Konst266

Этим страдают сейчас практически все продукты современного авто-мотопрома. Тонкие поршни... тонкие кольца... Читал про туристический мот BMW К1600 GTL кажется, так там едва ли не литр на тысячу - чуть ли не норма. Нет сейчас современных двигателей, которые не едят масло. Лично я, поводов для беспокойства пока не вижу. Если бы колпачки, то забрасывало бы свечу и из выхлопной шёл дым. Колпачки ещё проверяют так: дают мотору поработать на холостых, а потом прогазовывают. Дым появился - колпачки. Дыма нет - на нет и суда нет. Любое не запланированное поедание масла обычно проявляется либо в подтёках, либо в дыме. Если мотор твоего мотоцикла всего этого лишён, то продолжай ездить дальше. Просто не быстрее ста двадцати (в наше время этого вполне хватает), регулярно контролируя уровень масла. Для успокоения души можешь открутить приёмные трубы от головки. Если и там сухо...то ты теперь знаешь про одну особенность твоего мотоцикла.

Не знаю, как обстоят дела с мотом автора темы, но когда у меня были подобные проявления, то я наоборот поднял немного уровень. После этого не помню, чтобы приходилось крутить стартер больше одной секунды. А раньше было, приедешь на заправку, а потом секунды четыре-пять маслаешь стартером. Да ещё и не с первого раза мотор запускался.

Договорились! С наступающим!

Так я разве спорю? Полностью согласен!

Всегда что-то бывает в первый раз, невзирая на возраст! А дальше уже 50/50. Может не понравиться... А может с не меньшим успехом и понравиться! В любом случае, чтобы понять, нужно попробовать! (если у тебя накроется сцепление или ещё что то, то на нас пенять не надо. Не мы же тебе его зальем, ты его себе сам зальёшь)

Мотюль Мотюлю рознь. Не думаю, что вся линейка производимого им теперь масла заточена под спорт. Одним спортом денег не сделаешь. И они прекрасно это понимают. Вот и редакция "Мото" выбрала для своего мотоцикла менее экстремальное и более универсальное масло 5100. На мой взгляд маркетологи Мотюля вовремя заняли свою нишу в торговле. Благодаря этому бренд Motul ассоциируется априори с мотоциклами, с качеством и еще с кучей всяких достоинств. И заслуги в спорте всячески этому способствуют. А если учесть, что французы законодатели в моде, то и появляются масла с запахами клубники или яблока. Главное быть оригинальным. В девяностые, когда этот бренд появился у нас в продаже, они предлагали всего одно-два наименования масла, стоило оно бешенных денег и изготавливалось из кокосового масла. Нефти в нем не было не единой капли. И пахло оно соответствующе. Те, кто заливал Мотюль, выглядели крутыми и обеспеченными людьми. Потому что не каждому оно было по карману. Вовремя вбуханные в рекламу деньги сделали своё дело. А человек зачастую видит то, что хочет увидеть.

Да я, собственно, и не сомневался. В целом беседа очень понравилась. Формат встречи быстро перешёл в неформальное общение несведущих со знающим человеком. Лично для себя я сделал соответствующие выводы и раз и навсегда закрыл волнующие меня вопросы.

