hrunov
-
Постов
261 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент hrunov
-
006 и 008 мм .
-
Нет-с , не кажется . Чтобы понять , почему , надо довольно серьёзно углубится в теорию и практику двигателестроения , чего делать желания нет . Намекну лишь , что системы газораспределения делают не под одну гребёнку , они различны , есть такое понятие , как температурное расширение металлов ( разных !) , и в любом ГРМ имеется два разнополярных явления : с одной стороны , осаживание клапана всё глубже в связи с износом ( выборка зазора ) и его удлинение под действием температуры ( то же ) , и увеличение зазора вследствие износа пар кулачок-коромысло и коромысло- торец клапана . Увеличение температуры может как увеличить зазор , так и уменьшить его , в зависимости от исполнения данного двигателя . Конкретно на Патроне на холодном звука нет , на горячем появляется , хотя обычно происходит наоборот .
-
Ув. Джойстик , правильно , не надо доверять каким-то инструкциям ,ведь их пишут лохи , лучше походить по дядям Васям из соседних гаражей и прислушатся к их советам .
-
"Должно быть " на трассе , но не на бездорожье . Неясно , нужно ли было морочится с сайлентами . Крепление центрирующего кольца на болтах - боязнь , что сваркой поведёт детали ?
-
Встретились в реале , на мотослёте с Мишей ( Глюкисом ) , пообщались , пофотались , ссылка на отчёт есть в моей теме . Мотик в порядке , Миша полон оптимизма , впереди у него много километров и впечатлений . Дай бог удачи !
-
Съездил на слёт "Мототревелс" , отчёт : http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=478646#478646
-
Не нравится мне эта нехорошая тенденция со сцепой . Вчера на покатушках тоже преодолевал крутые горки , букса не заметил , но показалось , что свободный ход рычага сц. немного увеличился , подъело диски ?
-
Сомневаюсь я сильно , что это реле поворотов , скорее оно с Г-образным разъёмом и -одится справа в районе аккума .
-
Да , ответ своеобразен ) . Но встречный вопрос , а к чему в теме про 250 кубов интересоватся двумястами , это две большие разницы конструктивно . На форуме есть тема про Страйк-200 .
-
Про бак уже писал , там выламывает вибрацией сквозную точечную сварку . Неоходимо разобрать , т.е высверлить по местам сварки "бутерброд" из листов и по новой варить . Также внимательно проверять данное место на наличие микротрещин . Думаю , что без накачки воздухом трудно будет выявить все слабые места .
-
Поподробней , от чего звезда на 16 .
-
Регулировка . Вывинтить свечу , сунуть в отверстие отвёртку , проворотом колена найти ВМТ ( верхнюю мёртвую точку ) , это пока приблизительно . Снять сиденье - бак - верхнюю опору двигателя - боковые плассмаски спереди для доступа к лючкам клапанов , вывинтить лючки . На левой крышке двигателя большой отвёрткой отвернуть две пробки , сверху малую и сбоку большую . В последнюю вставить торцевую головку на 13" и , слегка проворачивая колено , через верхнее отверстие , предварительно протерев от масла поверхность ротора генератора ветошью , зырить тудой и среди нескольких меток найти таки ( не люблю это слово ) "Т" , она последняя по счёту . Вал при этом стремится провернутся из-за магнитов гены , удерживаем ключом . Если клапана оказались оба зажаты , проворачиваем коленвал на 360 град . Дополнение : также правильное положение ЦПГ ( цилиндро-поршневой группы ) можно контролировать через боковой люк в головке , две риски на шестерне распредвала должны быть соосны плоскости разъёма крышки и головки . На самом деле ( не люблю это многозначительное выражение ), хрен с ними с метками , достаточно и отвертки в свечном . Изыскиваем возможность найти подходящие щупы , смазываем их поверхность маслом и , изгибая и матерясь , вставляем их ( его ) между коромыслом и торцом клапана . Если кто спросит , что такое коромысло , близко ко мне не подходи , за себя не отвечаю . Щуп должен перемещатся с некоторым трудом , осложнённым его изгибом , и по неопытности можно выставить неверный зазор , лучше при вставленном щупе дополнительно контролировать ситуацию покачиванием рукой за коромысло . Сама регулировка заключается в ослаблении контрагайки на "10" и подгонки по месту положения регулировочного винта , его удобно крутить тонкогубцами . Покрутили - поперемещали щуп - законтрили , и от души - снова проверка щупом , обычно зазор чуть уходит . И так несколько раз . Спецы с руками пианиста щупы презирают и выставляют зазор постукиванием своими музыкальными пальцами . Мы люди простые , посему вынуждены пыхтеть с калиброванными железками . Потом всё собираем и заводим , не забыв вынуть из торца колена ключик , иначе будет весело . Оптимистично думаем , что теперь-то движок зашепчет , но это же ПАТРОН СТРАЙК МЭЙД ИН ...!!! , поэтому ( не хочется вас расстраивать ) , скорее всего будет греметь как и раньше ... А если , не дай бог ))) , действительно будет работать бесшумно , думаю , что вы успешно перетянули клапана , что ГОРАЗДО ХУЖЕ , чем чуть увеличенный или правильный зазор . Уф ... Если же я нарушу эту свою торжественную кля... , нет , это из другой оперы . Если и этой маленькой инструкции вам покажется недостаточно и посыпятся дополнительные вопросы , тогда это не в данную тему , лучше к специалистам другого профиля . Успехов !
