Konst266

ну например вот: Табло вольтметра находится аккурат меж двух разъёмов USB. Только по мне, зарядка через обычную розетку происходит лучше. Сколько я пробовал заряжать на машине через USB, все они слабый ток выдают. Телефон можно весь день заряжать и не зарядишь. Зарядное устройство через круглую розетку заряжает намного быстрее.

Лампу HS1 я заменил ещё в первом сезоне на H4 55/60. С тех пор так с ней и езжу.

Ссылка на розетку с вольтметром: Сразу предупреждаю, кабель длиной сантиметров 40. Если найти штекер, соответствующий штекеру на розетке, тогда вообще будет красиво. Я искать не стал, отрезал имеющийся и добавил кабель с герметичным штекером. Для подключения к аккумулятору использовал кольцевые клеммы 6мм. Так же на плюсовом проводе стоит стеклянный предохранитель. Он маленький и скорее всего будет непросто найти другой. Поэтому, скорее всего я заменю его на более современный, ножевой. Так же не стоит ждать от розетки полной водонепроницаемости, как описано. Если погрузить эту розетку в воду, то скорее всего ей придет кирдык. Однако, буквально вчера она прошла испытание средним дождём. И на её работоспособности это никак не отразилось. Так что, как минимум защита от брызг присутствует.

Всем привет! Сезон близится к концу, но прекрасная погода оттягивает его завершение. Хотя всё чаще утром наблюдается такая картина:приходится перед поездкой отбивать сначало лед, чтобы не ехать с мокрой задницей! Наконец-то с Али, под конец сезона, пришла вот эта штукенция: В принципе никого этим не удивишь. Но меня эта вещь подкупила встроенным вольтметром. С его появлением выяснилось пару моментов. Раньше мне было интересно, какое же напряжение выдает у нас генератор. Банально померить тестером, за три сезона, не было возможности, то тестера под рукой нет, то разбирать неохота, то вообще неохота. Да и к тому же, заводской аккумулятор, после почти трех сезонов эксплуатации, поводов для беспокойства не давал. Пашет себе при минимальном уходе и ладно. Значит зарядка есть и при включенных потребителях её достаточно. С появлением вольтметра картина стала наглядней. На фото мотор работает на холостых и включен ближний свет в фаре. Стоит поднять обороты - напряжение становится 14.5-14.8. На скорости 100 км/ч и 9000 об/мин, с ближним светом, напряжение держится 15.1 - 15.3. Наверное многовато. Но судя по аккумулятору, и то, что вокруг него нет следов выкипания, ему это нравится. Утром, перед запуском, напряжение 12,7. Насколько я понимаю в медицине, это показывает, что аккум в прекрасном состоянии. Поначалу закралось сомнение в правильности показаний вольтметра. Поэтому замеры были продублированы тестером. Выяснилось, что китайский вольтметр показывает напряжение правильно. Так что я отбрасываю все волнения по этому поводу. К тому же делаю вывод, что генератор мотоцикла может спокойно выдержать и другие потребители (дополнительные фары подогрев рук...). За зиму есть время что нибудь подыскать подходящее. Ссылку на вольтметр выложу чуть позже.

Пружина натяжителя не может создавать давление до таких пор, что цепь натягивается так, что тяжело крутить вал... Давит она, условно говоря, один килограмм, и всё. И будет давить с тем же усилием. Если цепь лежит на своих местах правильно, то усилие пружины, с её килограммом не создаст сопротивление вращению. А вот если цепь лежит не правильного, трётся об металл, например, то вполне возможно. Однозначно надо разбирать и смотреть, что, да как.

Маркировку смотреть не надо. Надо просто посмотреть на тип ГРМ. Если распредвал верхний - то СВ; если нижний - CG. У тебя на моте распредвал нижний.