Я в настоящий момент работаю в грузовом автосервисе. Официальным партнером у нас является фирма Мобил. Так вот, совсем недавно к нам приехал, из Мобила, какой то там менеджер по каким то там вопросам, и начал проводить с нами тренинг по всяким там масляным делам, допускам, спецификациям и всему подобному... Естественно не буду передавать всю беседу подробно, но основное я от него услышал. В частности он сказал, что все эти допуски и всё прочее актуальны для Америки, Европы, Японии... но не для России. Поэтому они и придумывают свои стандарты API, ASEA, JASO.... Потому что в этих странах жесточайшие нормы по токсичности, и только топливо произведенное в этих странах гарантированно соответствует стандарту Е5 или Е6. Поэтому при работе в одном двигателе (масло и топливо) они не произведут не нужных шлаков, шламов и выбросов, которые убьют, забьют новомодные,дорогостоящие каталитические нейтрализаторы. Россия же, для зарубежных производителей масла, является для них "зоной повышенного риска". И все эти шуры-муры с допусками писаны не для нас. Вес сыр-бор из-за экологии. В настоящее время производители двигателей отдадут в жертву надежность, чем несоответствие экологическим нормам. Современное масло, с наипоследнейшими допусками, будучи залитым в двигатель произведённым лет десять-пятнадцать назад быстрее прикончит мотор, чем масло с более старыми допусками. Забавно было читать, как редакция журнала Мото, залившая в двигатель Мотоленда качественную синтетику от Мотюля 7100 (ну как же, реклама), с ужасом наблюдала потом, как после 1000 пробега из мотора вытекал мазут... Правда с оговоркой: "... Возможно, что это масло просто не подходит этому двигателю..." Так же, во время тренинга, я спросил у представителя о возможности смешивания масел других производителей между собой. Он никаких ограничений в этом не увидел, при условии, что другое масло тоже будет гарантированно не поддельным. Просто нужно понимать, что добавляя, скажем, минералку в синтетику, мы тем самым снижаем качество синтетики и долго ездить на этом коктейле не рекомендуется. Поделюсь своим мнением насчет всего этого. Если вы ездите на современной технике, оборудованной сложнейшими системами, позволяющие укладываться в современные нормы токсичности, то нужно использовать современное масло, соответствующее духу времени. А если же техника простая, то не нужно гнаться за современной модой. Иногда это просто вредно. Я вижу, что отечественные производители сильно подтянулись в плане качества производства масла. И заметно выигрывают в цене. В пользу этого говорит тот факт, что иностранные производители, которые производят масло на территории России, берут основу , если не ошибаюсь, произведенную в Татнефти. К слову о масле. У нас в сервисе обслуживается много машин. Кто-то просит залить себе в мотор Мобил, кто-то Шелл. А вот одна крупная торговая сеть, у которой по России наберется не одна сотня машин, если не тысяч, принципиально заливает в свои моторы Лукойл. Пробег у кого миллион, у кого полтора, без капремонта двигателя. И межсервисный пробег 50 000 км. Я считаю, что это некий показатель.

Можно подумать, что Мотоленд ХR250 классический дорожник....

Ничего страшного. Если в дальнейшем хочешь ездить без проблем, то лучше поставить опять новую. А в эту сделаешь ввёртыш и пусть лежит про запас. За науку надо платить.

Ты, заменив звезды, изменил первоначальную геометрию цепного привода. Теперь, либо укорачивать цепь, либо ждать пока она сама усохнет.

И что, вот прям все одновременно выходят из строя?? Лично я плохо себе это представляю. Обычно расходниками являются тормозные колодки (чаще) и тормозной диск (реже). Ну еще тормозная жидкость меняется время от времени. Может я чего-то не понимаю, но зачем менять все элементы тормозной системы, когда можно заменить всего лишь изношенные?

Я так понял, что катушку ты не менял? Просто у меня был случай недавно. Мот пускался идеально, чуть нажмешь кнопку - уже тарахтит. Но при езде, примерно на восьми тысячах, начинал дергаться и просто не ехать. Сбрасываю газ - работает на холостых как ни в чём не бывало. Менял свечи, промыл карб... ничего не менялось. В итоге заменил катушку и всё наладилось. Правда я её не замерял. Если во впускном тракте, карбюраторе, клапанах тебе всё нравится, то возможно дело в электрике. Не знаю, катушка или нет, но попробовать поставить заведомо исправную стоит.

Интересно, а что именно подразумевается под этим словосочетанием? Главный цилиндр? Суппорт? Колодки? Диск?

Думать нечего, брать надо! Лично меня данные характеристики мота устраивают. Если бы цена была подходящая, то с удовольствием взял его. Про цену что пишут?

Поставь обороты 1500-1600, глохнуть перестанет.

