Konst266

Значит я пропустил. Звиняйте!

По креплению то она подойдет. Посмотри на свою звезду. И если она тоже тарелочкой, то покупай и ставь. А если своя звезда прямая, то когда поставишь звезду с выносом будет перекос цепи. Я бы не ставил. По цепи. Цепь как цепь. 108 звеньев думаю будет много. Под сочетание 13/38 скорее всего достаточно будет 104. Хотя лишнее отрезать не проблема.

Прохождение поворотов со скольжением.... Красиво! Best of MotoGP Drifting in Slow Motion - YouTube

Интересные гонки в Японии. Не знаю всех её тонкостей, но обратите внимание на пятый номер и какой руль у его мотоцикла. Motorcycle racing Japan - CRAZY!!! - YouTube

Странно конечно. Как правило это болт под ключ на 17, а перед ним ещё есть защитный выступ. Но даже если китайцы забыли просверлить сливное отверстие, то через крышку сетчатого фильтра тоже всё сливается.

Нет предела смекалки русского человека!

У тебя точно цепь 520-я?? Звезда на 58 уже перебор будет, думаю. Она чуть меньше заднего колеса получится. С ней можно будет сразу с пятой трогаться и по стенам ездить. Я на своем со второй спокойно трогаюсь.

А зачем тебе Али? Быстрее купить в ближайшем магазине (если есть в наличии), или в многочисленных российских интернет-магазинах. Лично я так и сделал. Одну звезду купил у нас в городе, другую заказал. Крепежные отверстия у нас такие: центральное отверстие 58 мм, четыре отверстия 10,5 мм, расположенных на диаметре 90 мм. На наш мот подходят: JTR273, JTR279, AFAM10214, AFAM10221. Ну всякие там китайские SM-PARTS. Количество зубьев выбирать на свой вкус и из имеющихся в наличии.

Поздравляю с достигнутым результатом! Оно конечно понятно, увеличение передаточного числа заметно оживляет динамику! Только вот не многовато 47 зубьев? Мне кажется и под 18-ое колесо за глаза будет. Нет, если всё устраивает, то я только "за". Но я на своем поставил резину 120/90, а она в диаметре больше, чем 130/80. Не намного, но больше. А с ней поставил звезду на 41. И динамика тоже взбодрилась. В тихую, безветренную погоду на пятой передачи мотор довольно легко раскручивается до красной зоны. Против ветра скорость конечно снижается, но стало заметно легче. Да и со вторым номером чувствуется легкость в разгоне. А переднее колесо какое?

Деду, конечно, можно по-сочувствовать. Столько лет за рулем и всё такое... Но если посмотреть с другой стороны, то человек проездив не один десяток лет, так и не понял что к чему. И если анализировать ситуацию, то получается, что проездил он все эти годы в деревне, на мотоцикле с коляской, потому что на селе мот без неё жутко не практичен. Был пойман гаишниками и решил наконец таки получить права. Если бы он жил и ездил по городу, то права у него были бы практически с первых дней начала стажа. В таких условиях я сомневаюсь, что он слышал про контрруление, взгляд, устремленный в точку выхода из поворота, что передний тормоз - это тоже тормоз и т.д. Не буду говорить про людей, которые занимались в секциях мотокросса и различных мотокружках. Их там учат про основы управления именно двухколесной техникой. А люди, которые учились сами, таких большинство. Я сам такой был. У них не укладывается в голове, что при повороте, скажем направо, руль нужно тянуть влево. И так во всех тонкостях, присущих двухколесному транспорту. Самое главное надо знать как делать в той или иной ситуации. Принципы и законы физики они одинаковы для всех. Одно дело знать, другое дело мочь. Это уже закрепление теории практикой. Если ты знаешь и можешь, то будешь всегда на коне. Если бы я прошел обучение раньше и знал, как себя вести в различных ситуациях, то я гораздо меньше падал бы, ломал технику и травмировался сам. Всю премудрость, ну не совсем всю, я познал ближе к сорока годам. Приходилось ломать стереотипы и учиться практически заново. Зато теперь у меня гораздо меньше вопросов, как вести себя в той или иной ситуации. Делаешь всё как надо и наслаждаешься поездкой. Человек отъездил сорок лет, не погиб не покалечился только потому, что не было у него в жизни серьезных ситуаций, где ему понадобилось бы умение управлять. В деревне, на мотоцикле с коляской нужно уметь запустить мотор и переключать передачи. Когда ты везешь копну сена, то какое контрруление, какие векторы сил? Это совсем не нужно, тем более с коляской. Довезти бы. За сорок лет выработались совершенно другие рефлексы, другая мышечная память и приемы вождения. Которые, с оглядкой на возраст, очень трудно поменять, даже если знать, как действовать. Девчонки восемнадцатилетние, без какого-либо опыта сдали экзамен, а дед с большим стажем не сдал. Так что это не парадокс, а обычная закономерность. Практический экзамен "змейка" и "восьмерка", придуманный ещё давным-давно, показывает умение держаться в седле и маневрировать. Показывает, как человек усвоил базовые навыки управления. К нему можно относится по-всякому, но он есть. Если ты не можешь проехать на маленькой скорости простое упражнение, которое можно проехать только зная как, то до больших скоростей ещё рановато. Не сдал - учись дальше. Сдал - вперед на большую дорогу получать опыт.

