Konst266

Моды приходят и уходят... Классика будет жить вечно! Хорошая работа! Красивый мотоцикл!

Тоже имею многолетнюю проблему с позвоночником и поясницей. Иной раз ни согнуться, не разогнуться. Приезжая с рейса, думаю, как сейчас поеду... Но стоит только сесть на мот, сразу всё забывается и ничего не болит! Теперь максимально много стараюсь передвигаться на мотоцикле. Для здоровья полезно!

По поводу двух пальцев... Когда я еду в спокойном режиме, то всё просто отлично! (я говорю о выжиме двумя пальцами. Сцепление настроено на срабатывании в самом конце) Спокойно переключаюсь, останавливаюсь, трогаюсь... Но стоит динамично поездить по городу, от светофора до светофора, то при переключении бывают задержки. Передачи втыкались с трудом. Первая мысль - сцепление? Масло? Оказалось, что при выжиме, когда рычаг уже уперся в два других пальца, не хватало тех миллиметров, которые эти два пальца занимали. Стоило выжимать всей четверкой, то всё стало нормально. Так что, Ютуб Ютубом, конечно, но всё индивидуально, я считаю.

А дергается как? После длительного простоя, скажем после ночи, и потом в течении дня не дергается? Или дергается всегда, не зависимо сколько поездок в день сделал и хорошо прогретом? Если первый вариант, то это норма. Я, чтобы минимизировать это, больше прогреваю двигатель и перед включением скорости держу сцепление две-три секунды выжатым. Рывков нет. Если второй вариант, то видимо есть над чем поработать в регулировке сцепления. Хотя, ты же водитель, наверняка сможешь определить по тому, как начинает срабатывать сцепление, есть ли в этом необходимость. Если сразу, то значит нужно думать что-то с тросом. Если в конце, то думать не надо ни о чем, кроме как о получения удовольствия от поездки. Значит это такая фишка у мотоцикла.

Ситуации в жизни, конечно, бывают разными. И собравшиеся люди тоже. Но лично для меня тоже не понятна ситуация, когда двое-трое идут вместе в поход, а потом на привале каждый в сторонке ест своё... Возможно я старомоден, но убежден, что когда люди вместе преодолевают трудности, а потом вместе едят из одного котелка, тем самым рождается единение душ. Это по-русски, это по-человечески, что ли. Лично я по другому не могу, я так воспитан. И даже если людей потом разбрасывает жизнь, то в душе остаются теплые чувства. И, как мы знаем, земля круглая. Когда-нибудь эти люди встретятся снова. Примеров этому полно в жизни, в книгах, фильмах... Вспоминается случай из жизни. Как то, лет двадцать назад, послали нас в командировку несколько машин. Не далеко, километров 450 в одну сторону. Предполагалось приехать туда, быстро загрузиться и сразу обратно. Я молодой, года 24, жена насобирала мне кучу еды и дала в дорогу трехлитровый термос. Водители по-старше всё посмеивались, мол на неделю собрался! Сами взяли по паре-тройке бутербродов, надеясь на скорое возвращение. Туда мы приехали, а уехали оттуда только через несколько суток. Настала пора посмеиваться мне над ними! Мы ели все мою еду. Мне и в голову не пришло бы питаться одному. Я всё, до последней крошки выложил в общак. По другому не могу. Сегодня накормишь ты, завтра накормят тебя.

Его функция, кроме внешнего вида - отсекать грязь, летящую на номер, фонарь и спину. Работает он вполне неплохо. Была возможность оценить, поездив без него. Как раз в слякоть. С ним номер,фонарь гораздо чище. Конечно, если лезть в серьёзное бездорожье, то толку от хагера мало. В грязи и так всё грязное будет, а колесу свобода нужна. Поднимет колесом палку и сломает его. Лучше снимать. А на асфальте польза заметна.

Тут дело в том, что когда шестерни в коробке стоят, то не всегда зубья шестерен совпадают. Приходится проворачивать их либо прокаткой мота, либо приотпуская сцепление. При резком торможении в валах и шестернях сохранятся нагрузка и поэтому передачи переключаются с усилием. Такое бывает и на машинах. У меня на моте тоже так бывает после резкого торможения задним тормозом. Чтобы такое минимизировать, я стараюсь по-раньше выжать сцепление перед поворотом или светофором. Если не получается, то приходится играть сцеплением. Нормальное явление, я считаю.

