ОлегНевинка

Дык я и говорю окисление завязано напрямую на пробег! Вспышки, пробки, дыхание цилиндра и сапуна....... Или Вы подумали, что я отрицаю сам факт окисления?

Вопрос хоть не мне... Конечно сравнение с дизелем абсолютно не корректно (правда автор об этом оговорился Вы не внимательно вчитались). У дизеля данные процессы (окисления) гораздо меньше и масло для дизелей не имеет такого высокого щелочного числа, как для бензиновых. Хотя маркетинг и технологии делают своё дело и на прилавках всё больше масла пригодного для обоих типов ДВС. Про больше масла - так там и литраж камер сгорания ого-го! Вашему неполному стакану (200сс) столько нагадить за всю жизнь не удастся.

Да-а-а-а, тяжело. Александр Петрович дело в том окисление без кислорода... как мотокросс без мотоцикла. Или секс без женщины... (ну чисто из толерантности помяну: - партнёра) :D

Ух ты! Я пропустил такую вспышку! А когда ЮБР стал круизёром?

Фраза вырванная из контекста может трактоваться в любую сторону. Если мы оставим за рамками понятие катализатора (...наиболее активно ускоряют процесс...) и вернёмся в лоно химии, то вспомним, что окисление - взаимодействие с кислородом. И если двигатель не работает то процесс окисления без свежего воздуха быстро угасает, сходя практически "на нет". Наиболее наглядный пример - системы отопления зданий, в них при использовании оборотной воды срок службы стальной трубы превышает 40 лет. При этом водовод горячей воды, в связи с постоянным поступлением "свежей" воды (богатой кислородом) имеет гораздо меньший срок службы. Вы пропустили первую часть про то, что к окислению приводят продукты сгорания воздушно-топливной смеси. А начали про катализаторы... А ещё вспомните фотки (где-то попадались на форуме) мотоциклов сохранившихся под водой (с ограниченным доступом кислорода).

Человек же написал: на бумаге! :D

Положа руку на сердце - я и не спорю. Я общаюсь, (в рамках темы форума :D ) с мотобратией. Просто хочу, чтобы новички прочли разные точки зрения, сделали выводы и выбор.

Процесс окисления напрямую завязан на количество вспышек в цилиндре, т.е. на пробег. А если налить масло в двиг и оставить на три года процесс окисления не начнётся. История не имеет сослагательного наклонения. На форуме моего авто у многих жор начинается после 100 тк. В том числе у тех кто поверив в чудо менял масло чаще. но обычно в этом признаётся "следующий" владелец. :rolleyes: И к такому пробегу (за 200 тысяч) любой двиг "закушает". Страна производитель наверное имеет значение, но на сайтах японцев, немцев и пр. находят свою уникальную причину для более частой замены ( ну у нас же двиг высокофорсированный, или - ну у нас же двиг высоконагруженный, или - ну у нас же пробки, но чаще всего причиной сокращённого срока выступает страна-Россия (как я уже писал выше)). И если мы начнём вникать то окажется что двиг у нас японский (лицензионный но японский). И так далее и тому подобное. Про повышенный износ деталей двигателя (исправная водянка) в пробках, я вообще не могу понять какие физические причины могут сюда притянуть. Но "пипл хавает" масло продаётся... значит это кому то выгодно?!

Во первых определитесь что не держит - клапана или кольца. Будет ли прибор показывать другие результаты, если при замере в цилиндр влить масло? А может вообще - прокладка? А может трещина?

Конечно масло он ест согласно пунктов 1, 3, 4 в связи с естественным износом деталей согласно пробега. Суть поста была в частоте смены масла. Я его меняю согласно регламента от производителя авто. А "Гоша 1001" и многие другие утверждают, что в России надо менять в два раза чаще (ну всё у нас плохое и бенз, и масло, и воздух, и асфальт, и мастера...). Вот я им и говорю: Домыслы и Враки!!!! я проехал столько, менял тогда и на то, и вот такие результаты. Та же "песня" с мотом! у меня в книжке написано : смена масла каждые 5000 км, а здесь на форуме: надо менять через 1000 км. Я - НЕ СОГЛАСЕН! Вот и всё. Надо смотреть по условиям эксплуатации. Если каждая поездка - бой, тогда можно хоть после каждой "гонки" менять. А если человек каждый день ездит на работу/в магазин и раз в неделю в "лайт" вылазку, то можно менять по регламенту из букваря.

