Konst266

Ну тут уж... За сколько купил, за столько продаю. Видать в торговле свои правила. А у дилера свой взгляд на вещи.

Вставлю свои пять копеек. Про окисление. Безусловно, химия великая наука, без которой мы не можем обойтись. И она оказывает влияние на вещи хотим мы того или нет. Ближе к теме. Так как я работаю профессиональным водителем, то у меня превеликая масса примеров случаев, когда автомобиль брали после стоянок с различными сроками обездвиживания, от нескольких месяцев, до нескольких лет. По маслу - проверялся необходимый уровень, если было необходимо доводился до уровня и вперед, наматывать километры. Я еще не припомню ни одного случая, что бы мотор проржавел изнутри. Или что бы окислившееся масло проело блок до дырки. Да, оно впитывает в себя воздух, да, оно впитывает в себя продукты износа, да, оно портится наконец. И да, по хорошему его нужно было бы менять. Но у руководства есть графики ТО и поэтому работай до следующего ТО и не задавай лишних вопросов. Предвижу упреки в свой адрес: коммерческая техника... не сравнивать машины и мотоциклы... объем масла значительно больше... Многие здесь с большим опытом эксплуатации и многие относятся к технике с любовью, не взирая на страну происхождения изделия. И с многими я согласен. Как любящий свою технику я никак не хочу сделать ей плохо. Но с утверждением, что раз мотоцикл простоял несколько зимних месяцев и значит у него надо сменить масло я не согласен. Если мот проехал километраж до регламентного ТО и ему надо сменить масло - только за. И сменил бы его после зимы. Если, как сейчас получилось, масло было заменено до зимы, то весной менять я его не буду. При условии, что в него каким-нибудь образом не попадет вода. Есть много людей, которые со мной не согласятся. Но это их право и их деньги. Их взгляды на вещи. А у меня свои. И еще. Вот моя машина около четырех месяцев простояла, пока я все это время использовал мотоцикл. И что, теперь мне надо сменить в ней масло, потому что оно прокисло? :) Вы бы как поступили? ;)

Трубка подсоединена к полости, которая вокруг заливной горловины, под крышкой. Если произошёл перелив или вода протекла, то всё стекает в этот шланг. Подсоединять его никуда не нужно. Пусть стекает на землю. Я один раз на заправке залил по края. А мотор горячий! Да и жара была. Бензин расширился. Уплотнительное кольцо в горловине на пружине. Ну и пошла нехилая струйка из этого шланга. Пришлось заткнуть на время. :)

Нет, не московский. Из Ижевска. Говорят модель устаревшая. А мот мне самому нравится.

Мне кажется, что новей 14-го мотов уже нет. Я общался с дилером, он сказал, что такие модели больше не закупают. Я нынче в мае купил, тоже 14-го.

Ниссан твоего друга наверняка был 90-х годов выпуска. В то время моторы делали хорошо. Что "у нас", что "не у нас". Теперь же производители во главу угла ставят другие ценности. Сегодня важней экология, снижение массы, и повышение литровой мощности. Сегодня исчезают чугунные блоки. Вместо них алюминиевые или из магниевого сплава без гильз, а с никасиловым покрытием. Который хоть и считается износостойким, но очень чувствителен к чистоте впускного воздуха. Поршневые кольца делают очень тонкими, которые быстро изнашиваются и просто гнуться. Приводные цепи из двухрядных превращаются в однорядные облегченные, которые растягиваются уже к ста тысячам. Обрыв цепи сейчас очень распространенное явление. А для вас не секрет что обрыв цепи - это Сталинград в двигателе. Направляющие втулки клапанов тоже делают чуть ли из не пластмассы, которые быстро изнашиваются. И вот мы имеем ещё один источник расхода масла. Самое интересное, что большинство двигателей не имеют ремонтных размеров. Износилась поршневая-меняй блок целиком. Или машину. В итоге производители предлагают нам легкий, мощный, экологически чистый автомобиль, но нифига не надёжный по старым меркам. Который годится для неспешных поездок в магазин. Ресурс нынешних двигателей 150-200 тысяч км. Который быстро уменьшается, если педалировать активнее. И меняй ты масло хоть через тысячу, кардинально проблему это не решит. В мотоциклетной промышленности ситуация такая же. Я читал в Мото, что у туристического мотоцикла BMW расход масла литр на тысячу является чуть ли не заводской нормой. Каково? К счастью к нашим китайским коням это пока не относится. У нас всё пока по старинке, что я считаю только плюсом для надежности и ремонтопригодности. И положа руку на сердце я скажу, что нисколько не жалею, приобретя китайский мотоцикл. Да, он прост, примитивен и не быстр. Зато легко отремонтируется, если что, и за небольшие деньги. А пока он заводится, ездит и проблем нисколько не приносит. :)

