Кирилл Акулинин

Спасибо. У меня следующая поломка. Благо, от гаража далеко отъехать не успел, в движке появились глухие удары, пропала тяга, и мот встал. Здесь кто то писал, что развалилась КПП, я думал что попал на хороший ремонт из-за упражнений по выкручиванию газульки. Сам смог только проверить бошку, там нормально, дальше сдал в мастерскую. Механик вчера успокоил, просто в КПП открутился какой-то маслосьемник. Баг этих моторов, он закручивается но не фиксируется. А разбирать почти всю КПП. Завтра забираю. В планах выпотрошить глушаки (подсказали рецепт как раздушить двиг одновременно улучшив звук)

Начал потихоньку мотору давать на хороших ровных участках, но никак не хочет больше 100 кмч ехать (около 110 по спидометру). Хотя, я сам около 90кг весом, плюс в кофрах всякие полезные мелочи вожу, наверное потому и не тянет больше. Вопрос такой: Сколько его можно максимально выкрученным выжимать без последствий для движка? А то такое ощущение, что в этом режиме мотор очень близок к отсечке.

Капитально отмыл двигатель и запустил на прогрев. Визуально никаких трещин не нашёл, уже хорошо. А обнаружил рядом с креплением выхлопной трубы углубление. Там просматривается только болт, голова которого сверху бошку держит. Сидит прочно, не ослаблен. Из этого углубления и вытекает помаленьку. Похоже, механик был прав, если это лечить, то двигло снимать и перебирать. Пока буду так ездить, за уровнем масла следить...

Ахтунг, братья! Пробег 3600 движок начал гнать масло из цилиндра. Сначала думал что из прокладки между цилиндром и башкой, но при рассмотрении видно, что пятно выше того соединения. Есть подозрение на трещину башки. Механикам показал, те только плечами пожали, типа "езди пока не отвалится, масло добавляй"!)))

Интернет магазин, уже названия не помню... Стоили 7800. Нашёл по картинке, главное цвет, тон и матовость идеально подошли к мотоциклу!

После падения из повреждений: стёрлась защитная резинка на рукоятке сцепления, выкинул её на**й и залил всё ВДшкой, загнулась подножка, выправил её в тисках киянкой, и порвался кофр, наложил на него заплатку из тонкого кровельного железа на заклёпки, покрыл матовой краской из баллончика. Всё! )))

Хочу подвести итог уходящего года... С самого начала эксплуатации подтекало верхнее соединение радиатора с крышкой картера... вмешательство шаловливых ручонок "механиков" магазина привело к срыву резьбы и последующие поиски аргонной сварки, чтоб заварили отверстие, потом новое отверстие просверлил и новую резьбу нарезал, но там только наполовину длины болта резьба держала. Проблема осталась. Далее, однажды неаккуратно приложившись, сломал рукоятку переднего тормоза. Поиски похожей рукоятки к успеху не привели, а ездить с одним ножным тормозом страшновато... и я поставил "машинку" с рукояткой от другого мото... Проблема там заключалась в том, что бачок с тормозухой у нас под углом к горизонту, клиновидный такой, а у "чужой" машинки он прямой, и на руле встал внаклонку... потихоньку тормозуха сочилась, иногда попадая на приборку... И однажды она развалилась! Просто тупо рассыпался пластик... Слава Кришне, что обнаружил я это в гараже, а не в пути! ))) Поиски по интернет-магазинам свелись к оборудованию от ближайшего клона - Irbis Garpia, так как оригинального к нашему коню не нашёл вообще ничего! И, получив посылку, оценил разницу в качестве. Корпус приборки от Гарпии - металлический! Сразу на вес чувствуется... Дюраль или что-то подобное. Теперь в планах получить и боковину картера, и дуги, и сборку переднего тормоза с "машинкой" от Ирбис. Пусть они и исполнены в хроме, я где надо дважды из баллончика краской матовой пройдусь. Зато буду знать, что не подведут. Что касается "хорошей резины", не хорошая она. Летом, 12 июня простой променад по проспекту закончился для меня травмой. Со скорости около 65-70 кмч меня подрезали, и я заблокировал переднее колесо. Хватило этого только не поцеловать бампер машины... А переднее колесо из-под меня выпрыгнуло, с заваливанием и скользячкой. Любой спортач бы удивился... Экип сработал весь, только палец на правой руке сломал. В седло обратно сел только 5 августа. Итого: Эмоций-впечатлений - куча! Но вложений требует. И работать есть над чем.

