hrunov
-
Постов
261 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент hrunov
-
Назначение каждого фиксатора мне известно , насчёт его работы при высоких температурах - аналогичное сомнение имеется . По идее , туда бы обычной эпоксидки . От цены этих волшебных тюбиков тихо фигею .
-
Мой помошник с секретного свечного заводика сообщил , что планируется всё же изготовление футорок под родные шпильки на 8 , с ними возникнет заморочка с установкой - чем вкручивать , с учётом желательной тугой посадки плюс фиксатор . Возможно , с помощью технологического болта (?) . Шаг резьбы рассматривается не 1.75 ( 12 резьба ) , а помельче , потребуются хитрые метчики . Ерундовая на первый взгляд операция приобретает космические массштабы ) . Да , с заводика приехал вновь варенный подрамник мотора , всё прибавляющий на себе российского правильного металла . Купив ремонтные шпильки 8х10 от ВАЗовского выхлопа , восстанавливал свой , потренировался в очередной раз с диаметрами , метчиками и суперлюминем . Под десятую резьбу вместо 8,5 мм сверла взял 8,1 , прошёл первым метчиком , вкрутил с помощью гаек шпильку , идёт туговато . Выкрутил , прошёл вторым номером , и зря , шпилька стала ходить свободно . Окончательно ставил на красный фиксатор от Дон Диал , заодно купил средней фиксации от Перматекс , Локтайт постеснялся брать , для Патрона это слишком Как эти игрушки работают , покажет время , раньше обходился анаэробным Ашановским . Разобранный двигатель скучает в холодном гараже , надо его побаловать бижутерией . Ведущая звезда Афам 21200-15 , подошла по всем параметрам , кроме малого внутреннего диаметра на 16 ( надо 17) . Доводил дремелем с круговыми цилиндрическими наждачками . Китайские бяки выпедрились и со звездой , прямых аналогов найдено не было . Не реклама : куплено в Статус-мото по очень разумной цене , там же есть ДИДовские цепи Х-ринг , тоже не по-рваческому прайсу , и многое прочее .
-
Не у всех . Регулировать карб , сверяясь по свече , ощущениям и расходу . У меня игла опущена на одно деление , а винт качества выкручен почти на 5 оборотов . Это ненормально , но по другому выходит хуже .
-
На мотоциклах всё устроено проще чем на авто и дроссель не открывается при закрытии возд. заслонки , следовательно , не происходит и увеличения оборотов . Что приходится компенсировать вручную . Зато у Патрона есть ускорительный насос , что здорово облегчает пуск на морозе ( в моём случае при минус 17 ) .
-
К этим красивым изделиям понадобится серьёзная станина с креплением мощной объёмной детали а также возможностью выставлять её во всех плоскостях . Всё это похоже уже на промышленный станок . У вас в гараже такие стоят ? Тогда мы идём к вам ...
-
Есть вопрос знатокам . Стандарт свёрел под резьбу таков : для 8мм - 6,7 мм , 10 мм - 8.5 мм , 12мм - 10,2мм , под стандартный шаг резьбы . Гараж не завод , при работе ручной дрелью на весу , да по люминю , отверстия получаются разбитыми , явно больше положенного . Вот и сегодня запорол очередную "дырку" , высверливая обломанную шпильку выхлопной на 8мм и использовав сверло 6.5мм , надо было шестёркой . Когда перерезал картер под шпильки 10мм , метчик при вывёртывании чуть болтался и оставил неидеальную резьбу . Так какими диаметрами сверлится в данных условиях ( алюминий , 8 , 10 , 12 мм диаметр резьб ) , чтобы получилось максимально толково ? Стоит ли выбирать нестандартный шаг резьбы , меньше положенного ? Думаю делать проход только первым метчиком для сохранения плотности посадки .