Поддержу Олега. Я тоже придерживаюсь рекомендаций производителей. Абсолютно не вижу смысла менять масло при половинных пробегах. Если только не произошла непредвиденная ситуация. (вода попала или топливо...) На ум приходит аналогия с Мерседесом нового русского, у которого наполнилась пепельница и он поэтому меняет машину целиком. Его дело, конечно, но машине ездить и ездить... Лично для меня такой подход непонятен и неприемлем. Вот тут пишут и не только тут, бензин, пробки, воздух влияют на масло... Соглашусь, какой то процент влияние оказывается. Но не такой, что бы с маниакальным упорством скорей производить замену. А вообще, Олег, вот имеешь ты свое мнение, так придерживайся его. Вступать в спор с адептом иной религии - только нервы трепать. Оно тебе нужно? :)

По поводу расхода... Наверняка ты всё делаешь "так". Любой двигатель расходует масло. Но если расход заметно увеличился, значит масло куда-то уходит.:) Причин повышенного расхода может быть несколько. 1) Износ поршневой. 2) Залегание колец. 3) Износ маслосъемных колпачков. 4)Утечка масла через различные соединения или уплотнения. Первый и второй пункт диагностируется измерением компрессии, наблюдением за выхлопом (будет идти сизый дым при работе двигателя). Третий пункт диагностируется осмотром свечей зажигания на предмет нагара и при перегазовках так же будет сизый дым. Ну утечка выявляется наблюдением. Поршневая может износиться от перегрева или наглотавшись пыли. Колпачки засыхают от высокой температуры. Хотелось бы узнать что за автомобиль. И ещё, в нынешнем мировом автопроме наблюдается такая тенденция, что двигатели современных авто, с их облегченными поршневыми и тонюсенькими поршнями, отличаются повышенным расходом масла при смешных пробегах. Взять хотя бы BMW, как раз атмосферный двухлитровый мотор к ста тысячам жрет масло. Как не прискорбно, но век надежных и неприхотливых двигателей закончился в 80-90-х годах прошлого века.

Судя по всему именно запах является средством одурманивания многих мотолюбителей! ;)

Движок, ну по крайней мере поршневая, быстрей загнётся от не вовремя обслуженного или прохудившегося воздушного фильтра. Или негерметичного впускного тракта. Коробке, с её прямозубыми шестернями и шарикоподшипниками, требования минимальные, лишь бы не на сухую. Жесткие и тяжелые режимы эксплуатации - это другая тема. Ответственность при этом ложится на самого владельца. А масло, при поломках, зачастую бывает совсем не причем.

Про ...нездоровое увлечение, оправдываемое всеми способами..., прямо в точку! Но тут уже ничего не поделаешь. Исходя из природных особенностей каждый человек будет иметь свое собственное мнение. А господа капиталисты-маркетологи, пользуясь этим и подливая масла в огонь, стараются раскачать рынок. Оно и понятно. А иначе что бы у нас было, если бы на всю технику приходилось пару-тройку видов масла? Скукота... Я вообще считаю, чем больше внимания удаляешь вопросу, тем больше, прямо с геометрической прогрессией, разрастается проблема. Отсюда муки выбора и все дальнейшие сопутствующие вещи... А нужно, всего-то, внимательно прочитать инструкцию.

