Vitalii1980
-
Постов
4 062 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
42
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Vitalii1980
-
18я петрошина от того же ижа. Дёшево, и гораздо лучше китая. Китайские, в массе, даже не клеятся.
-
Ты бы еще за дешевизной не гнался. Если особого опыта нету- то мот за 20 запросто может выйти по итогу тыщ в сорок. Так, может, проще и взять за сорок и кататься? Надо хорошо представлять мотоцикл, причём конкретную модель, её особенности, возможные проблемы, способы их устранения. А так же иметь талант торговаться, и доказывать что "вот этот недостаток обойдется по ремонту тыщ в пять. Ездить нельзя, разобьёт то то и вон то.". И почитай тему про флейм- там доказывали что ресурс китай-мото максимум сорок тыщ. -
А у стелса документов нет?? Ну и нах он нужен вообще?? Я на моты без документов даже не смотрю. Характеристики. А какие интересуют? В Гугл забанили? Бак 19 литров, скорость около 110. Вот, балансира, похоже, нет.
-
Дорожная 200-250ка вряд ли больше трёх литров на сотню съест. Я на патроне-страйк вообще по трассе около 2.5 уложился, хотя это типа эндуро. Объём бака есть в характеристиках. Это вообще актуально? Заправки сейчас есть везде, полдня без остановки ты всё равно не проедешь. Тот же vr1 бак 18 литров. Не поедешь же 600 с лишним км без остановок? Даже для машины это многовато. Но, повторю, без балансира даже брать для трассы не думай!
-
Если по трассе то двухсотка с балансиром это минимум. По крайней мере 80 пойдёшь относительно легко. Почему только Дельта? Например, ирбис vr1 мот подобный, стоит недорого. Я смотрел весьма убитый аппарат за 25. Двигатель там- заводится с полоборота, вибраций- реально, стакан с водкой ставь, не расплескает. Возится не охота, так там ремонту тыщ на десять максимум (колесо заднее диск мятый, и кое что ещё) .
-
Значит, аккумулятор дохлый.
-
Та же Кава супер-шерпа в стоке 27 лошадей. Едет явно не хуже того же форсажа 450. А на некоторых эндуро-соревнованиях, особенно при недостатке опыта, явно предпочтительнее за счёт веса, габаритов, низкой посадки. Другое дело что за стоимость нового китайца среднего уровня каву или что то подобное из японцев найти можно, но сложно. И высока вероятность попасть на бабки, а то и вовсе взять хлам. Всё же на них "бабушка в церковь не ездила" в отличии от дорожника. Я начинал с питбайка 125ки. Если опыта нет совсем- советую для начала покататься на нём. Даже просто поездка по лесу и бездорожью дело такое... А на 250 ке китайской можешь улететь очень далеко, и закончить сезон не начав.
-
А в инструкцию заглянуть? На мой патрон в инструкции так и написано "мотоцикл в стиле эндуро". В стиле, понимаете!! То есть он, наверно, просто выглядит как эндуро.
-
А что он и вправду 120 пойдёт??? Не верю!
-
Сними бак, и заполни его хотя б до половины бензином. На моём патроне бак снизу был чуть сырой- так незаметно утечку, но запах в гараже был. Плюс- прокладка под краник пропускала, и в баке винт нашелся.
-
Эндуро- 250ки без балансира это только возле базы покататься. С балансиром уже лучше (вибрации меньше) , но всё равно средняя скорость низкая. Больше 90 не рассчитывай. Если надо ездить по достаточно хорошим дорогам на большие расстояния- очень мало. Хотя.. Я тут на страйк250 без балансира и сайлентблоков за два дня прошёл 740 км по весьма сложному маршруту. Правда- скорость на большинстве маршрута ограничена состоянием дороги.
-
На питбайках 428 ходит. Но- за грязный 15 год поменял три. В 16 одна цепь отходила сезон, но ездил меньше, и лето было сухое. Смысл есть- питбайк продан, расходы на цепи- меньше тысячи рублей в итоге. Не рвалась. Если пробеги небольшие, а мот используется в прогулочном режиме- цепь подходит. Брал я оптом на их филиале.
-
Снял старый, и в магазин торгующий аккумуляторами или мотозапчастями. За старый ещё и скидку дадут про покупке нового. Нет аккумулятора- померь аккумуляторный отсек, и подбирай.
-
Где ты такой щуп взял то??? Наверняка ещё и размер условный. Я пользуюсь выдвижными, советскими. Три щупа разных размеров, заводов, формы- но толщина каждого лезвия стандартные- от 0.01 до 0.1, потом пошло по 0.1 градация. В общем- лучше всего найди подобный советский набор, или, на край, купи в нормальном магазине.