То, о чем ты говоришь, начало сильно внедряться с четвертых Планет и Юпитеров. Здесь же Планета 3. А у них как раз и были и рама в цвет, и колеса, и даже крылья. У меня у соседа такой был. Разные варианты были. Один купит, весь окрашенный в один цвет. Другой купит, у него колеса хромированное, вместе с крыльями, рама и стаканы на вилке черные. Задний фонарь, кстати, здесь тоже оригинальный. Видно, если увеличить фото. Здесь я вижу стандартную Планету-3. Практически в оригинале. Заднее колесо только заменено.

При сборке мотоцикла, а именно крыла, имеются три одинаковых болта, на четыре отверстия. Поначалу кажется, что один болт потерялся или китайцы не доложили. На самом деле всё правильно. Как правило после окончательной сборки мота остается один длинный болт со втулкой. Он то и есть тот четвертый болт, который дополнительно крепит ещё и шланг. Втулка вставляется в углубление, позволяя закрепить шланг наиболее оптимально.

Со сторонними ресурсами я пока не подружился! В основном с телефона сюда выхожу. Вот фотка из FAQ: Ракурс, конечно не совсем удачный, но, думаю, понять смысл можно.

Да понятно всё, насчет крышки. Знаю, как её можно установить. По поводу колес, тоже в курсе, что 120/90 выше, чем 130/80. Однако последняя больше чем 110/90. У меня на стандартных колесах и с четырнадцатой звездой, на трассе, мотор едва выкручивался до восьми тысяч. Скорость при этом была чуть за сто. Даже может около ста десяти, сейчас не помню. Но ни о какой динамике речи быть не могло. После половины хода ручки газа мот вообще никак не реагировал. Обгон, пассажир, груз - забудьте. А если уж встречный ветер... Правда во мне веса сто десять килограмм, но всё таки. На полностью стандартном варианте со ста десяти я мог более-менее легко ускорится до 115-118. И мотор вполне себе крутился до красной зоны. Максималку сам лично видел 122 по спидометру. А с увеличенным задним колесом, да ещё со звездой на 14 - нее, на нем только пилить 80 и одному. Правильно ты говоришь, со 120-ым колесом получается, как с четырнадцатой звездой. Поэтому я и поставил ведомую звезду на 41. А перед этим проверил, как будет вести себя мот со звездами 39 и 40. Мотор крутится веселее, да динамика не страдает. Максималка по GPS примерно 110. Под мои нужды самое то. А езжу я примерно сорок процентов трасса, сорок город и двадцать бездорожье. Один вон поставил звезду на 44, вообще, говорит, огонь мот стал и скорость даже не пострадала. Хочет вообще 50 зубьев поставить! Я повторю, если тебе всё нравится, то очень здорово. Я разве против. На то он и мот, чтобы подстраивать его под себя.

Это хорошо, услышать еще один хороший отзыв про наш мот. Думаю меня поддержат остальные владельцы, так как разочаровавшихся в нем единицы. Так же интересно узнать о новых доработках. Интересный вариант занижения высоты. Многим, особенно невысоким, будет как раз подходящий. И вообще, с остальными доработками всё здорово, молодец! Единственное меня смущает сочетание 14-й звезды и шины 130/80. Считаю, что с таким сочетанием выдающихся скоростных и тяговых характеристик не получишь. Если, конечно, в тебе веса не пятьдесят килограмм. На стандартных покрышках звезда на 14 очень сильно снижает динамику разгона после 80 км/ч. И годится разве что в городе. Когда я поменял резину на 120/90, то увеличил ведомую звезду до 41 зуба. С таким сочетанием тягово-скоростные характеристики меня полностью устраивают. Лично я, мотоцикл с сочетанием звезд 14/38 и шины 130/80, эксплуатировать бы не стал. Потому что на этом можно только по улице на второй-третьей передаче прокатится. А не то что на дальняк. Я тебя не хочу как то обидеть. Но поверь, я тоже знаю, что говорю. Да и Николаич вот сомневается. Нет, если на самом деле всё обстоит, как ты рассказываешь и тебе всё нравится, ради бога, пусть так и будет. Но всю отдачу от мотоцикла ты не получишь.

