Artem2508

Приводная цепь - растягивается постоянно. Два раза подтягивал. Её нужно сразу выбрасывать, никогда не покупать предлагаемую оригинальную. Жалко дорогой смазкой её обрабатывать. Ещё не поменял. Купил RK520KRX 114 звеньев, соединительное клепается. Вот такая цепь: http://www.bikerbargains.co.nz/index.php?main_page=product_info&products_id=691 Приобрёл в Гданьске, Польша за 335 злотых. Это было 5.5 т.р. ещё НДС верну. Итого 4 т.р. с небольшим выйдет. Цепь DID520VX2 золотую не стал брать, она немного дешевле, но с соединительным звеном с зажимом, а не заклёпкой. Отдельно клепаемое звено 20 злотых. Вот живут же люди в загнивающем капитализме...

Вилка и задний амортизатор работают классно, мне нравится. Ничего нигде не закусывает. Сжатие распущено везде, отбой я поджал наполовину и в вилке и в заднем амортизаторе. Мой вес 83 кг, рост 176 см. На землю ставлю стопы в мотоботах полностью. Не понимаю, когда более рослые говорят, что еле достают до земли. В вилку вкрутил воздушные клапаны Motion Pro Micro Bleeder M5*0.8 FOR KYB Номер по каталогу 11-0095. У них нет на мой взгляд лишнего дополнительного выступа с канавкой как у клапанов, указанных на упаковке выше этой модели. Коротенькие, аккуратные.

Тормоза: Передние колодки иногда поскрипывают, если катить мотоцикл назад. Не притёрлись что-ли? Но тормозят легко. Одним - двумя пальцами нажатия на рычаг можно заблокировать переднее колесо. Для блокировки заднего колеса сильно жать на педаль тоже не приходится.

Про сцепление: Выжимается легко, одним пальцем. Так и просится короткая ручка, а то эта длинная остальные пальцы придавливает. Видел в этой ветке несколько вариантов, в основном цветные. Думаю, что не крашеная лучше, чтобы от правой не отличалась. Один из форумчан показывал такую, сетуя на короткие пальцы. Но вот ссылку я не сохранил, не могу найти это сообщение. Может, кто поделится подходящими вариантами хорошей короткой ручки сцепления с курком обогатителя? Понимаю, что на али-экспресс много чего есть, но хорошо бы знать отзыв реального пользователя. Сцепление работает хорошо, никогда не ведёт и не буксует. Коробка передач работает чётко, нейтраль ловлю легко.

Вот он провод окислившийся И ещё про электрику: Аккумулятор у меня зелёный, литиевый, лёгкий. Вообще не понимаю, откуда в нём столько энергии заводить мотоцикл... Одним словом, утечек никаких нет. Заводит и после двух и после трёх недель простоя без проблем.

Про электрику: Случайно обнаружил около рулевой колонки передавленный провод стоп сигнала. Крутил-вертел рулём, никак сообразить не смог, что его могло передавить. Отрезал, припаял новые папу-маму. Пустяк одним словом. Сейчас одно из интересных явлений. Было это весной, пробег был 192 км. Решил посмотреть, что за карбюратор установлен. Приглядываюсь, и вижу рядом из жгута проводов один оплавленный выходит, весь позеленевший от окисления. Он идёт на массу катушки зжигания. Только до него дотронулся, он и отвалился от крепления к катушке. Я мот на грузовик и к продавцу. Починили по гарантии. - что конкретно сделали? - провод поменяли. - и всё? опять не повторится? причина в чём была? - не повторится, плохой контакт был. - из-за плохого контакта оплавился?? не может быть! Одним словом, я так и не понял, что конкретно было причиной. Провод заменён, он и сейчас живой. До замены провода были выстрелы в глушитель при сбросе газа, о которых тут много уже что написано. После - ни разу не стрельнул. И свеча слегка подкопчёная была. Делаю вывод, что могли быть перебои в образовании искры, иногда смесь не воспламенялась, вылетала в трубу. А там уж чего не бахнуть?

Проверил на предмет затяжки все гайки и болты, в том числе ведущей и ведомой звёзд. Ни одного ослабленного нет! Только поменял винты крепления защит рук на более длинные. Родные уж очень немного цеплялись за резьбу... А, вру. Сначала невнимательно отнёсся к проверке натяжения спиц колёс. Приехал как то с прогулки, ставлю в парковку мотоцикл, слышу дзынь сзади.. ниппель одной спицы заднего колеса полностью открутился и спица упала на бетонный пол. Во я удивился! Вернул её на место и протянул все спицы. Вот что ещё про винты: один был закручен до упора, а не должен был - винт качества смеси на карбюраторе)))

Прочитал всю эту ветку, а также ветку наших братьев про GEON. Судя по описанию различных проблем, складывается впечатление, что "работу над ошибками" производитель проводит, и это радует. (а может быть мне просто повезло? тьфу-тьфу-тьфу).

Всем привет. В декабре 2014 г. купил новый Dakar 250 Enduro, Fast Ace, Dellorto. Покататься получается в редкие выходные, на сегодня пробег всего лишь 560 км. Обкатываю значит )). На счёт смены масла с период обкатки решил руководствоваться надписью на двигателе, где сказано - менять каждые 300 км. Для себя решил, что обкатка должна быть до 1000 км. Одна смена масла была. Металлическая пыль на магните пробки, в фильтре тонкой очистки, остатки герметика в одном из фильтров грубой очистки. По количеству этой фигни мне показалось всё нормально. Масло слил тёмно -коричневое, не чёрное. Залил Motul 7100 4T 10W-50 ровно 1.6 л. Какие откручивать пробки и что ожидать тут ребята показывают: