Vitalii1980

Можно попробовать накачать второе колесо атмосфер до трёх- потом соединить оба колеса шлангом. Или слёзно просить водителей грузовиков.

Не знаю... Трещины на китайских рамах в общем то бывают. На советских тоже- но как правило при бОльших нагрузках и возрасте. Болты и прочее железо и на советских были так себе- вспомните, например, мопеды- вечно сорваные рычаги кпп и заводки. Ржа?? Часто сталкивался с гнилыми крыльями, боковым прицепом на Уралах и ижах. На китайцах- пластик. Резать раму не доводилось- но сверлить да. И она субъективно мягче ст3 советской (ради эксперимента этой же дрелью сверлил первую попавшуюся железку времён ссср ).

Ой не смешите... Ну, железо возможно и покрепче было, но рти просто никакие. Движок на всех 2т в масле всегда был, и это не лечилось.

Ну... если япы не заводятся... Китайцы в любой минус- без проблем.

Я так же примерно думал. Но... Во первых- нет ничего подобного тому же иж. Поделки китайских товарищей не рассматривал, да и не было тогда ещё интересных моделей. Даже двигатель то часто ставили 16Х- смех для трасс. Взял индийский нейкид. Всплыли куча недостатков. Жёсткая подвеска- с моей спиной это прям боль. Причём даже на нашем ровном асфальте это проблема! Посадка с небольшим наклоном вперёд- аналогично- после дня езды болела шея и плечи. Специфические нюансы- отсутствие резины, например. Она на 17, а такой размер либо чисто асфальт, либо тяжёлая турэндурная задняя, либо скутерная. Часто охота заехать чуть дальше- опять же- его уже не хватает. На второй год выломал дугу справа, причём даже не падая. Но зато. Достаточно серьёзный интервал то- раза в три больше. Экономичность- три литра на сотню! Неплохая грязезащита- это не эндуро- чуть дождь и весь в грязи. Главное- он не ломался и не обслуживался (просто нечего было делать). Родные колодки за двадцать тысяч- износ половина. Родная цепь и звёзды тоже ходили. Электрика работала идеально. Эндуро даже не ломаясь требует прям на порядок больше регламентных работ.

Причин куча. Если новые "шашки"- то на них в принципе будет гулять, особенно на новых. В той или иной степени- зависит от резины, износа и прочего. Решить можно установкой условно дорожных колёс... или обкатать эти по асфальту. Люфты возможные в колёсах, маятнике- тут был пост про люфты и способ решения. Перетянутые или бракованые подшипники в рулевой- встречал на новых- руль не крутится легко и плавно. Ещё. У Регул в принципе геометрия предполагает езду больше по пересеченке- короткая база, наклон вилки. По прямым "Хондовская" геометрия предпочтительнее- но даже просто в лесах Регул покажется более управляемым.

Это ж не бнв.. это там- алюминиевые болты, всё облегчено. Затянул слабо- отпало на.. Затянул сильнее- болты на выброс. Здесь либо сырятина- тянется как резина, либо ломается (впрочем- оба варианта последние года встречаются крайне редко). Либо вполне нормальные болты с хорошим запасом прочности.

Ага, не ты один.. У нас "кнопка", у него наверно тоже программа.

Густое, и очень сильно плавает вязкость в зависимости от температуры. 5-7.5w любое пойдёт.

Для начала- количество зубьев то какое? Я на такой двигатель поставил вперёд JTF287.13. Задняя скорее всего не пойдёт. На озон пришла на следующий день- снял, измерил, заказал- на следующий день забрал, поставил. Заднюю вообще можно померить не разбирая.

Смысл? Любой удлинитель это потенциальные возможные потери. Проще раз в пару лет аморт скинуть, тем более что для эндуро желательно прогрессию ревизировать раз в год.

Вроде на таких от трёх до пяти идёт. У меня семь. Десять это уже хард модели для соревнования

Или просто поднять под сиденье. Совсем в идеале поставить типа сетки. Кстати- воздушные шланги карбюратора тоже надо поднять под сиденье- иначе мот будет глохнуть когда туда вода попадёт.

Надфилем. Мягкий металл сразу покажет.

Металл не сырой? Может цементацию забыли? Как на копейках первых выпусков.

Вот, например

Так он и едет с холостых. А комбат нормально едет в узком диапазоне оборотов

Вот только нюансик есть.... Для четыреста кубов "цифры" вообще никакие. Очень похожие выдаст даже новый четырёхклапанный 175. А "вода" 174 новая совсем рядом будет. Может какой нибудь скремблер попроще присмотреть?

Кстати- их может вообще не быть. Совсем. Сейчас много техники берут напрямую в Китае- бумаг там нет вообще

Что значит то??? Купил. Частично разобрал, смазал, отрегулировал там, косяки устранил. Часто требуется регулировка даже подшипников рулевой. Обязательно- клапана и спицы. Всё, можно запускать к ехать.. круг вокруг гаражей. Если всё ничего- поменял масло.

Почему бы нет?? Лучше сделать и жалеть- чем на старости печалится что мог купить- и не купил.... Если руки растут правильно- всё решаемо.

Меня тоже... хотя наездил тысяч десять на обоих везде. Но- с промежутком минут 15! Причём по серьёзному оба раза, документы, фотографирование и отправка документов в базу, страховка с пробивкой по базе. Проще было уехать, конечно...

Да не факт, не факт... Был тут в Уфе- там вообще без касок и номеров гоняют. А у нас мото- потенциальный объект для гибдд.

У меня на bse при трёх в амортизаторе вообще при максимальном выходе амортизатора он не работал. Проявлялось как некая ступенька и стук с прыжком до отбоя при качании на месте. Хотя вм ездит- пытался накачать, бросил.

Могу и показать.... Легче стало? Стоит у знакомого (точнее- стоял, давно не видел)