-
Вторая попытка получить по почте хоть что-то из запчастей от производителя оказалась успешной , получил спицы передка и пару прокладок ГБЦ , появился стимул разбирать мотор . Поскольку шпильки в нижней части уже увеличены с 8 до 10 мм , а отверстия в цилиндре и голове расчитаны под 8 , и на одной из них ( с сорванной в картере резьбой ) заклинило верхнюю гайку , пришлось снимать весь бутерброд в сборе , с трудом скинув цепь привода распредвала . Как и предполагалось , прокладка головки прогорела мм на 5 по ширине . Предстоит замена 2 шпилек и нарезка резьбы под них уже на 12 ( ох!) . При этом одна из центрирующих втулок цилиндра окажется лишней , поскольку они по 10 мм , что может нарушить центровку цилиндра на картере . Что там вскроется при расточке под двенадцатую резьбу , и подумать страшно .... ПыСы : звёзд у продавца нет в наличии , цепь 428-ая , менять на китайскую-совковую смысла нет , только сальниковая япония .
-
Мне тоже так подумалось после чтения сайта UMC . Про изменённые передаточные - это оттуда же ? Насчёт пятой передачи не понял , зачем ? Обычно это легко меняется игрой со звёздами главной передачи , и эндуро становится уже не эндуро ) .
-
Чего ? Страйка ? ДРЗ ? Патрон сам копия известно чего , если второе - Стелс 400 и аналоги . Но это не копия , а подобие , при практической эксплуатации он гораздо ближе японской чекушечной троице , по той же мощности . Надёжность не на высоте , читайте ветку на Ключерсе . Наиболее продвинут по всем параметрам Стелс-450 , копия CRF-450 , но это по сути кроссовый мот со всеми вытекающими .
-
У меня мотик умер в очередной раз . После последней рег-ки клапанов и подтяжки ослабших гаек головки ( эпопея по замене шпилек и собирании мотора на старой прокладке ГБЦ выше ) собрался на мотослёт на Онегу , проехал 20 км , и одну из шпилек вырвало из блока , из-под неё пошло масло . Думал , покатаюсь , доливая , ан нет , чуть позже пробило прокладку , изчезла компрессия и свечу забросало маслом . Заодно сломалась в теле цилиндра вторая уже шпилька выхлопной . Пока жду прокладку от Патронмото , не разбираю , без неё всё равно ничего не слепишь . Грешу всё же на плохой материал картера , но не факт .
-
Обе дрянь . Не спасёт и фирменная безсальниковая (кроссовая) . Истина только в сальниковой фирмЕ , да и то не всякой . Лучше всего DID, RK , EK хуже , остальное в топку .
-
sholfey@yandex.ru ,На заведомую безграмотность и отвечать не хочется . Начните с букваря .
-
Nod-1342 :1) Экологическая приблуда , добавляющая воздуха в определённых режимах . Её снятие , как минимум , не ухудшит работу мотора , про СО пока забудем ) . 2) Проводок к головке - ХЗ . 3) Эл. схема есть в конце мануальчика , переснять её не могу , мелкая и нерезкая .
-
Радикализм заявления граничит с ...нутыпоэл .... Делает он много чего , есть говорить про мото , то Тайваньские изделия на уровне . Многие бренды перенесли туда производство , и правильно . Дешёвые низкопробные изделия , на которых хорошо навариваются перекупщики - да , Гэ .
-
Про Стелс-400 и аналоги -Серьёзная ветка по этому моту есть на Ключерс.Ру . Ищите , да обрящете . Косяков и в нём хватает .
-
...."Купи япошку старую, и будет тебе счастье!" Что здесь делает этот шпиён ? )))
-
Я заметил , что чем меньше остаётся опор двигателя из пяти существующих вследствие разрушения , тем меньше вибрация , что вполне объяснимо ) .
-
Условиям задачи будет соответствовать мотоцикл типа ДРЗ-400 с 40-50 л.с. 15 сил Страйка хватает на перемещение по зыбучему песку на первой , и с большим трудом на второй передаче , при родных звёздах . Это ползучий мотик , в чём есть свои плюсы .
-
Хреново . Может , это именно цепь ? Загадочный двигатель в плане шумов .
-
Спасибо , пока нет возможности что-либо приобретать . Полез в клапана по наводке выше , обнаружил ослабшие гайки крепления головки . Побоялся экспериментировать с пятью сотками , выставил по мануалу . Итог - звенит как и раньше , надо решится уменьшить зазор . HELL666 , при установке малого зазора звук изчез ?
