Konst266

Резину в родном размере можно поставить только китайскую, точно такую же, если найдешь. От других, известных брендов резину, в нашем размере, лично я, не нашел. Назад поставил 120/90-17, на перед 100/90-19. Ребята назад ставят зубатый Митас 130-80, но лично я поставил бы его только с обычной цепью.

Я ведь тоже на "китае" езжу, очень доволен и не хочу сделать ему плохо! Стружка быть может. Но из опыта общения не с одним китайским мотоциклом и скутерами могу сказать, что металлическая стружка, как правило это стружка от шестерен коробки передач, бывает в первые две-три смены масла. И задерживается в сеточке-фильтре. После обкатки стружка практически пропадает. На скутере вообще не видел с новья стружки. Изначально производитель установил один имеющийся фильтр, значит считает, что его достаточно. На ZS 177MM, например, три фильтра. Дело, конечно, хозяйское и деньги тоже. Можно перемывать чистую посуду, можно перестирывать чистое бельё...можно промывать чистый двигатель, это вопрос религии каждого. Лично я, не вижу в этом смысла. Слил старое масло, залил свежее и езжу до следующей смены. Я рассказал, как делаю я, а как делать другим, с молитвами, с ритуалами, пусть они решают сами.

Не вижу абсолютно никакого смысла промывать новый двигатель.

Штатные покрышки более-менее неплохо ведут себя на сухом асфальте и сухом же грунте. На влажном покрытии на ней нужно передвигаться с осторожностью. Откатал на ней сезон и решил больше не искушать судьбу. Смотря где будешь ездить. От ареала использования зависит выбор. У меня больше половины приходится на асфальт и грязь месить я не любитель. Поэтому выбор сделал в пользу Митас МС24. И, собственно, ни разу не пожалел.

Если бы у него была нужда, он мог строить, да ещё обладал бы капелькой смекалки, то давно бы уже купил бы хоть какой то, мало-мальски подходящий мотоцикл, китайский - некитайский, доработал как надо именно ему и ездил бы по своим горам и полям и не выносил бы мозг своими пасквилями об идеальном мотоцикле. Вот показал ты ему пример, но опять ведь крыло не там. Так что не катит!

Ну, тебе видней!

Ну теперь всё по взрослому! Дороги все открыты!

Фирменная цепь не только не меньшей высоты, но если она сальниковая, то и ширина будет больше. Разговор про 520-ю. Про 428-ю не скажу, не использовал. Когда я ставил звезду на 14, то цепь была ещё обычная, китайская и крышка у меня тоже не вставала. Сравнивал китайскую, кировскую, а потом JT, сальниковую. Высота у всех одинаковая, сальниковая намного шире. Кто спиливает крышку, кто вообще без нее ездит, для меня это тоже не вариант. Если ездить одному и без груза, по делам, там всяким, да и если твой вес 70-80кг, соглашусь, комбинация подходящая. У нас на ветке тоже есть люди, которые ставили подобное сочетание и довольны. Обрати внимание, у нас 17-ое колесо, у вас 18-ое. Из-за более мощного двигателя у вас получается выигрыш в максималке. Всё логично. Но я читал твои сообщения, где ты собирался ехать на дальняк, да ещё и со вторым номером. Плюс и поклажа будет наверняка. Дело конечно хозяйское, но в таком случае я бы порекомендовал тебе установить ведомую звезду на зуб - два больше, 39-40. Хотя бы 39. Разница в оборотах будет 500-600 и пять-шесть км потеряешь в максималке, но в эластичности двигателя выиграешь. А то будешь всю дорогу ехать на четвертой, а пятую будешь включать только на спусках.

