hrunov
-
Постов
261 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент hrunov
-
Уже думал об этом .
-
-
Приехала рама . Технология такова : отрезали обломанную часть , изогнули по месту трубу и вставили внутрь , обварили , насадили "обломок" , сварка , геометрию соблюдали с помощью наживлённого подрамника . Снаружи допнакладки из трубы большего диаметра , дополнительные сварные швы . Верхнее крепление обварено где только можно , по максимуму . Фото до обливки из баллончика . Старался поподробней для возможных будущих горемык ) . Жаль , с движком пока без изменений .
-
Когда разбирался с маслами в вилку , были советы в т.ч. и по ATF . Можно , конечно , но они не дотягивают по "жидкой вязкости" до специализированных , в основной теме приводил раскладку , и не особо дешевле . Хотел 2,5W из-за зимы , в итоге 200гр. Мотюля 5W плюс 60 гр. трансформ . В целом нормально .
-
Думаю , что спектроскоп на заводе найдётся . Ещё раз : интересуют конкретные подходящие материалы и конкретный процесс термообработки . Идея с переточкой готовых тоже рассматривается , но непонятно из каких . Рою инет , чётких указаний на материал не нашёл . То 30хгса ( есть , на заводе ) , то СТ45 с термообработкой до 30-36 HRC , то строительные болты прочностью 8.8 , то с 12.9 , то от ГБЦ Камаза , то от из болта нижнего рычага Нивы .... Лепить из Патрона чистый кроссач , имхо , бесссмысленно , придётся менять ВСЁ . Он утилитарен и не расчитан на прыжки , если бы ещё в точности во всём , а не внешности , повторял Серроу .... Разумность самодельного кросса тоже под вопросом , реальность покажут не фото , а испытания .
-
Сомнительная затея с установкой шпильки головы на клей предсказуемо провалилась . Выжидал трое суток , всё ждал , когда затвердеет , грел газовой горелкой . Собрал - не держит момент затяжки , заодно ещё одна шпилька сказала "ой" . Принято решение изготавливать все четыре с резьбой на 10 в нижней части и соответственно вознёй с блоком , при том , что через одну шпильку проходит масляный канал , будет весело . Какой материал идёт на шпильки Г.Ц. , как закаливается ? На "радостях" поковырял коробку воздухана , внутри была изрядно уделана грязью и маслом . Стык на герметик Давно замеченный косяк соединения коробки и патрубка тоже разрисовал , под голубым слоем доп . хомут от проваливания внутрь ( критикам - "а я так вижу" ))) ) .
-
Оголил ... и , перекрестясь , отправил останки туда , где делают ракеты . Что из этого будет ? ... Варенный ранее подрамник Шпильку посадили всё же на клей ( снова молитва ) , сохнет долго , через 3-4 часа остатки замешанного ещё были мягки , пару суток выжду . Про него : держит вибрации 29 G , темп. под 700 ! (?) , с остальным не ясно . Убрал болт крепления защиты маятника , по которому успешно елозила цепь , вместо него клей и саморез . По новой перетряхивал прогрессию , на втулках делал продольные и поперечные канавки под смазку через прессмаслёнки , но шприц по прежнему шлангует и смазку не гонит . Одна из втулок подзакисла в рычаге , вращалось всё на болту , обтачивал её наждачкой .
-
Впуск 006 , выпуск 008 , выставлять коленвал по метке "Т" ( "F" зажигание ) на генераторе , риски на распредвале горизонтальны , не забывая про 1 оборот распредвала за 2 об. колена . Была инфа про сломанный маятник задней подвески , можно ли подробней ? Он согнут с вдавливанием внутренней части профиля , мне эти места показались опасными в плане возможных поломок .
-
Отремонтирован бак , под двумя слоями металла были и трещины , и надлом точечной сварки - вибрация .
-
..."отдельно изготовлять "ухи", только потолще, на вибрацию, прикручивать "ухи" на двигатель, потом приваривать," .... Поподробнее , пожалуйста . Куда , в каком месте ...
