eger

Пробег 7800, при сильном нагреве картера начинает сопливить сальник на валу под ведущей звездой, не сильно, масло подливать пока не приходится, но прецендент на лицо! Заметил это после двухчасового рубилова по глинистой "дороге" изрезанной вдоль и поперёк колеями от ЗИЛ-131 и ГАЗ-66, жара, глина высохла и стала как камень, колеи старые, но глубокие, кое-где прямо в колеях растут кусты до полутора метров высотой и густые хрен пробьёшься ... Ну, по прямой-то ладно - ноги задрал повыше и прёшь по колее как по жолобу - тока подножки щёлкают, одна тока сложность - вылезти чтобы объехать очередной куст, приходилось вставать на заднее колесо и валится на бруствер, потом подымать мотик и подгазовывая выталкивать заднее колесо, но это ладно! А вот месиво из поперечных колеёв - это "вилы"!!! Кругом поле, тока кустики растут, лопатку сдуру не взял, пршлось рюкзак под колёса кидать и с газом переталкивать мот на "чистое", и ладно-бы там, парная колея - так нет - до шести канав одна к одной - подряд, а дальше ещё и ещё... "Накатался" так, что ночью - зажмурюсь, а перед глазами эти колеи стоят - аж мороз по жопе!

Не,не,не - именно спокойствия!

Ещё про температурный режим двигателя: - Лазил вчера по полям, температура воздуха под тридцатник, трава так вымахала, что уже мешает - кочек и муравейников почти не видно, однако подвеска их проглатывает, ездил "вдвоём". Ну так вот, при езде на первой передаче примерно на 2300т/оборотах двиг греется очень медленно и можно проехать "не закипая" с километр - даже по пахоте, а вот попытки ехать быстрее - на второй в тех-же условиях - греют двиг конкретно, и очень быстро! Кстати даже в жару будучи заглушенным двигатель остывает со 152 до 98 градусов за пять минут, а нагревается до этой температуры (если не "крутить" довольно долго, вчера только раз пришлось постоять - поостужаться, и вообще, с термометром ездить стало спокойнее - нет того терзающего чувства неизвестности)))

Решили кататься по системе, - с главной дороги на второстепенную, со второстепенной на боковушку, с боковушки в отворотку..., а там как "кривая вывезет". Конешно, частенько утыкаемся в тупики, но и сквозных проездов хватает. Забавно наблюдать как дорога постепенно исчезает, а после "особо-тяжолого" участка так-же постепенно собирается в собирается в "кучу". - бобры (сволочи) заболотили дорогу да ещё и поперёк неё канал прорыли... - ну, я тоже прорыл канавку... Или скажем вполне нормальная дорога перемежаетсявполне нормальными, такими, лужами - или вот брод через реку Вику - - а это выбираюсь из старого карьерчика, и так это мотик приятненько выскочил... Решил "полихачить" на старых песчанных отвалах - и что из этого получилось. Кочки окакзались выпуклыми и наредкость твёрдыми - сбили меня с траектории...

Уравнение со столькими неизвестными решить невозможно! Судя по пробегу - моту пара лет, то-есть металл свежий, но как его эксплуатировали, что в него лили и как обслуживали...???!!! И как его дальше гонять собираешься ...? Скажу одно - если мот стока проездил и не сыпется на глазах - то может и ещё столько-же проходит. Однако, не глядя такие советы давать - дело не благодарное.

Железная логика! Поколоть пластик я умудрился уже через пару месяцев после покупки, - проехался правым бортом по пенькам, пластик не рассыпался в хлам, а пошол частыми сквозными трещинами, и боковина - что под седлом, и защита на вилке. Ну, маленко бокситки в качестве клея, медной проволоки на скобки, подходящее сверло и свободный вечер - держится нормально...

