hrunov

))))))))))))))))))))))))) .

Патроновцы отписали , что запчастей в наличии нет , "будут через 3 недели" , ага .... заказ у них обошёлся бы в полторы тысячи , через Мегазипы и прочая 9-11 , так что перекур надолго . Залитый на ночь в камеру сгорания керосин изчез , рассухарил клапана , сильного криминала не обнаружил . Рабочая кромка не отполирована на выпускном и его седле , притру позже оба . Направляющая впускного ближе к камере подношена , и фиг с ней .

При этом в парах коромысла - оси коромысел всё идеально , ни клина , ни выработки Залил камеру сгорания керосином на предмет проверки клапанов , пока визуально ничего не обнаружил Хон на цилиндре выработан , но задиров и ступенек нет , зазор в верхнем компрессионном кольце 0,55мм , в нижнем 1 мм , фактически одинаково в верхней части цилиндра и в нижней . Нехорошо , но не до падения же компрессии в ноль .... В маслоканале , идущем из блока , видна стружка , похоже , ещё от ремонта шпилек . Под крышкой ГРМ видны следы износа распредвала , но не килограммы . При этом сетчатый масляный фильтр без стружки , но со следами герметика , при разборе он много где был , но каналы не забивал ( проверял продувкой и визуально) . Полагаю , много стружки должно быть на магнитах генератора , не вскрывал пока , как и не чистил центробежный (?) масляный фильтр в районе сцепления . Не выяснил 2 главных вопроса - где компрессия и непосредственную причину масляного голодания ГРМ . Не исключаю герметик , и фантастическую версию , что подшипник распредвала не лёг в свою постель ( один раз так было при сборке и следы вмятины от его штифта отпечатались на постели на первом фото ) .

Разобрал . Перед этим мерил компрессию прибором , стремится к нулю , также проверены фазы ГРМ , в норме . С клапанами вроде всё в порядке Сильная выработка с задирами подшипника скольжения распредвала ( через него и подаётся масло в распред и далее к коромыслам ) То же самое с кулачками РВ , на нём следы сгоревшего от перегрева масла , но каналы не забиты Сломано впускное коромысло , на обоих задиры рабочих поверхностей со стороны кулачков РВ

Ролик замечательный , талант ! Можно предложить компании-производителю в обмен на .... ) . Мне , конечно , не страшно . Но надоело ) .

Солно , ставить звезду на 17 необязательно ( каков вопрос , таков ответ ) . У меня же продолжение банкета в стиле Патрона . Поехал на мотослёт за 550 км , с полной выкладкой походной . Даже на 17 звезде кушает он прим. 4,5 литра ,, ну это ладно ... Км через 350 от Москвы на ходу глохнет , как будто выключили зажигание или кончился бензин . Взялся диагностировать , проверял всё что можно , возился часа четыре ( помогли местные байкеры проезжавшие ) , в итоге : компрессия есть , но мизерная , можно пальцем удержать в свечном отверстии ( думаю , атм. 3-4 ) , при вскрытии клапанных лючков с выпускным всё нормально , а на впуске коромысло болталось на сантиметр-два . То ли его поломка , то ли заклинило клапан в направляющей , но как-то странно , всё же есть небольшая компрессия .... Выручили друзья с прицепом , отдыхающие примерно в тех же краях , оттащили в свой лагерь , затем и в Москву . Пока не разбирал мот , глаза б на него не смотрели , и определить истину невозможно , можете делать ставки ) . Масло было автомобильное синтетика , бензин "какой-то" .

Надо заранее определится , потянет ли генератор , выяснив мощность и того , и другого .

Хотеть продавцы могут что угодно , плохо , что на это ведутся покупатели . У меня ощущения по этой марке (маркам ) как о временщиках . Создадут сайт , завезут партию мотиков небольшую , а дальше хоть трава не расти . То Регал Раптор , то Десерт , то ..... Двигатель поджатый и резвый , но слеплен через одно место .

Во-первых , по ним уже есть тема http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=2824 Во-вторых , про ньюансы можно почитать на украинском сайте Geon-ов . Вкратце - впрыск это гуд , даже на таком изделии . В-третьих , 250 см3 неактуально , это старые модели , ныне 350 кубов . Одно радует , символическая разница в цене карба и инжа .

