ОлегНевинка

Вот прям на весь перечень (моя мототехника) в идеале подходит?

Ага и у дилеров на каждый мот стикер "Читай ФАК пост №...". :rolleyes: ПСы: я двое штанов прожёг, до установки экрана :angry: одни дождевые...

Религиозный вопрос - (верю/не верю). Если Вы настОлько не доверяете производителю - зачем брали? Если доверяете, то почему не хотите выполнять рекомендации из мануала? Почему инфа незнакомого пользователя инета (который не будет Вам ремонтировать потом мотик) у Вас вызывает больше доверия? Вот как найдёте для себя ответы - так и поступайте. Вообще изначально промывка позиционировалась как средство перехода на масло другого сорта : минералка/полусинь/синтетика, либо как предремонтное средство промывки. Не у всех есть доступ к моечным машинам для деталей двигателя.

Да видно от перетряхивания проводки не отвертеться :unsure:

Момент замены масла - вопрос религиозный (верю-не верю), есть те кто менял сразу, есть те кто по регламенту. При замене масла наливаю 1500 мл, завожу пол-минуты поработает, глушу и доливаю по метке. А вот досконально не замерял. 4-х литровой канистры хватило на две смены + остаток.

Из старого опыта: стенку полки со нятыми ключами проходим из "пульвика", сушим, навешиваем ключи и поверху контрасной краской из "пульвика". Отсутствие ключа сразу заметно, каждый ключ на "своём" месте, через время не ищешь, а чисто "на автомате" не глядя берёшь. И ключ - меченый (крашеный с одной стороны) у соседа найдётся если что. Шланг можно от старого пылесоса. :rolleyes: Компрессор, кроме как "краской дуть" ещё умеет колёсы качать и в жиклёры дуть, причём "НА УРА", да и много ещё чего.

Ну да оба немного погорячились, куда же без этого :rolleyes: Температура выхлопных газов у дизеля 600-800 Цельсия и 1000 у бенз, скорость вращения турбины около 1500 (упс! конечно 150 000) оборотов для дизелей и гораздо выше для бенз (больший диапазон оборотов коленвала). Система охлаждения турбины хотя и справляется с задачей увеличить срок службы, но всё равно она (турбина) очень горячая. Но и для турбо двигателей есть отдельная линейка масел.

Знакомая история, только я не глушил, мот глох во время прогрева. В сезоне 14-го, обошлось "малой кровью" - кнопка "Старт/Стоп", а вот в сезоне 15-го, разобрал кнопку "Старт/Стоп", выключатель подножки, замок зажигания, карбюратор, купил новые катушку... Всё в порядке, ну следы окислов на контактах замка, почистил, смазал. Собрал - завёлся... И что обидно оба раза при выезде "на покатушки", народ стоит, ждёт а мот не заводится! :angry:

Проверь винт качества топлива ХХ. Покрути его (шагом на четверть оборота) в одну, а затем в другую сторону. Общепринятая начальная установка - закрутить до упора и открутить на 1,5 оборота. Удачи и победы.

Для мотов - левая половинка... в районе цилиндра.

Это именно "порядковый" заводской номер, а не маркировка. Маркировка либо на той же площадке прям над номером, либо на левой половинке двигателя. Чаще всего расположения этих надписей находится в двух местах: на картере, внизу под крышкой,в области переднего вариатора гравировка в районе редуктора, тоже расположенная на картере двигателя.

На двигателе нанесена маркировка (обычно три цифры и три буквы) последняя буква обозначает кубатуру. (поиск в помощь) ИМХО: смотреть будут при постановке на учёт. На трассе скорее всего никому до этого дела нет. Ну за исключением 2-х случаев 1- розыск похожего; 2- ищут к чему прикопаться (не провоцируйте зря!, все мы люди). Не очень давно отменили правило о внесениии изменений в доки при замене двигла. Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра – означает объем цилиндра: А- до 50сс см3; В – до 70сс см3; G – до 100сс см3; Н – от 100сс до 125сс см3; I – 120сс – 125сс см3; J – 150сс см3; L – до 200сс см3; М – до 250сс см3.

Поддержу, сначала определи причину, а потом назначай лечение.

Самый правильный экип - у меня :P(смотрим на аватар) боковые колёса заменяют боты, наколенники, бронешорты и прочее. Вот только от "шлема" не отвертелся. :D (где то была ещё фотка в кроссовых крагах) около тренировочной трассы на этом же дрындулете (кажись ещё Д4 - начало 70-х).

ИМХО: любой ответ на уровне гадания... Может и правда начал разбирать для покраски и увлёкся, а может после ремонта не удаётся вдохнуть жизнь. Лотерея короче. :huh:

На 1000 (после обкатки) на 3000 (начало этого сезона) Эссо Ультра 10w40 (он же Мобил - ребрединг в действии).

Спасибо. Просто в ближайших планах замена на автомобильный, поэтому пока так сойдёт.

Разрешите Доложить! :rolleyes: Клинышки убраны, резиновая ёмкость установлена! :P Ну и серьёзно: Данный аккум для замены подходит, устанавливается штатно, требуется только "подмазать" например силиконовым спреем.

А если попробовать так?

Здравствуйте. Прочёл... Всё как на всех других форумах, те же вопросы, те же аргументы... и те же страшилки! Авто-мото ладно (хотя тоже бездоказательно только предположения, что теоретически сцепление может пробуксовывать, так оно для этого и сделано, чтобы пробуксовывать при включении), но "обкаточное" вообще гольный фэйк. Мне просто интересно, вот на чём основываются такие байки? Вот делаю я какую то продукцию (техническую) и мне при отгрузке её покупателю (даже через дилера) надо залить туда масло. Я - оптовый стабильный покупатель этого масла, разница в цене составляет 200 р между высококачественным и низкокачественным маслом. При стоимости моего товара даже 85000 руб (не берём БМ Дакар и более дорогие моты) это 0,24% от стоимости (которые я всё равно включу в продажную стоимость) вот зачем мне экономить столько денег, рискуя потерять покупателя(ей) вообще? И если здесь прикрываются "маде ин чайна" то на форуме моего чисто японского авто, ведь те же самые страшилки. Я полагаю, что это из нашего "советского" прошлого, когда украсть у государства - это вроде как не у кого (очень абстрактный хозяин - типа у "себя" взял). Но там тоже никто не приносил своё плохое, гораздо проще 50 раз чуть не долить до нормы, чтобы в конце смены "себе хватило" на замену. В мото лью автомобильное 10w40 полусинь, в авто лью синтетику 5w40 (вот уже более 200 тысяч км.)

Я старый человек, :P . Ремонт/обслуживание в дальнем гараже, хранение в ближнем, без клиньев ехать не вариант, а уж пешком ваще - не вариант. Эта неделя у нас дожди и ночные заморозки, я на машине поезжу на работу, а мотик с клиньями постоит. А я к нему "в гости с угощением (силиконом)" приеду, заодно в лобик поцелую :) .

Здравстуйте. Так "для общего развития" Мот 12 года выпуска. Аккум не вынес редкой эксплуатации и 7 марта помер. Пробег 3000 км. Было: Стало: Гелевый 10 Ам/час, цена в моей "деревне" 1450 руб. В штатную резиновую ёмкость не полез (до половины влез и застрял, не было под рукой силикона), пришлось на мотике пока раскрепить деревянными клинышками.