Пожалуйста! Цепи - что родные, что совковые - растягиваются на "УРА", я всё время ежжу "вдвоём" и подтягиваю цепь после пары тройки поездок (200-600км) - стабильно, причём если сухо - цепь почти не "тянется", а стоит поездить по сырому - броды, грязь, дождь... то тут уж цепь вытягивается как резиновая, а гайку крути накидным ключём - тогда она и слизываться не будет. Если честно - то я провис не меряю, а так - "глаз пристрелямши" определяю, лишь-бы перетяга небыло, ну и провиса безобразного тоже...

В моей инструкции обозначено - 20-30мм. Вывеси колесо и крутни, понаблюдай за цепью, в каком-то положении она будет провисать больше, а в каком-то меньше - вот в этом-то положении и следует регулировать провис. Второй вопрос немного удивил - чего ты на цепь-то смотришь - когда глушишь? Или это как-то проявляется нездорово? Я так понял ты глушишь на передаче с выжатым сцеплением? Если так - то "ЭТО" нормально, сцепление в маслянной ванне даже будучи полностью выключенным - всё-равно немного "ведёт" и, соответственно, натягивает цепь, но вот если выключенное сцепление "ведет" уж очень сильно (на БээМе так быть не должно, покрайне мере на моём моте сцепление выключается гораздо полнее чем на ЯВЕ и на ИЖе, что, кстати, мне очень понравилось...)тогда надо регулировать...

Хм-м? Насчёт влияния бензина не думал - надо будет как-нибудь проверить.

Молодец! Кстати умение поднять колесо - здорово помогает преодолевать брёвна, особенно те, диаметр которых больше клиренса мотоцикла, ну это я так - к слову...

Очень душевной вышла поездка 8 мая, - "Поолное отторжение от бреда нашего..." Ездили "на тихие места, на дальний кордон". Получился очень живописный, с разного рода препятствиями, продубас и вполне удачная рыбалка. Старая, давно заброшенная, лесная дорога к разрушенному немецкому хутору на берегу форелевого ручья. Особенно интересным был участок где уже даже и джипята не ездиют, на заболоченных учасках нехватку "зубастости" на резине компенсировал врубая "средний мост", к счастью топкими были тока приболотицы, а вот ручейки вполне ежжабельные с каменистым дном . Когда покорили все болота, ручьи, крутые и скользкие склоны, бурелом, поляны перерытые кабанами (такое ощушение, что эти поляны подверглись бомбардировке)... уткнулись в разрушенный мост, можно было-бы и там пролезть, но искомый хутор был сразу по ту сторону - решили угомонится, тем паче, что ещё ведь и обратно надо будет ехать... И вот стоит гордый эндурик, прислонёный к ёлке - пошарпанный сучьями, обляпанный грязью и тиной в перемешку с болотной травой ... смотрю я на него и думаю - "Вот это весчь!" А три такие вот форели были приятным дополнением к отличной поездке.

Продолжаем разговор... Поездил с термометром на борту - забавно, опытным путём определил вилку нормального температурного режима - 80 - 135 градусов, при 140 начинает пованивать, но думаю, что и 160 ещё не критично, хотя уже надо поберечся. Удивило то, что разогретый двиг остывает работая на холостых причем довольно быстро, ну скажем при стоянке перед светофором (со 122 до 118), это приятно - значить толчея в пробках воздушнику не страшна. Так-же этот двиг очень быстро остывает будучи заглушенным, даже в тёплую погоду в безветрие, достаточно трёх-четырёх минут чтобы температура со 138 понизилась до 105. Теперь смело лезу в самые дебри - всё под контролем и перегрев не страшен. Удивило то что разница температур при езде "вдвоём" и "один" совсем небольшая - от силы градусов 5, причём без разницы - что по шоссе, что по грязи. На нагрев движка решающее значение влияют "обороты" - что на первой, что на пятой, при 3 - 3.5 тысячах двиг греется мало,ближе к 4000 и чуть больше - начинает набирать температуру, но не выше нормальной, а вот от 5000 и более нагрев идёт очень быстро, и чем выше обороты тем быстрей, но достаточно проехать минут пять при 4000 - и температура начинает снижаться. В гору - температура повышается, с горы - понижается, причём очень заметно! Ветер влияет по разному,езда на большой скорости против ветра вызывает больший нагрев двигателя ( и по фигу ему, что казалось бы - обдув лучше...) чем при езде по ветру, а ехая на первой - третьей передачах - всё совсем наоборот - ветерок остужает... Как я закрепил датчик и индикатор видно на этих фотографиях Подробно на этом останавливаться не буду, делал наскоряк, единственно следуя совету производителя индикатор загерметизировал наглухо и ещё в корпус положил пакетик селикагеля - чтоб уж наверняка сырость не пробралась!