-
Спасибо , стащу себе в главную тему ) .
-
7шт. - это количество дисков или общая сумма ? 2800- это общая стоимость или только доставки ? Пиши яснее . Также важно было бы отписать , от какой конкретно модели и год выпуска , что менялось , в сборе или мягкие диски .
-
Замена масла после переборки , стружки навалом .
-
Заменил фару на Н4 . Фоток много , проще дать ссылку , http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=26899&postdays=0&postorder=asc&start=405#469774
-
Перебрал карб , ничего не обнаружил , он девственно чист . По поводу повышенного расхода подумалось - может , заклинило в открытом положении клапан ускорительного насоса и разряжением подсасывало через него бензин , хотя врядли . Долил до полного бака , сбросил одометр , в процессе катаний посмотрю расход . Проехался , дёрганий и рывков не обнаружил . В стопитсотый раз перегорела лампа головного света , огромное желание поменять её на обычную от авто , как , пока не ясно .
-
По-моему , источник звука всё же цепь ГРМ , ритмичность звука не исключает её , поскольку нагрузки на неё напрямую связаны с работой клапанов . Некий конструктивный недочёт в натяжителе или успокоителе ? Зная , что сами зазоры в норме , решил не обращать внимания , однако , учитывая небольшой оставшийся ход штока натяжителя , желательно периодически осматривать степень натяжения .
-
Раньше такого не замечал . Это происходит не только на макс. газу , но и близко к нему , как и провал при сбросе и подаче газа на хорошем ходу . Думаю , не может ли быть причиной силиконовый высоковольтный провод с наконечником ( не помню от чего ) . Методом научного тыка буду последовательно исключать невиновных , фазы ГРМ выставлял верно , заводка и холостые в норме .
-
Про "БРЬ" непонятно , но здорово . Прокатился 250 км с ночёвкой (и грузом ) , теперь впечатления такие : масло вроде в норме , но жрёт изрядно бензин , дергается на полном газу , скорость типа паспортной , не более 100 , провалы при сбросе и подаче газа . Разбиратся пока не стал .
-
Материал вроде 20Х13 . Прокатился км 15 , в целом нормально . Пытался разогнать на прямике , максимум 85-90 с подёргиванием , но вполне может быть , что с непривычки пилил на четвёртой ) .
-
Полностью собрал , завёлся нормально . Погрёмывание мотора осталось на прежнем уровне . Работал на холостых полчасика , покатал по гаражу , на большее не было времени .
-
Собрал мотор на новых шпильках , воткнул в раму . Есть беспокойство за уплотнение клапанной крышки и старой прокладки ГБЦ . Вторая собрана с красным герметиком , первая с синим АБРО , тонкость в том , что там нет бумажной прокладки и она держит распредвал . Недоложишь - будет масло течь , переложишь - распред будет болтатся . Под 2 гайки шпилек положил дополнительные металлические шайбы к латунным родным для гарантированной затяжки глухих гаек , теперь вот вопрос - не польёт ли и оттуда . Завтра досборка и день X .
-
Подсобрал мот под постановку мотора . Нарезал новую резьбу в блоке длинными сваренными метчиками ( мешает поршень работать воротком ) . Сверлил 8,7 мм , смазка в обоих случаях керосин . Несмотря на то , что была изготовлена направляющая втулка для сверления под ту пару отверстий , в которых имеются центрирующие родные втулки , добится идеальной соосности старого и нового отверстий не удалось , все 4 ушли , в пределах толщины резьбы . Промежуточный контроль не помог , ручной дрелью трудно . Глубину отмерил изолентой на сверле , тем не менее в одном отверстии умудрился пробить с краю дырку в КШМ , видимо , такое было литьё прилива . Заткнул кусочком ветоши , потом добавлю герметик . В другом неожиданно пошла вместо алюминиевой ... деревянная стружка под конец ... В шоке . Продувка отверстий - пистолетом компрессора , удобная штука , однако . Рассыпалась "лягушка" заднего тормоза , разобрал неразбираемое , восстанавливаю с помощью эпоксидки . Вообщем , вялое такое ковыряние .
-
Интересно . Задняя звезда тоже с сайлентами , хотя по спецификации Мегазипа они идут только на мотарды . Привод КП не так явно выступает вниз , как на Патроне , судя по фото . Есть масляный фильтр , но это было известно . Интересное крепление спиц к ободу , в чём фишка такого решения и как натягиваются ? Связано с бескамерностью резины ?