-
Да , про ввёртыш забыл , бывают готовые наборы переходных пружинок . Спец клей мне предложил товарищ с космического заводика , честно говоря , тоже сумлеваюсь насчёт подобных технологий , железо как-то ближе . Под прокладку головы не рекомендуется никакой герметик , тем не менее , современные прокладки идут с ним , готовые , и на форумах народ вроде пользует . ABRO красный расчитан на Т до 343 С , что маловато для подобного . Буду благодарен за прочие варианты . Цепь ГРМ не в идеале , пробная проверка с помощью натяжителя показала , что остался свободный ход в один оборот его винта из 2.5 . На Дырчике выложено фото другого Страйка с тем же самым обломом нижней части рамы , закономерность . Подрамник мне заварили на заводе , приложили - естсв-но , не совпадают отверстия в задней части . Надавил на подвеску заднюю , хрустнуло и не возвратилось в исходное , трещина ещё больше разошлась . Мой вывод - раму вырывает прогрессия , за счет действия большого рычага ( маятник) и усилий ( пружина и нагрузка) на малые . По идее , нужны укосины нижней части . Беру таймаут на неделю , "в деревню , в глушь , в Саратов" ...
-
Да , посмотреть-то можно , а вот приобрести в случае чего наврядли . Люфт рукой проверил , конечно , имхо , в пределах .... Ещё при разборке обнаружил следы подтёков масла между головой-цилиндром и из-под него , одна шпилька из четырёх была не затянута , внимания не обратил . После замены колпачков стал собирать голову ( момент затяжки М8 27 н/м , М6 - 10 ) , та самая шпилька не подтягивалась . Итог - вырванная резьба в блоке . А шпильки проходят через весь бутерброд , т.е сняв клапанную крышку , ослабляешь всё , и прокладку головы в т.ч. Раскидал , теперь 2 варианта , или на спец-какой-то-клей , или хитрую шпильку М8 с нижней резьбой М10 . Какой там герметик из ABRO пользуют любители старых прокладок головы ? Красный ?
-
Мне предложено разобрать мот до рамы для её сварки на заводе аргоном . Думаю , придётся на это пойти , неумелыми руками и простой электродной сваркой в гараже врядли получится хорошо . Компрессия под 12 , а масло ест . Пока снят мотор , решился на замену маслосъёмных . Если я не ошибся в определении донора движка , каталожный 12208-413-003 , OEM аналоги 12209-107-760 и 12209-333-005 . По идее , должны подойти от Honda GX 120-160-200 ( 12209-zh8-003 ) , но не смог найти подтверждения . Идут на многие хондовские мотики и АТВ , но найти в реале , как всегда , проблема . На ЕБэе и других загрансайтах красная цена им 2 бакса , в Зиплэнде и Хонда уорлд 75-130 рэ с ожиданием , Мегазип и Екзист 240-360 плюс доставка , в Аояме в наличии 301 рупь , куда и придётся обратится . Кому не лень , может подсчитать навары продавцов .... К GX-аналогам в наличии есть китайские по 60 рэ , но не хочу . Автомобильных аналогов не найдено , пишут , не подходят . Вроде Vesrah афтермаркет клепает , в буквах запутался , типа vs-1002 , VS-HO333, или ml-11-1475 , ml 8933 (?) . Снятые колпачки не дубовые , однако , и без пружинного уплотнения вокруг стержня клапана . Снимал автомобильным съёмником , неудобно . Понравилась идея подпирать клапан верёвкой через свечное , можно и создать давление под головкой компрессором через него же . Под клапанной крышкой прокладки нет , только герметик , она же держит распредвал и притягивается насквозь болтами головы , т.е. отрегулировать клапана без неё не выйдет , только через лючки . Натяжитель взводится через центральное отверстие с помощью тонкой отвёртки , всего 2.5 оборота .
-
Решил попробовать восстанавливать . Снят двигатель и его подрамник . Раму в нижней части выломала прогрессия , похоже . Т.е это конструктивный косяк . Нижний болт амморта трётся об косточку
-
Был вопрос по дискам сцепления . В Мегазипе оно идёт вот куда http://www.megazip.ru/search/honda/22201-GF6-000 , стоит там столько http://www.megazip.ru/ru/bike/honda/view/354/1223/30775/s/83369 , номер по каталогу 22201-GF6-000 , а здесь вот так http://www.hondaworld.ru/detail_number.htm?number=22201-GF6-000 . В Аоямемоторс не обнаружено . А вообще интересуюсь маслосъёмными , номер 12208-413-003 , идут на много разных Хонд . Подставляя номер в поисковики Мегазипа (239 руб) , Экзиста , Статусмото (335руб) , Хондауорд (130 руб) , Аоямы (301 руб) , нетрудно понять порядок цен . Якобы ОЕМ-аналог 12209-107-760 , тоже надо искать .