Ждём подробностей...

Сегодня наконец-то поставил на мотоцикл термометр для контроля температуры двигателя. Попытки найти что-нибудь подходящее в "реальном" мире не удались - пришлось искать в виртуальном. Наиболее подходящим вариантом показался набор из Красноярска http://yetipro.ru/shop/pribory-kontrolja-raboty-dvigatelja/moto-termometr-0,36-info-датчик на сопротивлении и цифровой индикатор - всё по минимуму, типа наборов - сделай сам, но мне того и надо было. Связался с продавцом и заказал (пересылка из Красноярска в Гусев заняла ровно две недели). Тут всё без обмана, более того - продавец прислал подробные рекомендации по монтажу и даже ссылки на публикации в интернете от других пользователей с их опытом установки такого прибора и отзывами об оном. Короче, приятно работать... С термометром пока не ездил, дал движку потарахтеть и проверил работу датчика, реагирует сразу, без задержки и на нагреве и на остывании. Выяснил температуру цилиндра при которой двиг начинает нормально работать +70 градусов, работая на холостых двиг разогрелся до +89 градусов, газуя поднял температуру до +105 и дал опять поработать на холостых, температура больше не повышалась и даже начала медленно снижаться, температура окружающего воздуха была +14... короче - очень интересная приблуда, хочется поскорей на трассу и в леса - что-то он там покажет... Датчик вставил в технологическое отверстие под выходом выхлопной трубы, на это место обычно крепится катализатор, но на моём моте его нет, а дырка там - как раз - то что надо!

Стильные фотографии...

Всем спасибо за добрые слова. Альбом, действительно, для всех - так-что не стесняйтесь и если есть возможность выкладывайте свои фото. А "жесть" действительно "жестяная", в глине я так ещё не купался)))

....

А у нас уже лето! Днём жарит солнце, а в тени до 22 тепла... В субботу ездили по дальним тайгам: черняховский, полесский, славский, неманский... районы. Придерживались ранее определённого маршрута, прохватили через Гремячий лес: - на карте по нему идёт булыжная дорога. Подъезжаем по асфальту - и на тебе - мародёры спи...ли метров пятьсот дороги (заборы из булыжника - очень красивые...) - вместо дороги в ольховую приболотицу тянутся несколько глыбаченных, тракторных колеёв. Эндура это весчь! Пробились! Дальше как и означено шла, хоть и порядком ушатанная, но всё-же именно булыжная дорога. Из серьёзных препятствий были тока лужи - - которые успешно преодолевались. Хотя я предварительно прощупывал шестом дно, оставалась опасность напоротся на колоду или валун и завалиться в воду... Однако, Бог миловал. В полесском лесу твёрдая грунтовка и никаких сурпизов, но, однако, не все попытки проехать по намеченному пути удавались. На карте дорога есть, а на планете вот - Тут даже эндура не пройдёт.)))- вот стоишь и смотришь в ту карту - как-же так? Обманули, сволочи! Славский лес в основном - песок и сосны, песок мелкий и тягучий. Тут я оценил узкую резину на переднем колесе - врезаясь в песок, не даёт сноса переднего колеса. Широкая скользила-бы по такому песку - как по мылу... На выезде из славского района, глаз резанул такой вот архитектурный ансамбль - это монастырь, блин - аж поёжился - прям как где-нибудь в России, под Владимиром...))) А эндуро затягивает всё больше и больше - брал мот чтоб ездить на рыбалку, еду - и вместо рыболовли дубашу по лесу... В это воскресенье так и было - продубас был душевный - жаль камеры нет... Давно точил зуб на этот маршрут и вот сбылось - проехал. Было масса тяжолых участков - на дорогу наваляло деревьев, которые приходилось весьма эндурно объезжать или просто перепрыгивать через стволы, в середине пути столкнулись с размытым мостом - с трудом, но смогли пробится через русло ручья, из приболотицы мотик на руках выносили. Напоролись на весьма удивлённый пограничный наряд - ну никак они не ожидали, что там можно проехать, сктати хлопцы очень доброжелательно к нам отнеслись, проверили паспорта и спросили -"отдыхаете?" - "Катаемся))))" Далее мимически -"Ну вы, блин, даёте!" Вконце-концов выехали на берег Виштинца где и попили, и поели, и отдохнули глядя на сопредельный, вражий берег (литовский). К сожалению моему "штатному фотографу" пришлось выполнять функции штурмана, разведчика, тягача и т.д. и т.п., а потому фотографировала она пока препятствия были "детскими", или их не было вовсе, а потому фоток мало. - "Здесь чудеса, здесь леший бродит..." - танки грязи не боятся, врубаем "средний мост" и - копытами, копытами... - а вот такого типа переезды были через каждые 30-40 метров, иной раз проход приходилось пропиливать...