Я купил свой мотоцикл, который простоял два года в упаковке. После сборки он выглядел как новый мотоцикл. И резина, и пластик, проводка, пульты - всё выглядело новым. Так что, если коробка с мотом хранилась в приемлимых условиях, то после сборки у тебя будет новый мотоцикл. Как технически, так и внешне.

Дай ему приработаться. Пусть кольца притрутся к цилиндру. Первое время и греться будет больше прежнего, пока идет притирка. Когда притрется и зазоры придут в норму и греться перестанет, и заодно выяснишь, как прогрессирует выброс масла.

Он в Реутово, у оптовиков, в прошлом году 4500 стоил, если не ошибаюсь. В других местах рублей 6000 стоит, если не больше. Повторюсь, аморт у нас качественный и не требует немедленной или скорой замены, как на других мотах. В твоём случае видно что-то пошло не так, поэтому так получилось. Можно поискать аморты других производителей, например DNM, с регулировкой гидравлики, но я пока ещё не нашёл подходящего аморта по длине, 300 мм и подходящим отверстием 18мм под втулки. Пока только нашёл 295 длина и 10 мм отверстие. Но даже это всё далеко не три тысячи, а как минимум в два раза дороже и дальше. Так что свой надо использовать по максимуму, насколько возможно.

Разбивает, когда есть люфт... В ухе аморта есть посадочное кольцо. И его разбило? Если сам аморт в рабочем состоянии, то можно попробовать отремонтировать ухо. Рассверлить отверстие до круглого и под него выточить новые втулки и их закалить. Или подобрать/выточить кольцо под старые втулки и новое отверстие в ухе. Всяко дешевле, чем покупать новый аморт.

Да, желательно насос высокого давления. Потому что накачивать надо атмосфер 10-12. Хотя, когда я случайно открутил голову амортизатора и выпустил из него воздух, то накачал потом его обычным автомобильным компрессором для накачки шин. Наверняка не 10 атм, примерно 7-8, но самое главное аморт работает. Для асфальта и легкого грунта хватает. Если эксплуатация жёсткая, то надо качать больше.

Странно... Сам собой разбился - это врядли,видно не обошлось без помощи. А сами втулки верхнего крепления в каком состоянии? Тоже изношены? Предположу, что такое могло произойти от недостаточной затяжки верхнего болта. У меня в этом месте болт продублирован гайкой. Подкачивать воздушным насосом. Пружина - это пружина. А воздух нужен для работы гидравлики. Без воздуха аморт лязгает и мот просто скачет на одной пружине. Вообщем без него никак.

Что, успел уже ушатать аморт? У нас он вроде бы крепкий, хватает надолго. Подкачивай только хотя бы раз в сезон. Видел в продаже в СкутерМаге. Они скорее всего вышлют. Насчет подшипников, они есть везде, как и сальники. В FAQе есть размеры, забивай в поиск и ищи, кто сможет их выслать. Колодки, у нас в городе с ними проблем нет. Так что ссылки на них дать не могу. Но наверняка они подходят от других мотоциклов. Например Ирбис ТТР250Р. Можно посмотреть на профильном сайте и сравнить. К слову, у меня пробег 10000 км, подшипники как смазал их с новья, так и ходят. И на замену пока не просятся. Колодки и тормозные диски ещё заводские. У передних износ примерно половина и диск процентов 40, у задних износ минимальный, от силы процентов 10, на диске износа не видно.

Сам лично видел, как человек ездил на заднем колесе на Ёбре! Нет предела совершенству!

Пружины просесть могут легко! Они же устают. И чем менее углеродистый металл, тем они устают быстрее. На моем моте (не БМ, но похож по концепции) передние пружины в вилке просели к концу первого сезона при пробеге около 2500 км. Мот брал новым. Поднимаешь его с упора - передок просел. Сел на него - просел ещё больше, примерно см на 10 из 18-и. Пружины, проставки, более густое масло поначалу частично исправили положение. Но за полтора сезона картина практически стала повторяться. Основная и дополнительные пружины просели ещё больше. При разгоне/торможении передок колебался чуть ли не на весь ход вилки. Решение видел только в замене основных пружин. Заказал новые, более жёсткие. Так же убрал проставки, вернув перья в первоначальное состояние. В итоге передняя подвеска теперь работает замечательно! Ездить стало гораздо приятнее!

