Vitalii1980

Ось заднего колеса.

Ну ну... У меня сзади гайка на 32 стоит, с соответствующей резьбой. Тянем согласно таблицам, до тысячи?? А- подшипники шариками из орбит не посыпятся?

Зачем вам мультик??? Любая вещь в поездке должна иметь несколько назначений. Поэтому- безжалостно берём..... и выкидываем... и берём юсб-зарядку с вольтметром. Поверь, её вполне можно использовать более чем достаточно для всего. Даже больше. Например- условный контакт зачастую слабый прибор покажет. Лампа нет. Эта зарядка тоже может определить даже потерю на контактах. Немного школьных знаний физики- этого хватит. Что действительно надо. Распечатать схему мото, в идеале с блоками и отдельно по системам. Не вы- так любой разбирающийся со схемой сделает в разы быстрее. Составить некоторый список основных деталей и узлов. Например- появился люфт подшипника. Глянул в записи- ага, такой то. Но надо именно знать, а не слушать "Васю из чата" Конечно, есть интернет, телефон. Но мало ли ситуаций. Вообще на онлайн рассчитывай поменьше. Наличные деньги, Оффлайн карты это всё нужно. А то тут один остался в Карелии без абсолютно всего утопив телефон. Исходя из этого.. Не имея опыта, на новом мото ехать так далеко.. Новый мот непременно потребуют массы переделок и доработок, плюс ты обязан знать свой мот, и поведение вплоть до экстрима! Я не призываю покорять горы, ездить зимой. Просто- хотя бы км семьсот наезди по самым разным дорогам, "узнай" мот, устрани замечания. Тот же инструмент. Не надо везти много. Особенно- такой что вам вообще не нужен. Маловероятно что попадется напарник которому потребуется именно ваш редкий ключик. А вот любой грамм в дороге- лишний. Бери пример с меня- я на Алтай с маленьким кофром съездил и полупустой сумкой.

У меня тогда похоже камень попал под ведущую звезду. Зуб аж погнуло и цепь порвалась. Правда цепь дешёвая. Кстати- буквально вот статью читал. Требуются массово карбюраторщики по стране. Обилие дешёвых мото на непонятных карбах, которые не все знают как настраивать, пацанские тазы десять раз переколхоженые, откуда то взявшиеся Волги и даже москвичи... при этом те кто что то знал- уже давно на пенсии. Плюс отсутствие запчастей. Эх.... пошёл сдувать пыль с умных книжек... Аж волосы дыбом.... Мои мото больше трёх с небольшим- это уже дохрена. Обычно ориентируюсь на три при поездках.

Например, мой вм полноразмер в сравнении, например, с многочисленными клонами ирбис 250- прям велосипед. Даже что то типа фаергард 17/19 хуже заметно. Далеко живёте, так бы разрешил посидеть. Жена ездила- она тоже не велика. Но главные плюсы полноразмера в другом. Во первых- полноразмер едет очень заметно лучше. Когда в большой, разной компании это прям очень заметно. От водителя меньше зависит чем от колёс. Во вторых- выбор резины. Стандарт 18- на любой вкус! Вообще любой. 21 поменьше, но тоже есть. От вполне неплохой Петрухи, кстати.

Удивлю- но с таким ростом ездят даже на полноразмерных кроссачах. Не знаю, ноги там реально от ушей, или может лесенку возят... (а при остановках падают).... Так.. конечно при прочих равных мот на колёсах 17/19 будет ниже. Немного, но всё же. Маневренность от колёс не зависит. Ещё ниже- 14/17 (это питбайки- кстати классная тема! Может его попробуете??) Смотрите на атлета 17/19. Неоднократно встречал детей на нём. Ездят уверенно. Насчёт занизить... тут рекомендаций нет. Подрезать сиденье, пересверлить задний амортизатор, опустить вилку- по итогу даст немного. Но с задним амортизатором надо поосторожнее, на тех же каё итак хвост отрывает, тут индивидуально всё. На своём я опустил зад см на четыре только за счёт амортизатора.

Так, поэтому и лучше купить в коробке. В некоторых магазинах предлагали три вида сборки. Просто собрать. Собрать качественно. И- собрать "как для себя" с гарантией, настройкой, и всем остальным.

Европа или Япония ещё дороже стоит. Очень дороже... Ну... Берите! Хоть что из массового. Под 90 поедет. Как правило- если китаец новый, то ездить будет. Конечно, первую тысячу возни с ним будет... Я вон- который уже покупаю, и опять всё по новой. Разбор, смазка, регулировка, проводка (это вообще треш). Потихоньку переделываю разные мелочи, которые возможно некоторые не заметят вообще. Ну там те же подножки, например.

Едет. Два нюанса. Подвеска всё же жёстковата для не асфальта, и редкость резины. От тур не пойдёт, она для более тяжёлых мото.

Нет, можно подобрать на том же 174 двигателе. Возможно бу. Трудно сравнивать влоб эти два двигателя... но думаю китаец на 174 тоже едет.

Среди индусов наших тоже нет. Только боксер достаточно универсальный- но для трассы слаб, и жрёт там на удивление. А пульсар, доминар чисто по хорошему асфальту.

Нет среди китайцев подобных мото. Вообще нет. Все эти вог, сф, зонтес это дорожные. Причём двух типов- совсем дорожные- типа нейкид на которых только по асфальту ездить, и якобы турист. Но подвеска там не вседорожная ни разу. Разве что вог ралли. Вот вариант.

Где то была информация от их главного что сейчас на боксер тоже ставят сетку. И соответственно интервал меньше.