-
Сомневаюсь что это проедет хотя б десять тыщ по тамошним дорогам. Развалится всё. Я чего то подумал что у тебя альфа, а лифан... тут есть одна проблема. (Даже две- альфу, на самый крайний, можно просто бросить/продать за доставку тебя до поезд) .По маленьким городам кроме альфаподобных с каб мотором нет спрактически, нечего. И специалистов часто тоже нету. Если альфу тебе в любом колхозе сделают, причём запчасти достать реально- то на мотоциклы китая нет даже в районных центрах вообще ничего. Нет звёзд, нет колодок, нет выбора подшипников... Ладно, цепь есть от того же муравья, звёзды... может, дотянем до областного центра, колодки- наклеим. А если что посерьёзнее?? Я 301 подшипник найти не мог! Хотя он применяется в грузовиках и Запорожце.
-
А в магадан слабо?? Будь я помоложе и побогаче- рванул бы.
-
А это, случайно, не реле?? Похоже оно. От самого сигнала (круглая железная хрень с гайкой посередине ) сколько проводов идёт? Вроде, один с каждого это плюс, минус на корпусе. Крепишь это всё на кузов. Подаёшь на контакт 1 плюс- должен сигналить. Дальше скорее всего на контакт 2 подаётся постоянный плюс через пред, на контакт 3 минус от кнопки сигнала. Я не знаю наверняка что коммутирует кнопка на вашем моте. Вычислить просто любой лампой. Включаешь зажигание. Один контакт на массу, вторым ищешь плюс на проводах сигнала. Если появляется только после нажатия на кнопку- то лучше переделать. Заменить реле на любое четырёхконтактное. Если есть постоянный плюс- его на контакт 2, второй провод должен выдавать минус при нажатии кнопки сигнала- его на контакт 1.
-
Возле двигателя хромированная защита. Под ней- утолщение. Вот это и есть. Версий много что это. В параллельной ветке по амаги это тоже расписано. Но в любом случае если чуть нагар появляется- сопротивление выхлопа возрастает. Снимаешь колено (две гайки на двигателе, один болт на глушителе). Со стороны двигателя смотришь- сразу будет видно где сечение меньше. Толстую часть надо разрезать- мне так выбить не удалось ничем.
-
У некоторых мотоциклов рычаг переключения передач стоит на валу коробки. У некоторых- на раме, и посредством шпильки с наконечниками связан с валом коробки. Часто эта шпилька гнётся, откручиваеся. Например, с каб-двигателем (мопеды, питбайки ) в основном напрямую.
-
Вот это уже пугает. Без опыта, но умея держать инструмент можно такое накрутить- ни один специалист потом не сделает. Переключение скоростей идёт напрямую, или через тягу? Осмотри внимательно данный механизм. Сцепление- регулировки правильные? Не ведёт/буксует??
-
Тут вот ещё какой нюанс.. Зачастую выгоднее купить более дорогой транспорт, чем вкладывать деньги в более дешёвый. Вот, мы двоём весной купили одинаковые мотоциклы. Я за 49.5, он за 25. Мои траты- аккумулятор, страховка, перерегистрация. Его мот уже приближается по сумме к моему- одна регистрация обошлась в 5800! Плюс практически, полная переборка мотоцикла. Вроде, всё мелочи- но это время, и деньги. Я когда выбирал технику просмотрел массу вариантов. Многие не понимают реальных вещей. Например- смотрю мот. Просит 50. Гнутый диск, например. "Выровняешь, или так езди"- говорят. Но так ездить- диск то кривой. Руль бьёт, подшипники разбивает. Править? Хрен ты китайскую фольгу выправишь. Новый? Цены подсказать? Люфт подшипников и маятника. Опять же- масса возможных вариантов. Разбитое посадочное, например. Плюс масса мелочей типа спидометра- как делать хрен поймешь (сам механизм развалился) . Я пытался скинуть до 30- надо мной посмеялись. Ну и хрен с вами, нашёл вариант лучше. А посчитай если б я взял за 50 этот? Колесо, спидометр, масса всего- он новый 68, вроде, стоит!
-
Лично я без документов даже и не рассматривал бы. Хотя- знаю места где народ поголовно ездят без касок и на самодельных агрегатах. За вашу сумму надо смотреть в первую очередь на состояние и хозяина, а не марку, и наличие доступных запчастей.
-
Идея не моя, я лишь повторил... У этих мотоциклов в колене выхлопа под защитой стоит то ли пламягаситель, то ли катализатор. Плюс- на входе в двигатель есть типа наплыв сварки, закрывающий чуть ли не четверть прохода. Всё это душит двигатель. У знакомого эта сетка была вообще забита. Снимаем колено (две гайки на двигателе, один болт перед глушителем ), вытаскиваем колено. Убираем лишнее. Сетку я убрал сделав небольшой разрез и чуть раздвинув трубу. Вычистил отвёртками и болгаркой.
-
Мне до работы 900 метров.. Дальше возят на персональном автобусе (бывший катафалк....). Поддержу разве что на велосипеде.
-
Выложу, что ли, и свой вариант. Тема, так понимаю, не коммерческая.