Николаич, ты же знаешь, как она встает. Либо без крышки ездить, либо пилить.

Выходит, зря материли китайцев!

На самом деле есть гораздо больше вариантов звезд. Как и по размеру шлица, выступающему буртику, так и по расстоянию между резьбовыми отверстиями.

Подразумеваю, что речь идет про 428-й шаг цепи. Если сопоставить звезды по диаметру, то 428-я звезда на 16 будет как 520-я на 13. Примерно. Максимальную 520-ю звезду сюда можно поставить на 14. Да и то скорее всего невозможно будет поставить крышку звезды. Либо ездить без неё, либо выпиливать. Лично я не вижу смысла ставить звезду больше родной. Лучше поиграться с ведомой звездой на зуб-два в ту или иную сторону.

Хотя, когда я присылал тебе фото своей резины, там немного видно, как шланг прикручен. Зайди в FAQ, посмотри. Надеюсь понятно, как крепится.

Шланг, я так думаю, это для выхода газов из аккумулятора. Одеваешь на штуцер и выводишь куда нибудь. Хотя может быть предполагается, что с помощью его можно заправить аккумулятор электролитом. Болт со втулкой - для крепления тормозного шланга переднего тормоза. Когда собирал крыло, заметил, что одного болта не хватает? Так вот, закручиваешь оба болта с правой стороны и один болт с левой, верхний. Потом в углубление пластмасски, нижнее, вставляешь втулку, дальше прикладываешь хомут крепления шланга и затягиваешь этим длинным болтом. Длинна болта и цвет всё соответствует. В результате чего шланг занимает наиболее правильное положение, а именно встает аккурат параллельно вилке. Не перегибается и держится крепко. И ходит вместе с вилкой строго вертикально. Жаль не могу фотку выложить. Если не лень, то полистай страниц десять-пятнадцать назад. Кто-то кажется выкладывал сюда фотку крепления.

Компенсировать можно тем, что перед ускорением включать пониженную передачу и сильнее раскручивать мотор. А лучше вернуть назад заводскую звезду и забыть про эту тему. Не поедет мопедка быстрее того, на что способна. Хочешь скорости - меняй мотоцикл.

У вас, в московском регионе, столько магазинов торгующих запчастями, что пришел, показал и ничего заказывать не надо. В Реутово есть магазин конкретно по Дакару. Там и звезды наверняка есть оригинальные. Если ты из Ногинска, то в Электроуглях есть магазин запчастей для китайских мотоциклов. Есть там и звезды и другие запчасти в наличии и под заказ. Это так, на вскидку вспомнил. Встречал магазины и в других районах, правда сейчас вспомнить не могу где...

Я следующую звезду буду брать JT.

Плоские звезды я брал у себя на рынке. Ту, которая стоит сейчас, Virz, купил в Пензе, когда был там проездом. Их цена примерно по сто пятьдесят рублей каждая. А вообще, сними размеры со своей звезды и в любой поисковик набери: "Купить звезды для мотоцикла". Выйдет куча ссылок на интернет - магазины. Выбирай. Не трудно же. Или зайди на этом форуме в FAQ любого другого мотоцикла, с однотипным с нашим мотором, Ирбис ТТР, например. Там даже можно номер звезды под 520-ю цепь узнать.

Сточи болгаркой буртик заподлицо и поставь звезду другой стороной.

Вариант установки звезды, описанный тобой, безусловно отодвигает цепь ближе к двигателю. Это да. Но для чего проводить подобный эксперимент, переворачивать звезду буртиком наружу и крепить в таком положении стопорной шайбой, лично я не понимаю. Есть отработанная конструкция, задающая одно и то же положение звезды, независимо от её толщины. Бурт увеличивает площадь контакта шлицев. Я ставил и плоские и с буртом. Все звезды работали одинаково. Сейчас стоит звезда, с буртом примерно 1мм. Всё отлично.

Я говорю, ведомую звезду надо больше ставить! Только лучше будет! Насчет амортизатора, попробуй обратится к Джокеру. У него был примерно 3500 или около того. Попробуй накачать свой, если он сухой внешне. Там система как у футбольного мяча, с иголкой. Нужно открутить маленький болтик под шестигранник, под ним резиновый клапан. Я качал автомобильным компрессором.