ОлегНевинка

Нет Александр в данном случае теоретическое обучение не поможет. Нужно практическое. "Учитель" должен видить "вживую" Ваши ошибки и немедленно их исправлять, дабы они не стали "вредными привычками". Это проблема в наших "деревнях", даже наличие средств на обучение не поможет, а у Вас в Московиях, это решается "на раз", было бы желание. Ну и конечно человек должен осознавать, что это ему надо.

Так крутящий момент и у верхневального сразу после холостых (в первой трети), а за счёт "изменения фаз" и растягивают (создают "полку" крутящего момента) до высоких оборотов . А "оборотистось" это повышение максимальной мощности, т.е при том же моменте увеличивая множитель скорости (читай - обороты) мы и получаем большую мощность. А момент (крутящий) это - объём цилиндра (работа выполняемая за такт "рабочий) и плечо коленвала (читай - ход поршня)... А за счёт увеличения клапанов (сечения либо кол-ва), турбины, интеркуллера и пр. увеличивают "наполняемость" цилиндра топливной смесью.

Mishany написал, что у нижневального - тракторная тяга, и именно ему я задал вопрос: откудаж она там. Надеялся, что чел при попытке ответить увидит ошибку... И "в страстях" не обратил внимания, на имя автора ответа.

"Нормально" понятие ооочень относительное! С конца марта (утром от +15) мой мот заводится без подсоса (ну то есть совсем без касания подсоса). И так будет до тех пор пока темп-ра не упадёт ниже +15, но и тогда для холодного запуска я буду вытягивать подсос наполовину. А полного выдвижения мот просит когда совсем "холодно".

Минусы нижневального двигателя – ограниченные обороты, высокая инерционность, низкий крутящий момент и мощность.

ВСЁ НИЖЕСКАЗАННОЕ ИМХО!!! Не смотря на то, что карбюратор - одна железяка (люминька, ...неважно) в ней три системы "питания". 1. Длинная центральная игла обеспечивающая состав смеси в "рабочих" диапазонах (от ХХ до max); 2. Система ХХ, обеспечивающая стабильную работу на определённых оборотах прогретого (называйте как хотите - тёплого, горячего и пр) двигателя. 3. Подсос - система помогающая запустить холодный двигатель и дать ему прогреться до температуры (называйте как хотите - тёплого, горячего и пр) при которой начинает работать система ХХ. 4 Плюс дополнительные подсистемы для обеспечения работы в переменных условиях (поплавок для поддержания постоянного уровня бензина, мембраны для реагирования на изменение давления, "ускорительные" системы и прочее). Так к чему я пишу стока букв: Пока Вы не понимаете чётко, как и почему работает карбюратор - Ваша диагностика - гадание. (ну вот не понятно о какой "заслонке" Вы говорите? об основной (дроссельной) или о подсосе? У Вашего карба подсос это ведь тоже -заслонка?) А ответ на Ваш вопрос в конце сообщения: да куча вариантов! промывка (соринка - они ведь могут быть в разных местах, та что мешает бензу - беднит, а та соринка что мешает воздуху - богатит), очистка воздушного фильтра, проверка воздушных и дренажных трубок (шлангов), регулировка уровня в поплавковой камере (замена иглы поплавка), установка жиклёров другого номинала.....

Прошу разъяснить, (только не очень заумно а "на пальцах") физику "тракторной тяги" при нижнем расположении РВ. Заранее благодарю. Ну и если получится в одном посте и причину ограниченности оборотов в зависимости от расположения РВ, если можно.

Хм-мм. Прикольно! Вот только - заморачиваются ли? Даже при круглогодичной эксплуатации (365 / 10 = 36 листов) сразу все распечатал с нужными датами, повесил на манер отрывного календаря в коридоре(гараже) и "алга". :rolleyes:

А меня смущает буква М в строке "Моя мототехника" у Мити, в отличии от "наших" DD после 250. А том ли моте идёт речь? Или это сокращение от Мотард?

В авто лил Шел Хеликс Ультра, брал в канистрах и всё мне нравилось. Один раз соблазнился на уговоры эстэошников: Да вот в бочке оно-же, и дешевле на 50 рэ за литр! При проверке уровня масла где то через 5тысяч км, обнаружил на щупе тёмно-коричневый налёт, на ощупь - липкий. Представил, что с остальными деталями двигла и ужаснулся. Пришлось проводить замену раньше времени. Налёт со щупа исчез после 2-х замен. Я больше из бочки НЕ КУПЛЮ.

А у меня 29 апреля истёк срок действия водительского, и хотя я за две недели начал готовиться к данному событию, но увы и ах, доктора промурыжили аж до сегодняшнего дня. И я пролетел с мотопробегом 9 Мая по окрестным сёлам на "Возложение". Но всё проходит, и получил я сегодня своё 5-е удостоверение.... Пацанам без разницы, а мужикам надо начинать заранее!

Это могут быть обычные банковские реквизиты (фирма, ИНН, расчет счет, бик и назначение платежа) Я через Яденьги пополняю счёт в инет магазине запчастей (емекс). П.С. вечером из дома, заказал, оплатил, а уже по приходу в точку выдачи - заехал и забрал.

Наверное "продавец" пришлёт на мыло реквизиты платежа. (№ кошеля Я.Денги или Счёт или ещё какие реквизиты, не паникуйте, разберётесь... Просто не торопитесь.