VLOM , очевидно , дешевле на 6 тыщ ) . Я не интересовался первоначальной ценой . Перегрев может быть связан с помпой , точнее , с её неправильной сборкой . Слишком толстая прокладка даст неверный зазор между крыльчаткой и корпусом , уменьшая её производительность ( к примеру ) . Stitch77 , очень достойными считаются DID и RK , у меня ЕК , не самый лучший вариант , тоже вытягивается , но значительно меньше родной , которая вообще порвалась . Ещё ниже ступенькой стоят AFAM и REGINA , по сведениям из общения и инета . Брать дорогую бессальниковую смысла нет .

Бесполезно надеятся на китайскую цепь . Кардинальное решение - сальниковая фирменная , и чем скорей , тем лучше , хоть звёзды сохранятся .

Да уж , без центральной подставки не жизнь , главная деталь в мотоцикле . Бедные эндуристы .... На мыло пришла реклама от Патрона , по акции Такер в текущем месяце дешевле на 6 тыщ .

Попробовать снять и покататся без него .

По поводу лампы и перегрева сильно похоже или на недостаток ох. жидкости , или на клинящий термостат .

Вот это правильная цена , такую бы уже Московскую ) . С этими "Джонни" белиберда полнейшая ценовая , некоторые хотят за них как за тру американца . За сутки чтения украинского форума по Геонам успел несколько подостыть к данному мотору . И жрёт он 5-10 л ! , маслофильтра нормального не предусмотрено , цепь ГРМ между цилиндрами , не поменяешь , судя по фото подразобранного , вообще сконструирован большими оригиналами , мягко говоря . Каждый узел , тот же темостат - эдакая Америка 50-х .... Из современного один впрыск . Лёгкие металлы , пластик , максимальное облегчение - это не про эти мотоциклы . Про запчасти молчу .

Правильно советуют . Тем не менее народ путешествует на всём , вплоть до мопедов , а также пешком и на вело . Кубы хороши на трассе , а чуть съехал с неё , да гружёный - и попал . В смысле , не попал куда хочется ) . Тут как раз чекушки универсальны , но на дальняки у них ресурс маленький , всю дорогу в полный газ не айс . Имхо , в идеале - легкая четырёхсотка эндуро с подобием обтекателей и удобным седлом . На более богатых ресурсах народ на ДРЗ-400 зависает , катал его , и мотард , и эндуро . Мощность в самый раз , но высокий , тяжёлый и жёрдочка вместо седла .

С мотором я маху дал , ляпнул не подумавши . Конечно же воздушно-масляная копия XR-400 , что тоже неплохо . Какой из них лучше на практике , практика и покажет ) , зависеть будет от качества исполнения . То же и о прочих узлах , приборка Шинерая замечательная на картинке , а выдержит ли первый дождик - ? , и т.д.

Этот кажется ближе к истине , колёса правильные . Мотор тот же , на видео задний амморт или неправильно подобран , или прослаблен , скорее первое . http://www.mychinamoto.com/forums/showthread.php?3607-The-rummored-Shineray-X5-is-coming

По сети видно их появление в регио- , в Москве не светятся . Цены неадекват . Где б такой движок отдельно заиметь и воткнуть на Страйк ? ) Сел изучать тему по DD 350 http://ironeagle.ru/ief/topic.php?forum=3&topic=10&p=4 / Про GT отписал ощущения в проф. теме . На Ютубе можно его послушать , по мне тот же Патрон ) .

