиц - нужно вовремя их обслуживать, подтягивать и одновременно выравнивать биения обода. вот график проверки/протяжки спиц на новом мотоцикле - 500, 1500, 3000, 5000, 8000километров и далее через 3000км. Согласен, работа нудная и кропотливая, но выполнять её надо, спицы ведь почему обрываются - какието ослабли, а какие-то нет, если вовремя не выровнять натяг - самые "стойкие" невыдерживают нагрузки и ломаются.

Да не! Не только в синтетике дело, и даже не в густоте масла, да и качество сальников не имеет большого значения - если регулярно "дубасить" и "рубиться" - и в дождь и в жару, лазить поуши в грязи и "переплывать" речки да ручьи, погружаясь по самый бак, грести песок и "глотать" пыль... Мелкая дисперсия пыли с водой делает своё дело - сальники стираются снаружи, и довольно быстро. Колёсные сальники на моём моте "ушли" за три месяца, вскрытие показало, что в ступицах была вода и ферум тихо-мирно ржавел, поставил более качественные - уверен, что и их не минует печальная участь. Удивило, что в прогрессии (в подвеске)сальники заметно не пострадали, а вот на аммортизаторе нижние сальники превращаются в хлам почти сразу, на этот шарнир грязь летит - как за зарплату, ну они и того! Ну, да хрен с ним - с сальником, если ссать не будет то поменяю и его и многое другое закончив сезон, а сейчас -" Не спать - косить!" В последней поездке оборвал верхнюю чась пластиковой накладки на баке - мот становится всё "красивше", да и хрен сним с пластиком - "На скороость не влияет..." - шрамы украшают эндуру! Глянешь на такой и сразу видно - не игрушка, всё по взрослому.)))