Я не теоретик, на маслофорумах не тосуюсь, многого не знаю. Расскажите, что я делаю НЕ ТАК? У моего авто двигатель - 2-х литровый атмосферник (умеренной мощности - 150 кобыл (а может жеребцов??? :rolleyes: не важно). Я меняю масло согласно регламента на ТО - через 15 тк. Пробег 222 тк (я начинал с 000008 км на одометре). До 170 тк масложор отсутствовал. Сейчас жрёт 1,2-1,5 литра на 15000 км. Масло Шел Хеликс Ультра 0-5w30-40, бенз всю жизнь 92-й. Ничего мотору не делал (даже клапана ни разу не трогал), чувствует он себя бодро. Я хочу заметить один момент: как-то на одном из форумов кто-то написал: У меня есть знакомый который любой авто ушатает за 10 тысяч км. Возможно когда мы доказываем свою правоту не все учитывают, что в общей копилке есть мнение и таких "мастеров". Так им действительно любое масло - Г. ИМХО - сокращённые сроки замены масла - от лукавого (производителя/продавца).

Сравнение КПП с ДВС не корректно! В маслах для КПП о щелочном числе меньше рассказов и споров.

Вы верите, что их помнят другие водители? Они поворотники "в упор" не видят... А взмахи руками примут за болезнь.

Ну прошу, предупреждайте о ненормативной лексике! Дочь хоть и в соседней комнате, но уши ведь из под двери стеляться...

Количество стружки - говорит о точности изготовления деталей. Магнит? Слишком много сейчас используется алюминия, чтобы магнит был эффективен. И второе фильтры сейчас гораздо качественней, до магнита мусор не доходит.

Значит не всё так сладко как Вы надеетесь. Удорожание, утяжеление, усложнение контроля, усложнение обслуживания видно перевешивают маленький + от увеличения срока службы. Если увеличенный срок - вообще не миф.

GenrizА Егерь продолжает , звать в гости... ну не так что-бы напрямик, а так "по деревенски" с хитрецой и ухмылкой в бороду! :rolleyes:

Это правило а не нюанс, съезжать с горы на той передаче, на которой ты на неё поднимался. Зачастую мотоциклисты (и др. водители) недооценивают опасность спуска. Спуск опасней подъёма. НЕ ИМХО. ничего личного: не Вы задавали вопрос, с чего Вы взяли, что он обобщенный?

ПЕРЕГАЗОВКА - шаг 1: выжим сцепления и включение нейтрали; шаг 2 отпускание педали сцепления и кратковременное нажатие на газ чтобы уровнять скорости вращения валов КПП и двигла; шаг 3: выжим сцепления и включение передачи (обычно на низшую). Как это сделать на моте? где взять столько нейтралей? ИМХО (без претензий на истину) Загорелся красный или мне нужно повернуть (на перекрёстке) сбросил газ и притормаживаю передом (это правый бок), одновременно: выжал сцепление и щёлкаю по одной вниз до 2-й (это левый бок). Если возникает необходимость в более интенсивном торможении (не смотрел заранее на светофор, вернулся в полосу после обгона .... и т.п.) правый бок + жмёт ногой на педаль тормоза, а левый + после каждого щелчка передачи приотпускает сцепу до ощущения торможения двиглом. Все эти навыки торможения различными способами необходимо попробовать, освоить и довести до автоматизма на "площадке". Это даст Вам +100 к здоровью и +50 к целостности мота. Про нейтралку: пробег 4т с хвостиком, нейтраль на остановках сразу втыкаю в 80 % случаев, иногда всё равно "ловлю" (туда-сюда). Первая примерно с таким же соотношением включается сразу или приходиться "играть" сцепой.

Наиболее полный и правильный ответ. По поводу перегрева тормозов, это если двигаешься по горной дороге, а не одиночный спуск.

Всего то 1300 км, За выходные, вжик и дома...

Перефразирую: мотоциклист мог откликнуться на просьбу и подвинуться, до стоп линии там ещё ехать и ехать. Он вообще мог перестроиться перед авто в левом крайнем ряду (хотя там уже сплошная, и "на глазах" у ГАЙцев сыкотно). А насчёт объехать - не могу утверждать, может был большой риск "наехать" колесом на сплошную, и делать это на глазах ДПС водила авто не рискнул. Вообще не очень многие контролируют габариты своего авто. Достаточно обратить внимание на положение авто на стоянках у гипермаркетов - "кто в лес, кто по дрова". Больше "вины" в возникновении инцидента, на водиле авто, это однозначно. Он единственный инициатор.

Пахнет рекламным вбросом, но всё равно говорю - спасибо!

Всё познаётся в сравнении. 250 после 150 пуля, Но если сравнивать с литром, то оба "идентичны". Литраж не чем не заменишь. Из приведённых лучше взять наиболее "объёмный".

Да почему обязательно - сломано? Он, что не едет? Издаёт посторонние звуки? Не переключает передачи? Давление...? Может там клапан (пружинный) специальный стоит, для создания давления. Не мешайте механизму работать! Научитесь с НИМ дружить! Что Вы к нему как к "неверной" жене прикопались?