Konst266

Казань объехать, конечно можно, но зря! К тому времени, когда ты поедешь, чемпионат уже закончится. Да и вся суматоха и перекрытие движения бывает в день игры. Да и то только возле стадиона. Осталось всего две игры, одна пройдет сегодня. Регулярно передвигаюсь по городу, гайцов конечно много, но меня ещё ни разу не остановили. На въездах в город под особым контролем только автобусы. Причем любые. Досматривают все. К мотоциклистам интереса до сегодняшнего дня не наблюдал. Я, конечно, не знаю, как ты поедешь, но подразумеваю, что по М7. Так вот, на пути будет Елабуга. Старинный город, хоть и маленький. К тому же около города там есть холм, с обрывом, с которого можно наблюдать весь город сверху. Можно сделать небольшой крюк в Н. Челны, если не бывал там никогда. Но город сравнительно новый и лично я, там ничего запоминающегося не видел. Хотя кому как. Далее, опять же, не знаю как ты спланировал маршрут, но если по семерке, то мимо Казани всё равно не проедешь. Если в сам город все-таки не захочешь заезжать, то и не надо. Трасса проходит в стороне от города. Наверняка свернешь на Ульяновск - Сызрань. Так что при желании можно заехать и в Свияжск. От М7 не далеко. Крюк от развязки получится не большой. Километров может 15-20 в одну сторону. Ну а дальше смотри сам! И вообще, если нужна будет помощь в чём-либо, или захочешь передохнуть - обращайся! Баня, инструмент имеется.

только не на этом мотоцикле. Или, разве что, заменить переднее колесо на 17-е. Хоть с чем играйся, но в крейсере 120 он не поедет. Его предел крейсер 95-100, максималка 110-115. Реальных, по GPS. Я как-то пробовал развить максималеу, вышло 122 по спидометру. Но это была стоковая резина, звёзды и благоприятные погодные и дорожные условия, да и обороты 10000. И к тому же пришлось вжаться в бак. Для езды по городу, лично я не стал бы играть со звёздами. Он и так неплохо едет. Хоть по бордюрам, хоть по дороге. Не будешь же ты 120 ездить по городу.

Масло маслом, но я бы ещё увеличил немного жёсткость пружин. Для лета будет лучше. Моторная полусинтетика? хрен его знает, пробовать надо. Как уже говорили, масло при разной температуре, будет иметь разную вязкость. Тут уже нужно идти на компромисс, либо нормально летом, но жёстко в холод; Либо мягко в тепло, и нормально в холод. Регулировки гидравлики то нет. Ну и, если хочется комфорта всегда, то менять масло в вилке с соответствующей вязкостью сезону. При плавных перемещениях вилки (если не брать в расчёт холодное время года. В холод вязкость оказывает большое влияние) вязкость масла не особо сказывается. А вот при резких движениях, например на скорости попал в яму, будет заметно. Если масло густое, то будет бить по рукам. Ес ли жидкое, то нужного демпфирования не будет. Сужу так по своему мотоциклу. В холод вилка плотная. Летом, даже при масле 15W, на месте и при плавных перемещениях вилки, она легко прожимается. Но вот стоит проехаться на скорости по неровностям, то сразу видно какое масло залито.

Сцепление не буксует! Коробка работает отлично! Ни разу не было случая подклинивания и чего-то подобного. Да, на холодную диски залипают. Но они с тем же успехом залипают и на пресловутом "мотомасле", Кастрол, Зик. Для меня это конструктивная особенность сцепления, а не свойства масла. Все знают, как бороться с этой особенностью. Лично я, перед тем как включить передачу, держу выжатым сцепление пару-тройку секунд. И передача включается мягко. По мне, так это очень неплохая альтернатива маслам 10-40. Я когда увидел это масло, сразу купил. Ни разу не пожалел! На тот момент было жарко и сразу стала видна разница в работе мотора. А цена приятный бонус! На мой взгляд, расточительство каждую 1000-1500-2000 тратить 600-800 рублей, когда за эти деньги можно купить 5! литров масла и закрыть этим сезон - два, в зависимости кто как ездит.