Лично я думаю, что зажигание здесь не причём. Ты же сам убедился, что на четвертой передаче мотор крутится, а на пятой садится. Просто уменьшив ПЧ главной передачи ты больше нагрузил двигатель и ему просто не хватает силенок.

Да, надо искать каждый провод, беря минус с рамы. Определить один, от которого лампочка загораться не будет. Это будет минус. Потом попробовать подключить с этим минусом. На цвет проводов на разных мотоциклах ориентироваться не нужно

Мнение одно, на фишку тоже должны приходить плюсы. Четыре плюса (габарит, стоп, правый, левый) и один общий для всех минус. Диодные поворотники (не все) обычно, если поменять местами плюс и минус, не работают. В твоем случае, думаю, имеет место, возможно, плохой контакт в фишках раньше, до задней фишки. Проверь ещё раз.

Наверное забрались в такие дебри, где связи нет!

Хорошо, Николай! Телефон твой записал, адрес запомнил! Мой номер есть в профиле. Вацап, вайбер подключены. Нынче, наверное, вряд ли, но на следующий год в серьез буду планировать поездку к тебе. Обещать и загадывать не буду, но желание познакомиться лично есть! Так что жди меня на следующий год в гости, а я пока пошёл варить багажник!

Вчера почти весь день я проездил на моте. Проехался по своим привычным маршрутам и даже больше. Пробег хоть и получился небольшой, меньше двухсот километров, преимущественно город, но удалось проверить обновленную вилку по максимальной программе! Были и ямы, и лежачие полицейские различной конфигурации, и бордюры, и пришлось проверить действие вилки в экстренном торможении со скорости 80км/ч в плотном потоке машин.... Километров десять проехал по грунтовым дорогам, но этого хватило, чтобы сделать определенные выводы. Во всех режимах езды мотоцикл стало не узнать! Новая пружина немного поджалась и работа вилки для меня стала близка к идеалу. Проезды препятствий, движение в наклоне, езда по гребёнке, всё стало намного лучше. Осанка держится в любых режимах. По поведению это стал другой мотоцикл. Странно, раньше, на мягкой вилке, при проезде ямы или лежачего полицейского, по рукам било сильнее, чем на более жёсткой. Я почему-то думал что будет наоборот, на жёсткой будет отдавать в руки сильнее. Но на самом деле нет. Теперь при проезде той же самой ямы энергия удара гасится в пружине и на руле ощущается только толчок. А проезд полицейского ( есть такие, которые не просто бугорок, а широкие, метра полтора шириной) на скорости - это вообще песня! Раньше был толчок, удар, потом поднималось переднее, колесо, затем заднее. И приземлялся мот сначала на переднее, потом на заднее. Теперь же толчок, мот подпрыгивает и мягко приземляется на два колеса. Вообщем я доволен! Поехал кататься ещё!

Привет, Николай! В том то и дело, что на мотах 13-го года вилка другая, длиннее на три см, в меру мягкая и не жёсткая. Я катался на соседском моте, снял с неё все размеры. Если б на моём моте была б такая вилка, то я тоже не заморачивался бы. Задний аморт у нас качественный продукт. Претензий к его работе нет. Давай я как нибудь к тебе приеду и мы сравним свои моты! А Ато давай ты ко мне! Багажник же ты сварил, есть куда сумки привязать!

Поздравление пехоте крылатой от пехоты подводной! С прошедшим, вас!

Сейчас это в мире в порядке вещей. Хочешь откручивать - будь готов заплатить!