-
Вопрос висит чуть выше , ну , пусть висит . Странно также , что не замечен довольно понятный знак " )))" , иначе зачем эти объяснения ? Если на более примитивном уровне - грязь я сам люблю . А расскажу я кое-что другое , согласно пословице , " Не говорите , что мне нужно делать , и я не скажу вам , куда следует пойти " ))) . Воспользовавшись солнечным деньком , пляжно катался . Настолько пляжно , что в этот раз был без защиты , надо было в присутственное место зайти , а в доспехах неудобно . Кроссовая трасса знакома , кажется , до каждой песчинки , неторопясь , на "второй ", въезжаю на первый из серии трамплинов и .... доли секунды .... вижу перед собой натуральный ров ... , лечу .... , в мозгу автоматом мыслишки об удачной группировке , мот встаёт вертикально колом и бухается передним колесом в яму , лечу через руль . Удачно , сам цел , мапет на боку , продолжает работать , из крышки бака льёт . Поднял , заглушил , фоткаю , сам в лёгком ступоре . Всего по чуть-чуть , съехавшие пульты , зеркала , вилка немного набок - удар ногой , выехал из канавы своим ходом . Всего оказалось три таких засады , кем и для чего сделано , неясно , обозначений никаких . Я-то уехал более-менее нормально , а вот что будет с теми , кто окажется там потом ??? Главная гадость , как выяснилось позже - очень изрядная восьмёрка на передке , не было в моей практике такого . Восстановил , неидеально . Отпустил спицы , далее различными методами физического воздействия - пляской на колесе в нужных местах , выгибанием руками и ногой - грубо подогнал обод к желаемому , затем натяжка с одновременной борьбой с яйцом и восьмёркой . Спицы , как ни странно , все целы . После работы спилил болгаркой выступающие концы спиц , заодно переобул оба колеса в Петрошину , намечается тут одно дельце ... Радиальное и осевое биение в районе 5-7 мм , плюс Питерская резина жутко ровная ) , скорее всего , ближе к максималке будет не айс , но ....
-
Я пока ожидаю другого , ответа на вопрос . И вообще согласен с мамой - и спорт дурацкий , и издевательство , и грязь вся эта зачем ? )))
-
Миша , молодцом , как и мотик . И отчёт хорошо написан , выложил бы на Трэвелсе . Завидую мизерному расходу , у меня сейчас под 5 .
-
Поясни по Муравьиной звезде , с какими переделками подошла . Больший диаметр ведущей не айс в плане возможного обрыва цепи и последствий этого , читал про пробитые картеры у яп. эндуро . Более низкое передаточное для асфальта несомненный плюс , при потере тяги на пересечёнке . По зазорам интересный опыт , захотелось попробовать тоже . НА всякий пересмотрел мануалы Хондовские , там так : У XR200 005 008 , XL200 005 005 мм , склоняюсь к последнему . Заодно про масло , рекомендуют 20w50 SF MOTO , но это устаревшая спецификация , в результате холивара на Джебель-клубе по поводу автомасел хочу перейти на них . МотоМотюль по бешенной цене и замене через тыщу надоел . И напомню всем про необходимость очистки масляной центрифуги ( -одится перед сцепой ) , рекомендуют периодичность в 6000 км . Если много наездить и забыть про неё , можно и мотор кирдыкнуть . Про глушак : жалею , что распатронил его , шуму много , прибавки особо не заметил . И в свою очередь , мой вопрос . С какого-то момента заметил большой расход бензина , причём не помню , чтобы что-то наковырял в карбе . До этого были установлены положение иглы на деление вниз от среднего и и 5 полных оборотов винта качества от закрученного , иначе двигатель корректно не работает . При таких регулировках весной бак был израсходован за 230 км , что похоже на 3,5 литра на сотню . Нынче под 5 .... В подсосе бензина через ускорительный сомневаюсь , уровень правильный , запорный клапан держит , но свеча не почти белая , как раньше , а коричневатая . Откуда льёт ? Прошу помощи .
-
Проверь , и нам расскажешь , и предположения подтвердишь .