..................

Есть у них такой прикол :D . На моей sagitte та-же хрень (километраж, прада, считает точно), ковыряние спидометра никчему не привели, так-что на штатный я забил, и поставил велокомпьютер...

Если всё выше перечисленное не поможет, то сними колесо и проверь: - свободно-ли ходит суппорт по своим направляющим. Может порвались пыльники и там всё закоксовалось, или смазки и в заводе небыло... Ход должен быть абсолютно свободным, иначе одна из колодок (та что со стороны самого суппорта) будет упираться в диск и - соответственно тормозить. Если колесо снимать лень - то проедь маленько и потрогай диск - если горячий - значить дело в тормозах, если диск холодный то пощупай ступицу - тёплая, или даже горячая - значит там подшипники умирают, смазки просят... или замены...

Да не! Не косяк, а норма, у любого мота с под крышки течёт, если загерметизировать то бензин течь не будет, и в карбюратор, кстати, тоже - законы физики! На кросачах сама пробка герметична, но из неё выходит трубка... Я думал наворотить что-то подобное, но в принципе если после кувырдака мотик сразу поднять то не так уж и много того бензина и выливается - на моём, скорей даже, сочится помаленьку, да и то когда уровень топлива выше двух третьих. Может у тебя, просто, уплотнитель под крышкой хреновенький?

Чай, впереди лето, не зима - накатаемсяаааааааа!

В прошлое воскресенье накатали ещё 274км асфальта с небольшими вкраплениями песка и грунта, бензина пошло 7.74 литра. Из интересного: попытка продубаса вдоль Мазурского канала, увы, удалось проехать только 6км, потом упёрлись в полосу сплошного бурелома и пришлось вернуться. - в поле препятствий было мало. - проезд по этой просеке был просто фееричен - из под палого листа вылетали палки - как из катапульты. Так-же пришлось скакать через упавшие стволы. А это - посёлок "Октябрьский" - В эту субботу ездили в любимый "Красный лес", наездили всего 116км - зато асфальта было тока 45км - остальное грунт в разном виде. Заехали в старый карьер, я неудержался - устроил кросс - Довольно много было лесного "винтажа" - . Ну, и грязи хватало - А в одном месте "пропылили" вдоль самой границы (русско - польской)- Техника вела себя на отлично, а слегка разлохмаченная об асфальт резина стала вести себя на скользких грунтах заметно предсказуемей.

Хмм... Брызговик весчь нужная и полезная, но исполнение,,, травмирует моё чувство прекрасного <_< Пусти резину и прижим с нутря крыла, тады снаружи будут тока головки винтов торчать - куда как красившее будет!