Есть такой опыт. У мота производителем заявлена грузоподъемность в 150 кг. Так что, если будешь ездить преимущественно в одиночку, то ничего ему не случится. По подвеске, аморт имеет возможность поджатия пружины, так что его можно затянуть так, что он и под твоим весом не просядет. Сам амортизатор качественный и крепкий, шток 14 мм, будет работать долго и не требует замены сразу после покупки. Маятник на вид, на вес выглядит крепким. И в необходимости что-то на нем усиливать, лично я, не вижу. И по сей день не слышал об этом. Отсутствие прогрессии лично для меня только во благо, меньше внимания. Рама также не требует к себе внимания. Сварена вполне себе неплохо и так же, ещё ни разу не слышал, что она требует усиления где-то. В рулевой колонке установлены конические подшипники, так что - раз смазал и можно про них надолго забыть. Обода колёс крепкие, спицы толстые. Бывает, что спицы рвутся. Но это, на мой взгляд, от недостаточного внимания к ним. Если время от времени их подтягивать, то проблем они не доставят. У меня ещё пока все целые. Также, о насущных проблемах в этом вопросе я ни разу не слышал. Единственное, на что следует обратить внимание, так это к вилке. Не знаю как кому, но для меня она с новья мягкая. Поэтому откатав первый сезон я её доработал. Теперь, хоть и не идеально, но вполне можно передвигаться. Про пластик говорить не буду, пластик он и есть пластик, если упадешь, то сломается. Резюмирую, если ты купишь этот мот себе, то он с большой долей вероятности в первый год под тобой не развалится. И вполне может прослужить и два, и три, и ... Вообщем, вот тебе моё мнение, а дальше решай сам.

Привет, Николай! Да, поднял до конца. Ещё в первый год, как купил мот. Только после этого изолятор свечи стал светло-коричневым. А до этого изолятор и боковой электрод были белыми. У меня такое ощущение, что наш карбюратор предназначен для менее кубатурных моторов. У меня когда мот захандрил, то я поначалу думал, что проблема кроется в подаче бензина. Проверил всё! Бак, кран, ездил без топливного фильтра... Карбюратор снимал по несколько раз за день... Уровень в поплавковой камере чуть ли не лазером выставлял! Всё было там нормально, чисто и придраться не к чему. После того, как заменил жиклёр и не произошло никаких изменений - оставил карбюратор в покое, потому как видел, что дело не в нём. Иглу опускать не стал. Потому что с другим жиклёром цвет свечи не изменился. Я когда искал причины неисправности, приходилось много раз разбирать и собирать мотоцикл. Все вы знаете, что для того чтобы снять карбюратор, надо открутить и задний пластик, и передний, и клюв, и имитацию рамы... Так вот, надоело мне это дело! Чтобы не производить столь масштабную разборку, я, при очередной сборке не стал прикручивать имитацию рамы к баку. Сзади она отлично держится на болтах заднего пластика, спереди прижимается пластиком бака. Теперь, открутив три болта задней боковины, открутив один болт нижнего крепления переднего пластика и слегка оттянув нижний край в сторону, вынимаем имитацию рамы и вот он, карбюратор! Делай с ним, что хочешь!

Есть на российском рынке и другие марки масел. Вот: Пользуюсь им третий сезон. Не знаю, насколько оно лучше или хуже Лукойла, но мне ужасно нравится. И тем, как работает мотор, коробка, сцепление, и своими моющими способностями. А самое главное цена - 4 литра стоят 760 руб. Теперь появилась и пятилитровая фасовка. Купил нынче за 890 руб. На два мота за глаза на сезон! Как говорится, нисколько не реклама! Просто делюсь своим опытом эксплуатации.

По поводу стрельбы в глушитель... Клапана изначально выставляю - 0,05/0.08. Игла у меня в самом верхнем положении. Жиклер поставил 115. До смены жиклера при сбросе газа, на ходу, да и на месте прилично хлопало в глушитель. после замены хлопки практически пропали. Иногда не сильно хлопает при перегазовках на месте. Так что насчет жиклера подтверждаю.