Если он свободно вращается от руки, то конечно так не должно быть. От вибраций он просто выкрутится и тогда получится незапланированная остановка в неподходящем месте. Решающим фактором стал весь комплекс работ, проделанных тобой. Результатом которых стало увеличение топлива в смеси.

Хоть вопрос не ко мне, но отвечу. Эта таблица подходит под любые звезды. П/ч вычисляется одинаково. Так что, хоть 420-я, хоть 630-я.

Обычно попадает двумя путями. Из-за изношенной поршневой и из-за изношенных маслосъёмных колпачков или стержней клапанов. Если поршневую менял, то скорее всего колпачки. А когда клапаны имеют люфт в направляющих, то сколько не меняй колпачки, толку от этого не будет.

Недавно читал статью где-то по аналогичному поводу. Там пишут, что любое вмешательство в конструкцию мотоцикла (про замену двигателя тоже упоминалось) приравнивает мот к самоделке. Однако, если пройти сертификацию в соответствующих органах, то ГАИ без проблем регистрирует или вносит изменения в документы. Там упоминались джиперы, которые поднимали подвески и ставили другие бамперы, ну и т.д., которые теперь могут официально внести изменения в конструкцию. Если инспектор увидит, что в конструкцию внесены явные изменения и не зафиксированные в документах, то выписывается штраф рублей 500 и предписание привести все в соответствие с конструкцией. В случае, если остановят повторно, то грозит запрещение эксплуатации, вплоть до снятия с регистрации. По мотам. Труднее всего и геморно получить сертификат, если была разрезана и переварена рама. Я сейчас точно не помню, как там проводят экспертизу по раме, но и их тоже регистрируют. Ездят же самоделки с самодельными рамами. Легче всего получить сертификат при замене двигателя (при наличии документов подтверждающих покупку) аналогичной конструкции и крепления, но с другой кубатурой и мощностью. Как раз такой случай, как описан здесь. Получаешь сертификат, с ним в ГАИ на переоформление. Цену вопроса не скажу, не интересовался. Но думаю по месту можно узнать. На практике, когда меня останавливают гайцы, то всё ограничивается проверкой документов и свежести дыхания. Как уже говорили здесь, мало кому придет в голову проверить наиболее дотошно, если все документы в порядке, а мот не имеет видимых следов не заводского вмешательства. Но сейчас такая жизнь, что никогда не знаешь, где она поставит подножку. Так что, на мой взгляд, лучше узнать как там с сертификацией и всё официально зафиксировать. Если с этим тяжело и дорого, то лучше ездить, как ездил или менять мот целиком.

Нужно проверить поступление бензина из бака. Внешний осмотр карбюратора как правило ничего не даст. Если поставил дополнительный фильтр, то попробуй поездить без него. По симптомам, которые ты указал, похоже на нехватку бензина. Так же нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере. Проверяется просто. Снимаешь карбюратор, снимаешь крышку поплавковой камеры. Переворачиваешь карбюратор поплавками вверх и смотришь, как они расположены. Должны быть параллельны плоскости разъёма. Ну и насчет воздушного фильтра. Сухой и пропитанный маслом имеют разную пропускную способность. При сухом разрежение в карбюраторе будет меньше, чем при пропитанном. Соответственно бензина засасывать будет меньше и его как раз не будет хватать на высоких оборотах. Так что минимум раз в сезон стоит наведаться к фильтру и обслужить его.

