Konst266

Замеряется на прогретом. Но сначала проверь зазоры в клапанах. Потому что часто моторы с новья идут без зазоров.

На холодном мерил или на горячем? Дроссельную заслонку полностью открывал при замере? Зазор в клапанах проверял?

Сколько получилось то?

Присоединяюсь. Однозначно нужен. Когда купил мот, дома под рукой оказался только автомобильный. Его и поставил перед первой заправкой бензина. Да и так и ездил. Потом купил мотоциклетные, маленькие. И шланг силиконовый.

Мотору нужно не много, правильное соотношение рабочей смеси в цилиндре и хорошая искра.Трудно диагностировать проблему на расстоянии... "тут либо что-то случилось, либо одно из двух..."(цитата из мультика ) Но если пойти логическим путем и вспомнить, с чего всё началось, получается: всё было хорошо, мотор ехал, развивал полную мощность, пока не открутился жиклер. С каждым новым карбюратором ситуация немного улучшалась, но не выправилась. Как будто бы дело в карбюраторе. Но покупать новый карбюратор ещё и ещё, чрезвычайно накладно. И правильно сказал Николаич, нужно было до конца закончить с родным карбюратором, чем покупать другие. У меня пока две версии происходящего, либо бензина много, либо мало. В связи с этим интересно, если на месте попытаться раскрутить движок до красной зоны, тоже будет захлебываться? Или это происходит только на ходу? Так же интересует в каком положении игла на заслонке, уровень в поплавковой камере, в каком состоянии свеча и воздушный фильтр. В момент захлебывания идет ли черный дым из выхлопной трубы? Важный момент, открывается ли заслонка "подсоса" полностью? Ну и, я бы не исключал и третью версию, как топливо поджигается. Нужно проверить контакт на бобине и попробовать заменить свечу.

Да, поддержу Виталия Моисеича. Я тоже смазывают тросы медицинским шприцем с иголкой. Отсоединяю трос от ручки газа или рычага сцепления, аккуратно заталкиваю иглу между тросом и рубашкой и потихоньку вдавливаю масло. Периодически нужно трос в рубашке двигать, чтобы масло равномерно распределилось. Как закапало снизу, значит дело сделано. Сейчас тепло, масло жидкое. Немного терпения и за пятнадцать минут можно управится с обоими тросами.

...у этого обратно один амортизатор и крыла вообще нет. Да и не залезет он на него. Нее, не вариант...

Такой вариант ему не подойдет, у него амортизатор один и крыло неправильное....

Меня мучает один вопрос. Допустим, Рейсер форестер, с его крылом и амортизатором - говно. Ирбис, опять крыло с амортизатором не там - говно. Вообще весь Китай, с его продукцией - говно. Всё говно, всё плохо - ИЖ хорошо. Так чего же ты загрязняешь сайт своими абсолютно пустыми сообщениями, в которых нет ни грамма логики??? Что ты здесь делаешь??? Купи Иж и езди на нем хоть в Африку, раз он тебя всем устраивает. Сейчас можно еще найти живые экземпляры за адекватные деньги. И не выноси мозг тем, кто ездит на китайских мотоциклах и вполне себе доволен. Никто не виноват, что у тебя ноги короткие и в грязь ты ездишь в сандалиях и белой рубашке. Пытаться достучаться до китайцев и повлиять на них, что бы они делали продукцию удовлетворяющую именно тебя, через этот сайт - это всё равно, что в выключенный телефон дозвониться до Луны. Пожалуйста, пробуй, только не здесь.

Поздравляю! В полку прозревших прибыло!

Когда на скутере китайская камера не поддалась заклейке, купил русскую, с толстым ниппелем. Решил проблему рассверливанием литого диска. Поставил и забыл. Если вдруг, когда нибудь придется ставить камеру с металлическим ниппелем, то решение с шайбой тебе подсказали. П.С. Кстати, Петрошина выпускает камеры и с металлическим ниппелем. Недавно покупал колеса на Ирбис, как раз с такими камерами.

Ты загляни в ФАК и прочитай весь. Не так уж и много там сообщений. Сразу множество вопросов отпадет.