Раз Алексей опередил меня, то по слайдеру теперь знаете к кому обратиться. По звездам, я покупаю здесь: Ролик: Нам нужен тот, который 10 мм, подшипники 6900. Хотя, если поменять крепежный болт, то подойдет и 8 мм. Так же купил на Али воздушный фильтр из FAQ. Цена копеечная! Да и пришел сравнительно быстро. Вот: Если кому то ещё нужно, то вот жиклеры:

У меня нынче мотоцикл преподнес один сюрприз. Проблема заключалась в том, что ни с того, ни с сего во время езды мот на ходу начинал дергаться, отказываясь стабильно работать на оборотах выше восьми тысяч. При сбросе газа начинал работать нормально. Пускался как на холодную, так и на горячую идеально. На холостых поначалу работал не стабильно. Поиски помогли выявить подсос воздуха в районе подсоединения впускного коллектора к головке. Там в качестве уплотнения резиновое кольцо, которое усохло и соединение было негерметичным. Вырезал прокладку - холостые стали идеальными, но проблема с дёрганием не исчезла. И имела плавающий характер. Мот мог пол дня ездить нормально, а потом пол дня дёргаться. Не буду описывать все подробности поиска неисправности. Проблема была в катушке зажигания. После её замены мот заработал отлично. Ещё у меня практически до подшипников стерся поддерживающий ролик цепи. Новый приобрел на Али. Новый ролик чуть шире и изготовлен из более плотного материала, похожего на пластмассу. Мне кажется, что он крепче родного. Время покажет. Ещё приобрел слайдер цепи на маятник. Его мне помог найти форумчанин Алексей на каком-то другом сайте. За что ему ещё раз спасибо! Кстати, у него, как мне помниться, ещё один был. Если кому-то надо, можете с ним связаться, думаю не откажет.

Дешевле всего пластик купить в Реутово. Но если сама панель не разбилась вдребезги можно легко склеить. Я тоже клеил пластик после падения. Причем два раза. Тоже сломались крепления. Верхнее крепление, где вкручивается болт на бак, спаял с сеткой из кусочков. Проушину, за которую зацепляется крючок на баке изготовил из кусочка пластиковой пластины, припаяв также и армировав сеткой.

Тем, кто хочет уменьшить п.ч. главной передачи хочу посоветовать менять ведомую звезду на зуб-два меньше, чем менять ведущую звезду на зуб больше. Не будет сильного скачка числа. И звёзды нужные найти не проблема.

Если тебя это устраивает, то я только рад! Говорю же, всё индивидуально!

Чтобы этого не происходило, на нашем моте, если ты еще не заметил, амортизатор имеет регулировку жесткости. Да, в первый год, если затянуть пружину, будет жестковато. Но мот у меня третий сезон и пружина, уже поработав, стала такой, что и одному более-менее комфортно, и вдвоем не особо проседает; Лично я, так не считаю. И знаю лично людей, которые со мной согласны. Конечно, 200 кг нагрузки много. И я не сторонник нагружать технику подобным образом. Но что поделаешь, если пришлось подвезти коллегу по работе, которому не на чем было ехать. И попутно протестировать динамико-скоростные качества мота с такой нагрузкой; Смотрим на тахометр и видим - красная зона начинается на ДЕСЯТИ тысячах. Ужасно не хочу вступать в полемику о том, как ездить мне на моем мотоцикле и качестве китайской продукции. Ездите так, как считаете нужным, я езжу так, как хочу сам. Некоторые вон топят и ничего, всё нормально. Мне мой мотоцикл нравится и в планах специально сломать его у меня нет. А там время покажет.

Скажи, что по тебе не так? В чём ты видишь проблему? Чем тебе наш мот "неправильный"? И если бы был "правильный", то можно?