Совершенно справедливое замечание. У меня родной аккумулятор не пережил и первой зимы при домашнем хранении. Не знаю, может и брак... Весной устав прыгать на кикстарте, вложился и взял пиндосский гелевый. И даже при его мощи всё равно идёт постепенный разряд. Генератор действительно слабоват для его люстры, и замена боковых ламп на светодиодные - суровая необходимость.

Кстати насчёт накладки на бак. При сборке я похоже перетянул нижний болт, и накладка треснула от отверстия до низа, скорее всего зимой. Ты упоминал, что клеил фару, думаю они из одинакового пластика. Чем клеил?

Ещё один момент! Я упоминал, что купил самый простой Китайский керхер для мытья коня. Так вот, в нагрузку к подвесам для кофров ещё смастерил вот такие корзины чтоб на колонку гонять. Ибо расстояние около 0.5 км и переть 2 * 25 л. руками не комильфо...

И ещё...

Где и как поставить? Расположение интересно! Как подключить-то найду...

Планирую в ближайшее время в небольшой дальнобой сгонять, потом отпишусь. Сейчас волнует тема насчёт установки розетки для подзарядки гаджетов от бортовой сети, что могут в дороге понадобиться. Если у кого есть подобная информация, поделитесь пожалуйста!

Передачи короткие. В городском трафике ошибка в выборе передачи на одну ступень (что вверх - что вниз) вообще несущественна. Нагрузку около 200 кг с пилотом возьмёт влёгкую, мощей хватает. Возможности тяги с "низов" сразу почувствуешь, со светофора... Тут комментарии излишни!))) В целом, агрегат просто идеален для города, как рабочий конь на каждый день. А вот для трассы, думаю, слабоват будет... Естественно ввиду малой кубатуры, со скоростью более 80 кмч идёт уже "насилие движка", обгон дальнобойщиков - становится философской дилемой... Но, повторюсь, спидометр врёт! Желательно наличие крепежа под телефон-навигатор. Огромный козырь, на мой взгляд, это расход топлива. За полный бак на заправке уходит около 350р. Пробег до следующей заправки в смешанном режиме - около 350 км...

Покоцанный хром восстанавливать гораздо сложнее и в разЫ дороже. Я для своего взял мини-мойку, и мою сам. Пока никаких намёков на отслаивание краски нет. А на автомойке могут слишком агрессивной химией полить, для Гарпии это может обернуться катастрофой!

Спасибо за внимание, надеюсь кому-нибудь пригодится!

3 Отверстия в крыле использовал по назначению, шнуровка накрест с завязкой по центру. Прорезал отверстие чтоб вставить седло пассажира, при этом амортизирующие резиновые стойки под седлом укоротил почти вдвое.

2 Планки, идущие поверх крыла изгибать и подгонять таким образом, чтоб на них приходилась вся нагрузка от веса кофров, потому, что болтики, крепящие боковой декор очень хлипкие и не выдержат вертикальной нагрузки.

1

При примерке кофров на месте, выясняется, что они ложатся в аккурат на задние амортизаторы, да и привязывать их на штатные шнурки там не к чему. Поэтому, чтобы изготовить приблуды для их крепления, мне понадобилось 2 планки полосовой стали по 2,5 м каждая, сварочник, матовый лак "по ржавчине", 3 вечера свободного времени, пиво и чипсы - по желанию.

Вот, собственно, кофры, которые я выбрал. "Made in Pakistan", виниловые, жёсткое пластиковое основание, без заклёпок и прочих ненужных понтов.

Начну с того, что все, наверное, обратили внимание, заднее колесо как-будто не на месте стоит. На фотографии общего вида в мануалке это тоже чётко видно. Оно сдвинуто назад, как будто крыло и колесо вообще с разных аппаратов. Это очень сильно выдаёт его "жёлтое" происхождение. И установка кофров - самый простой способ закрыть этот недостаток.