Представь, чтобы к каждый раз, когда нужно добраться до звезды, тебе надо сливать масло... Нет, конечно. Крышка, которая закрывает звезду, никак не связана с крышкой двигателя. Имеет своё крепление на двух болтах и ставится без прокладки. Один болт над звездой, другой под звездой. Присмотрись внимательно.

А за чем ты крышку собрался снимать? Если мот новый, то там тебе делать пока нечего. Ну уж если снял и порвал, то либо искать ремкомплект прокладок под наш двигатель, либо вырубать самому из паронита. На худой конец можно посадить на герметик эти крышки. Но лично я, герметик, там где он не предусмотрен, не стал бы использовать. Разве что как временное решение, пока не найду прокладку.

По клапанам. Снимаешь с бака пластик, снимаешь бак и откручиваешь верхнее крепление двигателя. Откручиваешь две пробки на головке под ключ на 24, под ними будут клапана и рокера с регулировычными болтами. Щупы нужны 0,05 на впускной, 0,07 на выпускной. В ФАКе есть описание работ с фото. По тросам. Смазать можно любым маслом. Лишь бы не на сухую. Я предпочитаю трансмиссионку. По поворотникам. В тех ссылках, что ты показал, именно то, что нужно. Купить можешь хоть на Али, хоть в России. В России сразу, но по-дороже, в районе 350 - 500 руб пара, на Али по-дешевле, за те же 500 можно купить четыре штуки, но долго. Как говорится, дело хозяйское. Единственное, рекомендую купить на мягкой ножке, чтобы гнулись. Потому что крепить нужно к пластику. Опять же, зайди в ФАК и найди мои сообщения по доработке вилки. Во втором сообщении есть пример с фото, как сделал я. Может пригодится. Да и ребята на ветке тоже ставили. Посмотри ранние сообщения. По дугам. Есть информация, что подходят с Барса. Если ты из Москвы, то в Реутове, есть оптовый склад-магазин. Я собирался купить одно время, но так и не купил. Пока. Либо сам сделаю, либо куплю готовые. Пока езжу без них.

Генератор купается в масле не для смазки, а для охлаждения. К словам, что сказал Алексей, добавлю, что очень желательно смазать подшипники колес и маятника и подтянуть спицы. Так же нужно обязательно проверить зазоры в клапанах. От многих слышал, да и на моем моте клапана были без зазора. Ну и смазать тросы. Это, так сказать, в первую очередь. Во вторую, готовься заменить цепь. Не знаю, где будешь эксплуатировать мот, но возможно работа вилки тебе не понравится. Как минимум, желательно поменять в ней масло. Если задумаешь менять, то есть нюансы. Не знаешь как - спроси. И если мот не спортинвентарь, то рекомендую установить дополнительные поворотники. С ними на дорогах мот в разы заметнее. Ну, пока всё.

Это куда ж он делся? Как говорится, по просьбе трудящихся замерил свой подъемник - 260 мм. Клиренс мотоцикла в низком варианте примерно 300 мм. Поищи в ранних моих сообщениях, я выкладывал фото. П.С. Сейчас вспомнил. На стандартной резине клиренс будет меньше. Где-то 285-290 мм. У меня покрышки другие, у них профиль выше.

А ещё и генератор, до кучи. По пробке, либо 12, либо 14. Менял масло недавно, даже и не запомнил. Алексей правильно говорит, не стоит морочится. Она нужна будет только на первые две-три смены масла, когда притираются шестерни коробки. Да и то, вся стружка задержится в сеточке. Потом, как правило, алюминиевая взвесь, а она не примагничивается.

Я когда свой делал, замерил клиренс при прямостоящем моте и низком положении аморта и отступил сантиметра три. Мот же у тебя под рукой, приложи рулетку, а там дальше скумекаешь. Не трудно же. По поводу дуг из шестигранников... Дело, конечно, хозяйское но я считаю, что это не удачное решение. Лишний вес, да и с эстетической точки зрения как то не очень.