По поводу замены звезд много уже писалось, и на нашей ветке, и на других. Лично я имею на этот счет своё мнение - если ездите на стандартной резине, то менять ничего не нужно. Конечно, всё индивидуально, но, ребята, не обольщайтесь. Не поедет мот больше, не будет существенного прироста скорости. Зато получите существенное снижение динамики. Опять же, всё индивидуально, кому-то и подойдет, кто весом полегче и ездит в основном в городе. После экспериментов с резиной и звездами я наоборот увеличил ведомую звезду до 41 зуба при резине 120/90. Кстати, сочетание 13/41 и 14/44 по передаточному числу практически одинаково (3,15 и 3,14 соответственно). Нынче весной снова пробовал поставить звезду на 39. При 8500 оборотах скорость примерно 100 км/ч. Но при этом ни о каком заметном ускорении при этом речи быть не может. Встречный ветер ещё больше снизит скорость. И поэтому вернул обратно на 41. Теперь при 8500 оборотах скорость 95. Зато мотору легче ехать. Нынешний сезон очень часто езжу с пассажиром. Порой весом под сто кг. И сам я вешу сто. Так вот, с пассажиром, даже при сильном встречном ветре, удавалось держать скорость 100 км/ч. Обороты при ста км/ч 9000. А если я еду один, то имеется небольшой запас для обгона. Да, по трассе хочется немного больше, да и чтоб обороты были поменьше. Но нужно быть реалистом, нашему мотору не хватает мощности для этого. Либо менять мотор, либо мотоцикл. Если ничего не хочется менять, то нужно смириться. Сто с хвостиком - это его максимум. Прибавка в пять-семь км/ч, лично для меня, ни о чём. А вот снижение динамики при этом, мне важно. Слова остаются словами, они не дают полной картины. Поэтому нужно пробовать. Не узнаешь, пока не попробуешь. Но не стройте иллюзий, ракету из нашего мота, без серьезных вмешательств, все равно не сделаешь.

Для начала нужно померять компрессию. И попутно посмотреть, как вращается двигатель, а именно коленвал. Если компрессия нормальная, и вал вращается без заеданий, можно попробовать запустить. Если мотор запустится, то пусть поработает немного, а потом нужно заменит масло ещё раз.

На колесо со спицами, как у нас, бескамерку поставить можно. Для этого нужно за герметизировать ниппеля спиц внутри обода специальным флиппером. А края покрышки смазать специальным составом (есть на шиномонтажах). Но проще и дешевле поставить камеру. И не париться. Я не стал покупать другие камеры, а оставил родные. Второй сезон езжу, всё отлично.

По виду похож на наш. И скорее всего подойдет. Только зачем он тебе, если на нашем моте стоит такой же? Шило на мыло менять. Или сломал?

Практически любой интернет -магазин отправляет шины по России. Мото-Митас, Автошан, Колесо-М... Заводские размеры найти сложно. Остальные размеры, и примеры, гарантированно подходящие, есть в FAQe.

Я считаю, что не стоит обращать на это внимание. Колесо то всё равно по другому не поставишь.

Как вариант, может попробовать запустить двигатель с открученным выпуском? Странные какие-то проявления. Первый раз такое встречаю.

Поддержу ПУТНИКА. Он говорит путные вещи. Не нужно смотреть на других. У тебя своя жизнь. Понятно, что очень хочется! Понятно, что у других есть, а у тебя нет! Но, всему своё время. Придёт оно и у тебя. У тебя есть чем заняться на ближайшие пару-тройку лет. А за это время поймешь, настоящая ли это любовь или просто юношеское увлечение. Знаю много людей, которые поддавшись минутному порыву покупали себе моты. А потом, после падения или дождя понимали, что это им совсем не подходит. И наоборот, с годами мотоцикл становится у них частью жизни. И ничто этому помешать не может. Вообщем учись, мечтай молча и всё у тебя будет!

Я ездил в прошлом году. Прошёл без проблем. Даже с установленными дополнительными поворотниками (правда о том, что я установил их сам, инспектору не сказал . Выглядят они вполне по заводскому). По году выпуска дали на два года. Так что следующий техосмотр буду проходить в 19-ом. Насчёт ОСАГО, я смотрю во многих местах у мотоциклистов проблемы с этим. У нас в городе, из известных мне компаний, страхует только одна. Завтра как раз еду туда, буду пытаться продлевать. Пора пробовать осваивать оформление электронного полиса.

Трудно представляю, как там можно что-то порвать. Но если порвал, то проще скрутить два провода, да за изолировать. Проводку зачем менять??