Всем привет! Выскажу свои соображения по поводу звёзд, подкреплённые наблюдениями и фактами из личного опыта. У меня S2 Dakar, колеса 19/17, звезды в стандарте 13/38 при 520-й цепи. В стандартном варианте и если позволят условия, (безветренная погода, наличие длинного, ровного участка шоссе, залегание на бак и др.) удавалось достичь скорости 120км/ч по спидометру. Обороты на границе красной зоны (10000). Собственно, производитель эту цифру и обещал. Если не пригибаться, то максимум 115-117. Мой вес 110 кг, более легкий ездок наверняка быстрее наберет максималку. Так вот, у меня тоже появилась мысль, чтобы уменьшить обороты, с сохранением максималки. Поэтому поставил ведущую звезду на 14. Первый выезд показал, что при той же скорости обороты упали почти на тысячу. Но ко всему, так же упала и динамика разгона и максималка. Мотор выше 8000 не крутился и максимум, что удалось выжать это 112. Ни о каких обгонах и ускорениях речи быть не могло. Поэтому вернул стандартный вариант сразу же, как приехал обратно. Теоретически да, на практике же увеличение передаточного числа (в разумных пределах) позволяет двигателю лучше реализоваться. И максимальная скорость, как ни странно, будет выше. К тому же, с меньшим передаточным числом двигатель почти всё время работает в натяг. И от этого больше греется. И в добавок вопрос, когда будет расход топлива больше при одних и тех же оборотах, когда дроссельная заслонка открыта полностью или на три четверти? Думаю ответ очевиден. Как я понял, у вас с 520-й цепью идет сочетание звезд 13/38 при 18-м колесе. Можете со мной не соглашаться сколько угодно, но я считаю, что при стандартной покрышке и вашем двигателе, это оптимальное сочетание. Вы ставите звезду на 14, и, как сами можете удостоверится, получаете снижение динамики, так как мощности уже не хватает. Для пятидесятикилограммовой девушки и без груза и ветра может и пойдет. А так, толку крутить ручку газа, если мот на неё не реагирует. По мне, так пусть лучше мотор на 500-700 оборотов крутится больше, при чуть меньшей скорости, чем он будет работать в натяг. Нагрузок меньше и мотору легче. Какой бы не был производитель, на мой взгляд, он ставит оптимальное сочетание звезд. И, чем крупнее цепь, тем острее маломощный мот реагирует на изменение звезд. П.С. Я когда заменил резину, с более высоким профилем, то вынужден был увеличить ведомую звезду. Теперь у меня сочетание 13/41. В динамике, максимальной скорости и удобстве пользования мот только выиграл.

Такая же ситуация у моего соседа! Он мот брал с рук, немного запущенный. Там вообще девяти штук не было. Звонит мне и спрашивает - что делать, только тонкие, как наши толщиной нет... Бери, говорю, лучше с ними, чем вообще без них. Поставили, выправили колесо, прокатились. Дальше эксплуатация покажет, насколько их хватит.

По пластику и основным расходникам, за вменяемые деньги, я брал у Джокера, в Реутове. За что, большое ему спасибо!

Есть какие-то программы для загрузки файлов и тема на сайте - Безлимитная загрузка картинок. Я чего-то пока их не освоил.

Поздравляю, Николаич! Ты не одинок в этом! Я так понимаю, что закончился лимит на загружаемые файлы. В окне для написания сообщения, есть строка мелким шрифтом: "максимальный общий размер" и цифра остатка лимита.

.... и регулировкой зазоров в клапанах. Потому что недозакрытый выпускной клапан, при такте сжатия, тоже пропускает часть смеси в выпускной канал, где она потом догарает, вызывая ещё большие хлопки.

В теории, 95 слегка выигрывает у 92. Более лучшее сгорание, прибавка мощности, запас по детонации... Но тут всё зависит от производителя бензина, как он получил 95-й, какие присадки использовал. Вообщем, если субъективно чувствуется прибавка мощности, стабильность в работе и другие положительные моменты, то это и есть разница между 92-м и 95-м. В теории негативных моментов не предвидится. На практике, тоже не припомню, чтобы у кто-то что то прогорело или растрескалось. Из этого делаю вывод, если чувствуешь, что от 95 -го есть улучшения - лей его. Лично я особой разницы не заметил, да и особо не заморачивался.

Проверь зазор в клапанах. В первую очередь. Дальше правильная регулировка карбюратора и контроль приготавливаемой им смеси по свече.

Можно подумать, что всё это расположено в прямо противоположных местах... Для того, чтобы добраться, скажем, до клапанов, нужно снять пластик с бака, сиденье и сам бак. Снимаешь, а тут...вот он и карбюратор! Выбирай, чем будешь заниматься в первую очередь. Так что, крови практически не понадобится.

Если не добраться, но очень надо, поможет смекалка:

Представь себе, есть: Он так и называется, винт качества смеси. А этот винт... ...называется винт количества смеси.

Теперь у тебя есть два запасных карбюратора! У меня тоже стреляет при сбросе газа. И не только у меня, у многих. Лично я не обращаю внимания. Часто глохнет... Обороты холостого хода какие? Сделай 1600-1700. И, думаю, ещё нужно настроить качество смеси. Винтом, до которого трудно добраться.

Мануал предписывает использовать бензин "не ниже 90". Я лил 95, сейчас лью 92. Никаких изменений и негативных проявлений, кроме как более высокой цены, не заметил.

Фильтр у нас поролоновый. И, как уже сказали, должен быть пропитан. Чтобы не думалось, лучше обслужить его и как минимум на сезон закрыть вопрос.

Думаю, всё таки придется "слазить" в клапана, на предмет регулировки зазоров, и в карбюратор, для проверки уровня топлива и чистоты жиклёров.

По поводу натяжителя... Лично я не вижу в этом необходимости.

Никто ж не требует немедленно, после остановки двигателя, откручивать свечу... Просто перед замером двигатель должен быть прогрет. Однако соглашусь, пусть и не так категорично, что излишне заморачиваться с различными замерами на новом моторе.