У меня есть скутер с установленной на заводе сигнализацией с автозапуском. Если снять с неё этот разъём, то мотор как ни в чём не бывало запускается, хоть со стартера, хоть с кика. Но вот потом не глушится, когда поворачиваешь ключ на выкл. Как раз эта перемычка и нужна, чтобы двигатель заглох при повороте ключа. Поворотники, скорее всего тоже по этой причине могут не работать, потому что они при сработавшей сигнализации тоже моргают. Хотя на сто процентов утверждать не буду, я не включал их при снятом разъёме.

В пределах 5 тысяч, не знаю. Я тут мониторил этот вопрос. Пока только нашёл один магазин. Там аморты DNM, с регулировкой гидравлики и поджатием пружины, цена, более-менее нам подходящих по длине, в районе 7-9 тысяч. И то, прям как наш по длине и креплению нет. Наш, насколько я правильно измерил, 300 мм между центрами отверстий. Там 290 и 320 мм. И ещё придется мудрить с креплением. Магазин Jazzmoto.ru

Этот разъем для сигнализации.

Конечно понятно, что для удешевления. А так же и для красоты. Но в большей степени из-за сложившейся за не одно десятилетие концепции внедорожного мотоцикла. Лазишь в грязь - на тебе высокое крыло. Не лазишь - на тебе низкое. И так далее, во всех типах мотоциклов. Надеюсь, мысль понятна к чему я? Производители мирового мотопрома давно уже учли пожелания потребителей и пытаются создавать технику разбитую на классы. Компромиссы уже давно применены. И поиск компромисса из компромисса, как правило ничему к хорошему не приведёт. Даже поговорка есть такая, лучшее - враг хорошего. И bord-51 объяснил ТС, приведя гипотетический пример, что будет, если крыло поставить в среднее положение. Вот например на моем, Дакаре, крыло стоит низкое и ходит вместе с колесом. Ход подвески примерно 180. Ребята у нас ставили более широкую покрышку, по причине отсутствия на рынке нужного размера, стало цеплять за крепление. Крепление, к слову, имеет два положения с разницей примерно сантиметр. Подняли крыло на сантиметр, цеплять перестало, зато, когда вилку пробило, получили удар крылом в траверсу. Всё понятно, несовершенство конструкции и всё такое... Лично я не стал дожидаться и вилку доработал. Я вообще считаю, что любой, серийный мотоцикл, своего рода заготовка. Хочешь так езди, не хочешь - дорабатывай. А ТС мягко говоря, уже забодал своими предположениями и высказываниями. Достаточно почитать предыдущие сообщения, не считая тех, которые удалили. То у него мысли об идеальном (для него) мотоцикле, с двумя парами звезд, крылья в среднем положении и почему такой не выпускают. То обзывается китай-говно, хотя сам даже не ездит ни на чём. А это уже прям оскорбление чувств верующих, ни много, ни мало. Давно бы уже купил мот и доработал под себя, если рукастый.

Я тоже долго ломал голову, пытаясь вспомнить, где в фильтре есть пятачок? На скутере да, на самом входе круглого воздухозаборника ставится пятачок тонкого, чуть ли не прозрачного поролона. На период обкатки. Я сначала думал, что так задумано чтобы мусор не залетал. А потом прочел в инструкции, что после обкатки его нужно убрать. Когда убрал, то скутер аж полетел! Оказывается это своеобразный ограничитель мощности. Но то на скутере. На мотоцикле воздушный фильтр устроен по другому. Может автор сообщения просветит по поводу пятачка, где он обитает. А то прям из головы не выходит.

Поздравляю с покупкой! Самое главное при этом, на мой взгляд, что мот не разочаровал и понравился. Хотя я уверен, если бы ты взял Флейм, то он бы тебе понравился больше. И мощней, и в плане технического прогресса совершенней, вилка, колеса, приборка и т.д. Да и выглядит по крепче. Но, как говорится, дело хозяйское, выбор сделан. На солидно сэкономленные деньги можно доработать и дооборудовать мотоцикл под себя и ещё останется. Вообщем остается только радоваться покупке и получать удовольствие от её использования.