-
Именно , что странный . По-моему , надо не только брать , но и отдавать взамен . Монолог , поскольку я стараюсь писать и о хорошем , и о плохом , если не всё ( здесь) , то со ссылкой на основную тему по нему , и не вижу полезной отдачи от других , к сожалению . Если бы меня кто-то предупредил ( с фото) о слабых местах рамы , я бы подстраховался заранее и не попал в переплёт с возвращением на честном слове . Ответ я дал , но почему надо превращать тему по конкретному мотоциклу в ликбез по технике вообще ? Опыт эксплуатации у каждого свой , конечно , что с чем пересекается , не знаю , но из осколков мнения каждого потихоньку нарисуется общая картина ,в чём и ценность форума . Только давать надо , повторюсь .
-
hardwarrior , я отвечу на вопросы , но без большого желания . Пересказывать тут всю теорию авто-мото ? Надо , видимо , засесть за инет и литературу и искать ответы на простые вопросы самому . Так вот , на любых дисковых тормозах при снятии давления ( отпускания рукоятки в данном случае ) поршень чуть отходит назад и перестаёт давить на колодки в результате упругого действия кольцевой резиновой манжеты , прямоугольной в сечении , и становящейся ромбом временно при ходе поршня вперёд . При этом колодки могут слегка соприкасатся с диском ( ход-то мизерный поршня) , но почти не изнашиваются и не создают сопротивления качению колеса . Масло : на любых щупах есть метки мах-мин. , очевидно , что должно быть мах , при вертикальном положении мота , на Патроновском щупе трудно не догадатся , где эти риски . Вопрос может возникнуть только про то , на вкрученном ,или просто вставленном в отверстие проверять . qq203 , про трубы , их диаметры и толщину стенки и так ясно , вопрос - сколько вешать в граммах и где . Где усиливать и насколько . Насколько мне известно , мой , к примеру , Логаша был сотворён полностью на компе с помощью соотв. программ , и очень удачно , кстати . С учётом запрограммированных сминаемых зон и прочего , у Рено с безопасностью вроде оКей , а это потруднее , чем трубчатую раму создавать . По поводу подрамников на болтах , советую почитать форум Мототревелс о том , на чём , как и чем усиливают хвосты те , кто любит их грузить . К примеру , о Honde XR 650 XL .
-
Всё это здорово , но , честно , не желания этим заниматся . Доморощенные рамы делаются просто , с заведомым перекрытием по прочности требуемого , по сему тяжёлые ....
-
Нагрузка ок. 50 кг , скорость ближе к масимальной , дорога подраздолбанная . Надо учесть , что до этого тоже была подобная поездка , поэтому не знаю , что сказать о продолжительности . Места разрывов прекрасно видны на фото , толщину постараюсь померить , характер - (?) , имхо , усталостные трещины в результате вибраций плюс влияние груза и изрядных ударов через подвески . Думаю , в Москве можно найти экспертизу , цена неизвестна , да и зачем мне это теперь ? Теоретически надо наезжать на продавца , но ....
-
По сути сорвана задуманная дальняя поездка из-за череды поломок . Перегоравший 3 раза центральный ( и единственный ) предохранитель , ночью без света -дурной аттракцион . Отказ стоп-сигнала от переднего тормоза . Отказ электростартёра . Перерасход топлива , потёкший бак . Масложор , грамм под 200 . Это за перегон Москва - Ярославль . День приведения мота в порядок , планы на дальнейший нелёгкий путь , но обнаружилось , что течь бака не побеждена . Решение возвращатся домой . На обратном пути добавилось : пробои задней подвески на мизерных неровностях плюс "вытянувшаяся " до безобразия приводная цепь ( новая , японская О-ринг ) . При детальном осмотре обнаружил причину этих непоняток , лопнувшую в четырёх местах раму .... До гаража 200 км , добрался своим ходом , вот с таким 50-ти килограммовым грузом Как - отдельная песня . Дальнейшие действия , похоже , сведутся к сворачиванию этой истории , от греха подальше .
-
Обнаружил лопнувшее крепление двигателя , заднее правое среднее ( их всего пять ) , а завтра в дальняк .
-
XL 250 - это DEGREE , водянка 28 л.с. , у Патрона от XR200 , это же есть в начале темы .
-
Ага , если бы на нём действительно стоял движок Серроу ))) .... С масляным фильтром , без всяких тяг от лапки до вала КП .... Мда ....
-
Рекомендую ( ют) сальниковую , указанная без .
-
Судя по цене , это не О-ринг , на долгожительство не потянет , но уже лучше родной . Дисков сцепы у них даже в перечне нет .