Всем здравствовать! Народ мало что пишет. Наверное все катаются, а техника не дает повода! Ну и ладно! Поделюсь с вами ещё одной доработкой. Предметом снова стала вилка. Не от одного человека слышал, что вилки на мотах 14-го года очень мягкие. На соседском моте 13-го года вилка вызывает зависть! Прям хоть иди ночью, и откручивай! Замена масла на более густое мало что решает. В моем случае. Кому-то может и нравится. Всё индивидуально. Установка дополнительных пружин и удлиняющих вставок позволяют увеличить ход подвески, отчасти нивелируя сильную просадку, но мягкость в целом сильно не изменяют. У меня, со вставками и доп. пружинами, ход подвески составляет примерно 200 мм. Но при движении от этого всего остается примерно 100-120 мм. Нужная жесткость появляется в самом конце хода подвески. При ускорении и торможении появляются заметные колебания вверх-вниз. При торможении сильные клевки, а если тормозить с высокой скорости, или ехать с пассажиром, то я чувствую, как вилка упирается. Всему виной, на мой взгляд, основная пружина. Она, во-первых, очень короткая. Я не знаю почему китайцы поставили именно такую, наверное какие-то проблемы с поставкой комплектующих, но недостаток длины они компенсировали проставкой. Тем самым они подвели геометрические параметры пружины под конструктивный ход подвески. А вот характеристики пружины под весовые параметры мотоцикла не соответствуют. Пока новый более-менее, а потом, с учетом усталостного проседания пружины, имеем весь получившийся головняк. К слову, у меня пружины просели около сантиметра. Чтож, время берет своё. Пружина такой же расходник. Поиск нужной по параметрам пружины результатов не дал. Может не там искал. Подбор от какого-то другого мота, по каталогам, долго и нудно. Но решение нашлось! У нас в городе есть, очень кстати, предприятие, которое изготавливает любые пружины по чертежам заказчика. В итоге я решил изготовить новые пружины. И как оказалось в дальнейшем это не очень дорогое удовольствие. Что весьма порадовало! Вообщем достал я свою пружину и повез показать. Менеджер снял с неё размеры и выслушал мои пожелания. Дал свои рекомендации и учел требования по внутреннему и наружному диаметру и по длине. Так же, опираясь на ранний опыт других заказов, порекомендовал отказаться от прогрессии. Не знаю, правильно это или нет, но время покажет. В итоге, предоплата, пара дней ожидания и в руках у меня новые пружины! По сравнению со старой (она слева) у новой толще проволока, 5мм (у старой 4,5), меньше витков и она длиннее Новая пружина имеет длину 595мм, старая сжалась до 515 мм. Как только я взял новые пружины в руки, то я подумал, что если установить сразу две пружины, будет очень жёстко. Поэтому для начала было решено поставить только одну пружину в одно перо. Догадка подтвердилась после сборки. Даже с одной пружиной, под нагрузкой вилка просела сантиметра на полтора. Чтобы дать на вилку больше нагрузки было решено отказаться от удлиняющих вставок. Вообщем я вернул состояние перьев и ход подвески в первоначальное состояние. Первые впечатления от поездки были восторженные! Пропала валкость и мот едет с гордо поднятой головой! При торможении больше сильно не клюёт. Вообщем пока всё нравится. Пока конечно чуть-чуть жестковато, но пружина потом немного просядет и будет отлично! Масло на более вязкое тоже менять не буду. По работе гидравлики вопросов пока нет. Время до конца сезона ещё есть, а там видно будет. Вообщем всем добра и много километров без поломок! ) : П. С. Новые пружины, если их поставить сразу две, дадут изрядную жёсткость. Трудно с первого раза сразу угадать. В принципе я был готов к этому. И те деньги, которые я на них потратил, пойдут в жертву первого опыта. И ещё осталась одна запасная пружина! Зато теперь, имея готовый продукт, можно точно подобрать пружины нужной жёсткости. Рядом, быстро и совсем не дорого... Люди тоже интересуются результатом и готовы сотрудничать дальше!