Хм.... Я тогда в дороге сделал по варварски- кратко замкнул пред отвёрткой. Как ни странно- что то щёлкнуло- и всё заработало! Именно всё. Но потом причину вероятную нашёл- провод попал в ограничитель руля. Начать надо именно с осмотра проводки в районе руля.

Минск гусь 400 ещё поискать. Автор то не мелкий.

Фильтр в сборе с ваз! Или бочка с москвича. Первый относительно небольшой, фильтра недорогие, есть на любой заправке. Эх.. мечта.. но на эндуро не то что такой фильтр- я даже не представляю куда буду блок от балки ставить...

Ездил на пульсар 200. Для очень продолжительных, особенно по нашим дорогам, подходит плохо. Посадка по мне не совсем удобна- сказывается когда надо ехать весь день, два, .... . На Алтае устала голова плюс спина от шлема и посадки. Ещё. На наших дорогах любая ямка- будет в вашем позвоночнике. Поэтому первое требование- мягкая подвеска и классическая посадка. На второе поставил бы сиденье.. хотя- можно перешить родное, поставить подушку. И глушитель. Для скоростей 90+ уже надо ветровик. Пульсар 180 уже мимо. Присмотри авенджер, или пульсар 200 если всё же так хочется. По пульсар- их продать бу невозможно, я свой продавал в 22 с конца августа по ноябрь. Интереса вообще нуль! В 23 выставил в июле. Простоял до конца ноября, купил мужик случайно, можно сказать, тоже хочет попробовать что то новое. Интерес тоже почти нулевой. В продаже висят мотоциклы которые продаются по два года. В общем- если не испугал- смотрите, торгуйтесь- я свой за 205 отдал. Но ещё... на моём оборвало клапан- двигатель в хлам. Причём я в личке общался с подобными пострадавшими на пульсар и авенджер. И- естественно- с гарантийкой. Так вот... всё плохо. Сам ^ говорит о 15-20 подобных случаях в год. Модели не уточнил. А сколько не обращаются? Плюс- столько г...а выслушал. Официалы- "масло не то лил, сделать ничего не можем". Главный- "ездить не умеешь- двигатель перекрутил". Было и "мы не майбахи с бентли продаём- покупатель должен оценивать риски". А так, кстати. Ездят далеко на всём. Вон летом- с мужиком общались. Ездил на Регулмото zr по Карелии и до финки. Это обычный китайский полу кросс с семью литрами бака и узким сиденьем.

Это не авито. Вообще выбор дешёвых бу мото это такое себе.. Я когда искал- тоже насмотрелся. Проблема ещё в том что даже сто км ехать- это заправлять машину, терять полдня. А приедешь- там либо фото не с этого мото (или старое), либо сборище косяков (а хозяин уверяет что всё отлично- у всех так), либо, например, отец тогда разговаривал- а мот сына. Отчасти поэтому беру уже третий новый мотоцикл. Ездить по области, слушать сказки, смотреть в "честные" глаза хозяев- ради мизерной экономии?? Да- надоело! Вот, этим летом. Просили глянуть два мото. После осмотра- "ты сам готов ЭТО взять??" Ответ- "конечно нет". Тем более скидка по сравнении с новым очень невелика. Вон автор, нашёл мот за тридцать. Поздравляю. Но.. хорошо если по итогу выйдет в шестьдесят. А если тысяч в восемьдесят- то какая разница в сравнении с новым??? Одна зарплата. Стоит ли возиться с старьём? Вопрос риторический.

Тогда... ищите типа "мот двойного назначения". Двигатель такой же, по ходовой всё примерно так же, даже чуть надёжнее и комфортнее. Зато по пластику- тут по крайней мере всё гораздо проще. Если взять какой нибудь условный мотоленд эндуро- то подобный пластик не потребуется менять весь, подобрать можно с любого похожего (а их столько вариантов!). Щитки вилки, ну крыло. Внешка обновляется наклейками. Что- пластик. По ходовой тоже всё сильно проще. В плюсе. Получишь мот который едет так же по трассе, зато вне гораздо комфортнее и крепче.

Вы с количеством звеньев определитесь. Нет. Купи тюбик влагостойкой в авто магазине, на край какой нибудь литол. Шрус можно маятник мазать, прогрессию.

Как раз "это" и найти проблема.. и поставить на ноги. По документам- отсутствие первичной регистрации не приговор, и лишь повод для торга и пробивание вариантов. Неоднократно ставили технику на учёт после нескольких владельцев, которые никуда не вписаны. Единственное- законы меняются постоянно, и каждый конкретный вариант надо рассматривать отдельно. Но поставить, при наличии честного птс, как правило возможно.

А если попробовать поузнавать по знакомым, знакомым знакомых, местных и не только чатах?

Как говорится- "Если жена уходит к другому- неизвестно кому повезло".

Хуже не будет. Есть только нюанс.. этот подшипник закрыт резиновым уплотнением. Сможете его аккуратно снять, и поставить обратно? Не сальник, а на самом подшипнике.

https://www.ozon.ru/product/tsep-privodnaya-sfr-428h-0-140l-salnikovaya-o-ring-zolotaya-s-zamkom-787361199/?_bctx=CAMQ543RKQ&asb=KMdqKcDCHHUJlsxWzIHtjN8lheJgJqrF0jd%2B3GWMlA4%3D&asb2=vygFqna_7Go-6ax8bOrqi8XNFoyMRzZYLtaJSTVUu6YWgVrzTJw33nJFWex1s6YAC61aXDUoUWS5Ea14bOJWkw&avtc=1&avte=2&avts=1709205642 например Тут 140 звеньев. Не знаю сколько у вас