Vitalii1980
-
Постов
4 062 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
42
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Vitalii1980
-
Кстати- где брали? Смотрю на денсо- разброс цен колоссальный. От ста рублей до восемьсот (обычная х24). Отзывы тоже- "Китай но работает хорошо". "Вроде оригинал".
-
Когда работает плохо любым аэрозолем обрызгай все возможные стыки, сгибы и прочее. Малейший подсос даст знать изменением работы двигателя.
-
Это, кстати, решаемо. На классику я даже делал самодельные. Самое простое- сравнить с эталонным, в качестве которых могут быть любые. Пойдёт так же медная проволока которую можно измерить микрометром. Понятно что это всё не для "среднего" покатушечника, но ничего сложного нет
-
Да вроде полно. Находил даже конкретно конфигурации под сезон. Да и ничем собственно этот карб принципиально не отличается- сначала надо главный топливный подобрать, с уровнем поиграть. Потом иглу. Потом уже холостые. А что конкретно не нравится?? Мне вот ни один карб мой не нравится. Например- на вм был на горячую как бы провал при переходе с холостых. Мот как бы захлебывался. Опустил иглу- стало лучше, но идеал далеко.
-
На моём bse вообще холостые были больше двух с половиной. При попытке уменьшить получил очень интересный эффект- на холостых мот работал не очень, зато- выбрав ручкой газа свободный ход- обороты падали, и мот начинал работать явно лучше!
-
А там не pwk стоит ли?? Принцип то одинаковый, но возможно отсутствие "нужных" винтов удивит и дезориентирует. Смех смехом- но был тут один товарищ. Всё "делал по видео", а оказалось- открутил винт на корпусе. Который вообще потерялся по итогу. Другой- умудрился сломать винт качества смеси хх. И всё то ничего- но именно такого нигде нет. Выписаные с Али не подошли, в магазинах близко ничего нет.
-
Вот именно. Такие вот что то там накрутят- потом "а какой карб поставить взамен этого?" Или "карб на этих мото- г...о". Во первых. На новом, холодном моте ничего настраивать не надо. Максимум чуток добавить холостые. Не будет он работать идеально "из коробки" и новый. Во вторых. Прежде чем лезть надо чётко понимать что хотите улучшить. Сначала надо убедится что жиклер главный и игла подобраны верно. Отрегулировать клапана, проверить свечу. Возможно- устранить подсосы, смочить фильтр. Потом- совсем в идеале желателен электронный или стрелочный тах, так как родные "квадратики" не информативны, и не факт что правильно показывают. Потом уже можно настраивать, технологии расписаны неоднократно. Но- повторю- на новом бесполезно выставлять. Хотя бы пару сотен надо проехать.
-
Четырёхклапанный 172 на эндуро пару раз разгонял до 120 с лишним честных. Запас есть, и не слабый так то. Но проблема в звезде- на моей конфигурации это уже очень высокие обороты. А другие звёзды ставить не могу- на этой уже в лесу тяги не хватает.
-
Ага... У меня много знакомых после такого купили себе эндуро. Причём есть даже уже в возрасте.
-
Типа такого
-
Вот только... плевать какая там цепь стоит- один хрен та же проводка будет представлять нечто упрощённое, тяп ляп собранное. Да и всё остальные- никто не подумал как ведёт себя та же каяба на более тяжёлом мото.
-
Ага, не обращай внимание, не отвечай
-
Ещё, кстати, в самой приборке "аналоговой" у меня была просто мешанина из разъёмов. Если не горят пара ламп- придётся аккуратно её разобрать и проверить. Собственно... для человека не прогуливавшего уроки физики- дело пары минут. -
Кстати- не всегда. "Патронные" по другому не поставить, например. А вот освещение номера горели в любом положении- сам удивлён. Вы, уважаемый, прежде чем здесь писать для начала хоть внимательно осмотрели проводку? Может банально разъём не вставлен? Китайцы часто творят просто дичь какую то. Например на моём какой то плюс идёт отдельным проводом. Именно на приборку, кстати. Может массы там нет. Уверен- процентов 70 причина в этом. Менее вероятен вариант когда провод либо пережат, либо.. наоборот- не зажат. Тут тоже всё элементарно- иди "по проводу" и смотри разъём.
-
Много. 7-10 хватит.
-
Ага. Меня, например, поразило что наконец отказались от этой конструкции задней звёзды которая вечно отпадывает. Так, глядишь, лет через сколько то может и сам куплю
-
В принципе- на почти всех китайца так. Вот- тормоза похоже самое беспроблемное. Могут работать не очень- но в сравнении с фирмой. После сов мото- отлично!! Это на советских- вечные регулировки, порваные троса и сложность ремонта из за разброса размеров...
-
Ну да, типа такого. Должно быть в автомагазинах. Лил в вилку китайца- неплохо.
-
Есть же наши, типа аж-10.
-
Наклейки от эндуро..
-
Мой bse тоже казался большим и тяжёлым в сравнении с bm. Сейчас чуть опустил подвеску- а ничего, разницы то почти нет.
-
Не перегружай, не перегревай, и будет счастье....
-
Ага, неоднократно возил на мото. Плюсов полно, бенз держит, на жаре не взорвалась. Неплохие канистры экстрим, кстати. Температуру только высокую не держат.
-
Bse, gr2. Тот же авантус. Запчасти есть, модели интересные. 48я вилка вообще ни к чему, хорошая 43я за глаза.
-
Других марок нет?? Птс нужен? Прошли времена когда каё был единственным нормальным китайским мото. Сейчас в его ценовом диапазоне можно выбрать.