Так для себя и не решил: Вы про Лифан или про Кайота?

А День Победы!? Да практически все песни ассоциирующиеся с этим днём, вызывают такую реакцию. Всех с великим Днём Победы!

Не попадался, может они не делают ту модификацию фильтров, которая применяется у меня в авто. Рейтинг.... а судьи кто?

Вооооот, я ж Вам всем и пишу: Если больше ничего не помогает, ПРОЧТИ НАКОНЕЦ инструкцию!!! :D Присоединяюсь к поздравлениям.

Резкая потеря мощности при увеличении оборотов - мало бензина. Когда у меня на ходу такое происходит, я понимаю, что кончается бензин, перевожу краник в положение "резерв" и еду на заправку. Когда такое произошло при "полном" баке, я разобрал карб и поднял иглу на одно деление, правда потом долго настраивал ХХ (переливало при холодном пуске). Частая ошибка Для получения достоверного результата нужно проводить осмотр после того, как двигатель долгое время поработал. В противном случае результат осмотра позволит сделать ошибочные выводы. Довольно часто встречается ситуация, когда водители зимой заводят холодный мотор и, услышав звук его неровной работы, глушат и выворачивают свечи. Увидев черный нагар, делают преждевременные выводы о неисправности силового агрегата, забывая о том, что черный нагар может образоваться вследствие того, что при отрицательных температурах рабочая смесь принудительно обогащается, а вследствие того, что двигатель не прогрет до оптимальной температуры, она не успевает полностью сгореть. Неустойчивая же работа вполне может объясняться неисправностью высоковольтных проводов, которые давно нужно заменить. Как правильно Таким образом, чтобы получить достоверный результат, лучше всего проехать не менее двухсот километров на заведомо чистых исправных свечах зажигания. В этом случае вероятность ошибки практически полностью исключается.

Описание производителя Фильтры Sakura, изготовленные Группой компаний ADR. Компания предлагает более 5000 позиций фильтровна легковые, коммерческие автомобили, тяжелое оборудование и промышленный сектор. автомобилей, коммерческого, тяжелое оборудование, и промышленном секторах. Все продукты были проверены на соответствие ISO / IEC 17025:2005 в аккредитованной лаборатории. Торговые марки производителя: SAKURA Официальный сайт производителя: Название: Sakura Группа: Фильтры Продукция: Фильтры Страна: ИНДОНЕЗИЯ Веб-сайт: На свои "японские жигули" 8 лет ставлю салонный фильтр, данного производителя.

Мембрана должна "отлежаться" после разборки, форум сделал вывод, что она разбухает от паров бензина. Т.е. - полежит и "усядет", только чуть приходится подправить. По поводу окислов в замке - да у некоторых наблюдалось. Но больше всего "претензий" к кнопке "СТОП". У меня уже вошло в привычку перещёлкивать её 2-ва раза перед нажатием кнопки стартера. Это-же является причиной пропадания искры. Очень желательно сняв сиденье и бак, с пристрастием перетряхнуть всю проводку, (проверить провода, разъёмы и контакты). Если в планах лужи/грязь, то заранее запастись смазкой(изолятором) для контактов. Я в своё время перетряхнул проводку, вроде не чего не нашёл, но проблема с "то есть то нет" искры, самоустранилась.... (вот уже второй сезон). Я опытным путём, было так-же (на холодную с подсосом через раз заводится, скажет несколько трынь трынь и все) установил, что лучше заводится без подсоса, плюс если винтом ХХ добавлю воздуха (подыму обороты). Заводил прогревал, затем ехал и уменьшал ХХ. Потом винтом качества уменьшил бенз, и вроде поймал ту золотую середину, между запуском, ХХ и работой на всём диапозоне оборотов. Проблемы с запуском у меня начались после поднятия иглы ( на оборотах не хватало топлива).

Симптомы совпадают и с нехваткой топлива (бедная смесь). Вы пробовали лить бенз вместо карба (шприцом, сняв воздуховод от воздушника)? Вы проверили карб, а бак, краник?

Разница между +8 и +20 = 12 Цельс, разница между +20 и +150 =..... ИМХО лучше стабильные +8, чем плавающие +8-+50. (+8 и "подкусываемый" щуп -лучше, чем +??? и "плотно скользящий" щуп)

Всю жизнь был уверен, что зазоры выставляются "на холодную"...

Может я что-то делаю не так...? В свои "ипонские жигули" лью по регламенту 15 тк пробега синтетику, пробег 218 тк, двиг живее всех живых... Ваш вариант "короткого пробега" ИМХО деньги на ветер. Я на эти деньги дочь побалую, да и на жену слегка останется. добавлено в 15:13 Хотя наверное, я могу допустить вариант - что при переходе на дешёвое масло, я бы сократил межсервисный пробег.

А у нас в крае явы не продавали, ближайшая точка - Кропоткин (150 км) и Краснодар (300 км). Но из магазина это из области сказки. С будущей супругой, съездили в Кропоткин, безрезультатно. (многое забылось, но отвратительный коктейль "Надежда" в каком-то кафе, помним с ней до сих пор :) ) И поехал я в Краснодар и там около магазина купил б/у тоже за 1000 (год 1987). Наездил за 3-ри недели 3500 км и её угнали... :(