ddenn писал про Мотопарк : " "Desert Raven" который на фотке так же известен как Geon 350 Tourer, и как Regal Raptor SPT 350, производится Lifeng Group Co, LTD. С этого года тоже инжекторный, уже с перевернутой вилкой и разными плюшками в виде защитных дуг и креплений для кофров в базе. Цена в 170 тысяч - явный перебор, на Украине от стоит в переводе на наши 105 тысяч рублей за инжекторную версию. Есть целый форум им посвященный, народ хвалит - http://geon-club.com...6b6acd4ebf2d97c " Я как-то пропустил это дело , считая продукцию от Лифенга во-первых китчевой ( довольно карикатурные чоппероиды ) , во-вторых примитивно-тяжеловесно-устаревшей . Джонни Пэг , от имени которого всё это продвигается в массы , избрал довольно странную целевую аудиторию ) . Несколько лет назад покупал в Московском представительстве фирмы FMB-моторчик на 100 см3 для установки на спортик , туго тогда было с запчастями на Китай , сейчас явно веселее , и со смехом смотрел на их вытянутых монстров , не дотягивающих по дизайну и прочему до настоящих американцев . А тут случайно по ссылке ДДена зашёл на украинский сайт , а там , оказывается , революция ! ) ИНЖЕКТОР от Дельфи , ёмаё ... , и наконец пару моделей , уже похожих на нормальные моты : http://geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=14&t=1092 , масса 153-168 кг , бак 18 л ( http://www.regal-raptor.com/en/pro_xl.asp?id=6 ) http://geon-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=80&t=1362 , масса 160-184 кг , бак 28 л ( http://www.regal-raptor.com/en/pro_xl.asp?id=10 ) оба с впрысковым движком 320 см3 , 26 л.с. , 22 Нм , 2 цилиндра , водянка . Пока для меня загадка , от чего данный мотор , он устанавливался и на предыдущие модели , но по конфигурации не похож на что-то известное . Если кто в курсе , отпишите . Не бог весть что , и по массе чрезмерной , и по мощности , но меня , как старого Явиста-Чезетиста , зацепил породистый и такой ностальгически-знакомый звук на видео , как и показавшиеся мне очень неплохими динамические характеристики . Ну и впрыск ! Ну Явский звук , не чопперный , не китайский ! Если будет у кого инфа по данным моделям в России , милости просим , ну и про истоки мотора интересно .

В Видное далековато , проедусь гляну на агрегат на Озёрную . Да , я не отморозок , стаж с 1982-го , безбашенно носится по дорогам общего пользования да на чужом аппарате не подразумевалось ) . Речь и шла о площадке с малыми скоростями . Помня про "упал-купил" , именно не к своему отношусь трепетней чем к родному , чего и всем советую . Посмотрел GT живьём . Сходу - наяву симпатичней чем на картинках , целостный образ . Пластик полное расстройство , от детских игрушек , дубовей некуда . Ну не должно быть такого на аппарате дороже ста тыщ , тем более туристического . Ощущение от всей конструкции - обычный средний Китай , без современных технологий . Тяжеловесный , кондовый , типа скутерных ненавороченных узлов . Лапка КП складываемая . Колёса , в отличие от ТТХ , на 17 , 110 и 140 . Багажник хорош , крепкий люминь . Радиатор беззащитен под пластиком , одно падение и привет . Приборка симпотная и достаточная . Угол поворота руля не спортбайковский . Сцепа туговата . Подвески жёсткие , особо дубова передняя вилка . Диаметр её показался достаточным , но нет защиты . Сел ( росто 178 ) , ступни полностью на землю не поставишь , высоковат плюс широкое седло ( удобное ) . Тем , кто ниже 175 , уже будет трудно , он не просаживается под тобой , как эндура . Рама мощная , как и маятник , но опять же кондова . Поднял на зад - на пределе моих возможностев ) . На трассе на таком будет приятно , при съезде в пампасы плохо представляю , как с ним управлятся . Пошатал между ног , вес похож на 150 кг плюс-минус . Явно не Африка .... Вообщем , пока резюме - под мои хотелки правильнее Стелс эндуро 400 , хотя даже не сидел на нём . Звук при просмотре Ютубов тоже не нравится . А понравилось , и очень , как и динамика ( на видео) , про новые инжекторные Geon-ы украинские , по нашему Регал Рапторы , NAC 350 I и Tourer с тем же двигателем , открою позже отдельную темку .

buzi , а нет ли возможности дать потестить мопед , чтобы понять его тяговые возможности , как и вибрации ? ) Где обитаете ?

Насчёт нужности-ненужности кубатуры вопрос непростой . Если совсем тошнить , то хватит и минимума . Многое зависит от тяговитости на низах , часто это лечится просто звёздами . По зыбучему песку и глубокому снегу мне мощности того же Страйка не хватает . Для ходового преодоления крутого подъёма тоже , на склоне не переключишься . А 200 от 250 ещё и подвесками сильно отличается , катал оба , и старший однозначно лучше . Позвонил владельцу указанного DR-ра , предложение в силе , телефон на Дж.-клубе . На АвтоРу непонятка , так что ....

ССылку выше лень посмотреть ? Ещё раз - знаю и мот и владельца . Того , что написано про Мотовело не будет .