Вот именно, человек, который рекомендует как ремонтировать, должен объяснять так, чтобы было понятно всем. Открытый/закрытый подсос - это простонародный термин, который, судя из сообщений автора темы, понимается не однозначно. А открытая или закрытая заслонка, уже воспринимается вполне конкретно. Если постоянно приходится дергать подсос, то налицо явная нехватка бензина в смеси. Причин может быть несколько. Низкий уровень в поплавковой камере, низко стоит игла, подсос воздуха через трещины во впускном коллекторе. А офигительный расход топлива может быть из-за того, что мотор не развивает полной мощности из-за нехватки бензина и приходится постоянно крутить ручку газа. Чтобы мотор развивал свою мощность, одним из условиев должна быть правильная топливная смесь при рабочей температуре двигателя. Какой карбюратор её будет готовить, супер-пупер навороченый или наипростейший, совсем не важно. Вообщем, смотри карбюратор и впускной патрубок.

Единственное объяснение, которое напрашивается у меня по поводу этой вилочки, это контроль износа колодок. На наших мотах такая же картина, сзади с вилкой, спереди без. При замене колодок на переднем суппорте просто отпиливали эту вилку и всё.

В таком случае нужно брать хитростью. Выезжаешь раньше их и пусть они тебя догоняют!

Это операторы. Никакой правовой силы они не имеют, на них лишь ответственность за камеру. У нас в городе происшествие было, в новостях местных показывали, шел по городу мужик пьяный и набрел на камеру. Ну и начал проявлять к ней признаки агрессии. Камероохранник, не обличенной властью, вынужден был вызвать людей с полномочиями. Те приехали и мужика повязали.

Со звездой на 14 скорее всего не встанет на место её крышка на двигателе. К тому же цепь будет близко к проводам генератора. Оптимальное количество зубьев 12-13. Количество зубьев задней выбирается исходя из имеющегося комплекта, путем вычисления передаточного числа. П/ч вычисляется делением "большой" звезды на "малую". Если покупать звезды с соответствующим креплением, то адаптер не нужен.

Для начала, передаточное число главной передачи, исходя из твоих данных, равняется 2,8. Если оно тебя устраивает по тяге, динамике разгона, максимальной скорости, то в таком случае тебе подойдет комбинация 13/37. П/ч в таком сочетании 2,84. Количество звеньев цепи напрашивается 104. Рекомендация. Прежде чем покупать сальниковую цепь, которая дорогая и всё такое, купи нужные звезды, а к ним дешёвую, обычную цепь, рублей за 500-600. Таким образом ты поймешь, устраивает ли тебя данная комбинация, или нужно поменять какую то звезду, а так же поймешь, на сколько звеньев нужно купить цепь сальниковую. Ладно ещё, если купишь длиннее. А если короче?

Переносные камеры обычно охраняют. Не знаю кто они, гражданские или бывшие сотрудники... Но все они приезжают и привозят камеры на своих машинах и сидят в них потом. Так вот, на одной из заправок в Чувашии была памятка для водителей: ...если вы увидели на обочине одиноко стоящий автомобиль, будьте готовы, что рядом с ним может располагаться камера... Так что это одна из примет камеры на дороге. Увидел машину на обочине - сбавь скорость до разрешенной.

Наш регион был одним из пионеров по дорожным камерам. Поэтому раньше "письма счастья" приходили только местные. Теперь приходят из различных регионов, московского, рязанского, пензенского, самарского, удмуртского, чувашского...

Ничего, дойдут и до вас блага цивилизации. Мне по роду деятельности приходится бороздить просторы нашей необъятной. Так вот, тенденция такова, что всё больше и больше регионов делают ставку на камеры. Причем в одних регионах предпочитают стационарные камеры, установленные как в лицо, так и в спину. А в других делают ставку на передвижные камеры. Порой установлены чуть ли не через каждый километр. Так же, и в лицо, и спину.

Действительно, как можно узнать, какой вал покупать, когда даже не знаешь , что сломалось. Может там не вал нужно купить, а вилку, или копирный вал. Короче разбирай, дефектуй и сразу сам увидишь причину, без всяких вопросов.