Если в Реутово нет, наверное только в Китае. Спроси у Алексея, может видел на каком-нибудь сайте. А лучше найти полоску транспортерной ленты и приделать в замен изношенной резинки. Я на своём моте вообще снял ловушку. Каких-то негативных последствий в её отсутствии замечено не было.

На моём с завода стоит 107.

Понятно. Золотое положение искать не надо. Нужно просто отрегулировать привод заднего тормоза так, чтобы между поршнем главного цилиндра и толкателем на него, при полностью поднятой педали тормоза был небольшой зазор. Если зазора не будет, то когда ты нажмешь пару раз на педаль, то поршень запросто может не вернуться в своё крайнее положение и в тормозной магистрале останется частичное давление, вот тебе и клин тормоза. И наоборот, если зазор будет чрезмерно большой, то значительный ход педали тормоза будет тратиться на выбирание этого зазора. Отсюда вялость в тормозе. И наконец, если в приводе минимальный зазор имеется, ход поршня ГТЦ полный, а тормоза всё равно вялые, то скорее всего в магистрали воздух. Его нужно удалить. Если тормоз клинит, тогда нужно открутить штуцер для выпуска воздуха на суппорте. Если из него брызнет жидкость и тормоз отпустит, значит дело в неправильной регулировке педали тормоза и поршень был частично нажат, либо держит сам ГТЦ; если жидкость из штуцера потечёт вяло и тормоз не отпустит, то значит дело в суппорте (разбух манжет, подклинивает поршень, направляющие...).

Обычно клинит тормоз, когда перестают двигаться направляющие, либо поршень в суппорте.

Каким образом происходила настройка? В дисковом тормозе, насколько мне известно, настройки не предусмотрены. Всё ставится на свои места и, если всё исправно, работает.

Регулярно так делаю на авто. Да и на мотоцикле так делал, пока не нашел подходящее мне масло. (когда-нибудь найдется масло, которое будет более выигрышно во всём, чем то, что сейчас, но пока конкурентов у него нет). И не пользуюсь промывками. И подтверждаю, плохого ничего не происходит. А большего ничего и желать нечего. Понятно, заливать одну марку масла, самый оптимальный вариант. И по возможности стараюсь покупать одно и то же масло... Но в нынешней жизни бывает всякое. Поэтому производители масел допускают смешивание с другими маслами до двадцати процентов от объёма (прочитал когда то в журнале "За рулём", где обсуждался этот вопрос). Лично я, без особых беспокойств залью в мотор другое масло, при условии, что оно соответствует по допускам и не контрофакт.

На ручке сцепления. Эти провода нужны для того, чтобы стартер не включался при включенной передаче. При выжиме сцепления стартер включается.

Тепловой зазор обязательно должен быть. Примерно 0,12. Иначе при нагреве, без зазора, кольцо заклинит в гильзе. Мотор будет сильно греться, терять тягу вплоть до остановки. И на зеркале цилиндра появятся задиры. Если у тебя нет зазора в стыке, то возьми надфиль и сточи немного торец кольца, контролируя зазор щупом.

Дело, конечно, хозяйское, но по мне оптимальный маршрут это - Ижевск - Елабуга - Казань - Ульяновск - Сызрань... далее 250 км до Пензы, к Моисеичу , далее Саратов - Волгоград - Ростов н/Д - Краснодар - Крым. Это если по мне, и если целью будет именно Крым. Казань, Ульяновск, Сызрань по этому маршруту города практически не затрагиваются. Дальше с уверенностью не скажу. Если вдруг решишь проехать через Самару, то не доезжая Казани можно уйти (подскажу как) на Самару - Тольятти - Сызрань... Далее решишь сам, как ехать. В таком случае можно посетить Билярск и его святой источник и чёрные камни и Великий Болгар, и его Болгарский государственный историко-архитектурный музей-заповедник, с белой мечетью, похожей на Тадж-Махал... Наследие ЮНЕСКО если что! Самара останется в стороне, Тольятти проезжается краем и его можно (в зависимости откуда заехать) проехать вообще без одного светофора. Вообщем, можно проехать, по разному, совмещая перемещение в пространстве, с культурной программой. Выбор за тобой!