hrunov
-
Постов
261 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент hrunov
-
Надо же , описанный мной опыт общения с фирмой вообще и со Страйком в частности не идет на пользу , оказывается ) . Народ все покупает , а УМК этим пользуется и ни хрена не меняет положение вещей .
-
Странное дело . Радоватся 4 клапанам , водянке - и одновременно карбу . Тогда уж заодно надо усиленно сопротивлятся электронному бесконтактному зажиганию и бомбардировать Китай письмами с просьбой внедрить обратно старорежимное , ведь так приятно выставлять вручную зазор в контактах и опережение . А то ведь проводка , гемморой .....
-
А на просто эндурик присаживался ? Мне он не показался ни сверхтяжелым ( подымал за попу) , ни неудобно-высоким . А вот на GT что-то неудобно показалось , давно было , не помню . Вроде писал тут .
-
Элементарно же . Ищется сайт кроссовиков , вбивается в Гугл вместе индексом модели , и http://www.motogon.ru/f4/china-town/motocikl-xmotos-xz250-cross/
-
Уточню , помимо пламегасителя и глушак прямоточили частично , что врядли сильно прибавило мощности , но более свободный выхлоп однозначно придал обеднение смеси . Жиклёры не менял , только регулировал винтом качества . Что и советую предпринять , коли есть уверенность в герметичности впускного тракта . Есть вероятность и в подсосе патрубка между карбом и фильтром .
-
http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/122460991.jpg http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/122460992.jpg Это жалкое подобие катализатора , был вырезан , при этом мот стал беднить . Удлиненный винт : http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/122639844.jpg Карб http://hrunov.users.photofile.ru/photo/hrunov/96557029/xlarge/122428950.jpg
-
Да , тут есть тема по нему .
-
Думаю , что карбы на Страйке и Барсе индентичны ( с нижним расположением винта качества) . Повторюсь , вывинтить . Мне со своим все стало понятно , когда удлинил винт пружиной для удобства регулировки .
-
Дожигатель , если он есть , выглядит как утолщение выпускной трубы ( см. тему про Страйк , там же и удаление оного ) .
-
Свеча ни при чём , это действительно беднит . Не стесняйтесь выкрутить винт качества вплоть до 4-5 оборотов , не обращая внимания на мануал . Скорее всего , производитель не потрудился подобрать жиклер ХХ , главный тут роли не играет .
-
Двигатель скорее всего клон АХ , Degree , и это хорошо . По поводу водянок на современных кроссах , может , стоит поинтересоватся , что ставят на современные брендовые ? Цена , судя по обвесу , с ПТС - нормально . Вот когда они мотики вслед за Каффенерой на впрыск переведут ?
-
Фото разъема - гуд ! Как оно что выглядит не очень и важно , главное надежность узлов . Красива приборка , нет ли - зальет её дождем или выдержит ? И т.д. Кстати , эл. спидометр на Патроне работал ( пока работал ) с точностью ЖиПиэСа .
-
Они действительно появились в наличии , по стольнику . 250 впрыск водянка большеколесник по разумной цене . Автора с покупкой , пиши впечатления .
-
Привет . Нет , больше эндуры интересуют , и отписал просто своё впечатление . Там есть к чему по мелочи придратся , но в целом действительно качественно , чего не скажешь о четырёхсотках , к примеру ) .
-
Увидел шестисотку наконец живьем , это первый китаец , который по крайней мере внешне невозможно отличить от фирмы . Очень добротно .
-
Поздравляю . А что , 136 тыщ это нормально ?
-
Надо учитывать , какая возрастная категория сидит в Контактах , заодно разбирается в Ижах и Явах и рвёт их . В сети ) . Открыв для себя ЮБР и присматриваясь в клонам , чётко осознаю , что без балансира не стоит и рассматривать . К тому же , многие из них с нижним распредом , родом из 50-х , что тоже не прибавляет оптимизма .
-
У многих двигателей генератор работает в масле , это нормально и никакие сальники тут ни при чём .
-
Весело , мог и сгореть . Всю проводку надо просматривать , защищать в нужных местах , закреплять , это традиционно с китаем .
-
Чтобы поменять масло в вилке , достаточно отвернуть верхнюю пробку и снять перо , не разбирая . Вязкость масла подбирается опытным путём индивидуально , на общую жёсткость подвески это мало влияет , дело в пружи- . Если в карбе есть сливной шланг , соотв. должен быть и болт ) , в самой нижней части попл. камеры . Чем может помочь очиститель в свежем карбе , понять трудно .
-
Пробег несколько за 5000 тысяч , масло подъедал на дальняке , при неспешных покатушках уровень особо не падал . Двигатель на Лифане другой , чей клон не знаю . В итоге мотор собран , завтра установка и проба .
-
Теперь ясно ) . Коромысла подошли от 163FMM верхнеклапанного , пришлось приобретать крышку головки в сборе в Мазеппере .
-
Не очень понятно написанное . У Муравья и иже с ним 428-ая цепь и звёзды , у Ижа 520 ( имхо) . Напрямую прикрутить звезду к ступице не страшно , было бы чего прикрутить ) .
-
Ищется аналог коромысла для Страйка , интересуют геометрические параметры коромысла от 152-157-158 QMB . Померьте , если у кого есть в наличии .
-
Касается многих Хондовских движков . Помимо основного фильтра , бывает вспомогальный , в виде центрифуги , очистка примерно через 5000 км . Собирается мазутообразная субстанция , для наглядности колупнул отвёрткой