Лет пятнадцать назад или около того в журнале Мото была статья. В ней описывалось, как японцы представляли у нас несколько моделей мотоциклов Хонда. Не соврать бы, кажется одноцилиндровый что-то типа АХ-1 и две СВ, которые двухцилиндровые, 250 и 350 кубовые. Вообщем катаются наши журналисты на них, оценивают. А японский представитель какой-то там Ямасаки Тамагочи отвечает на разные вопросы. И вот спрашивают его - как происходит у вас техобслуживание? А он отвечает : Мы, японцы, народ ленивый. Предпочитаем заехать на сервис один раз в (тут вот я немного запамятовал) то ли 7500, то ли 10000 км. И потом ни о чём не думать, спокойно ездить до следующего ТО... Время было начало девяностых. Напомните, когда начал действовать пресловутый стандарт МА2? Вспомните, какие были масла в то время? Возможно японцы в то время уже начали использовать полусинтетику. А может даже и синтетику, но у нас на машинах некоторые масло меняют при меньших пробегах. Но обвинить японцев в глупости и наплевательском отношении к технике я как то не могу.

Поддерживаю! Я за! )))

Лично для меня, спорить по этому вопросу, только время зря терять. Что лить в свою технику, рафинированное, дезодарированное или ещё из какой бочки пусть каждый решает сам. На свой вкус, цвет и кошелек. Это как, не помню кто сказал здесь, как религия. Со своими ритуалами и жертвоприношениями. Кто то льёт икону мотомасла хваленый Мотюль стоимостью под тыщу за литр и меняет через 800-1000 км, ради бога, его дело. Хоть после каждой поездки. Что до меня, то я считаю такое положение вещей как минимум не рациональным. Потому что я всегда читаю инструкцию, у меня есть жизненный опыт и большой опыт эксплуатации различной техники. Как, несомненно, у многих здесь присутствующих. Правильно сказали выше, тема не угаснет. Потому что есть и новички и просто люди которые далеки от технических тонкостей. Я однажды читал какой то форум, где один пишет: Мотюль дорогой, пришлось залить автомасло... А ему отвечают: Ты что наделал, валенок, деревня, неуч... Всё, твоему движку хана! Слей быстрей, пока не поздно! А он: Ой, побежал сливать! Как думаете за двадцать километров пробега не угробил ли... После таких слов слова сами вылетают, что бы сказать и поправить, что дело совсем не так безоблачно, а даже совсем наоборот! )))

А я вот думаю, раз автомасло такое вредное, может и в авто нужно заливать мотомасло? А что, получается одна польза! Мокрого сцепления в авто нет, значит и загрязняться не будет. Моющие свойства прям самое то, а раз так, то и масляные каналы, которые в автомобилях автомобильные и не чета мотоциклетным, загрязняться не будут! Ах да, цена, почти в два раза выше. Но что не сделаешь ради здоровья мотора своей машины. Вы подумайте, господа!)))))))

Выскажу свои соображения по поводу обкатки. Бесспорно, я считаю, что обкатка нужна. Масло... стружка... щадящие режимы езды... любовь к технике... - это всё понятно. Но я так же считаю, что важен принцип разумной достаточности. Думаю,вы не будете спорить, о том что если новый мотор греется, значит имеется повышенное сопротивление и идет притирка деталей. Согласен, что в этот период не стоит давать чрезмерные нагрузки, придерживаясь границ разумного. (хотя я лично знаю людей, которые по молодости и по горячности пытались убить мотоцикл. Убить так и не смогли, быстрее повзрослели.) Можно обкатывать и две, и три, и... так далее тысяч километров, считая что это только на пользу двигателю. Только вот лично я не вижу в этом смысла. Потому как если после первых 500 км мотор перестал сильно греться, значит притирка закончилась, зазоры пришли в норму, а стало быть двигатель готов нормальной эксплуатации. Не вижу никаких препятствий, для того чтобы остальные 500 км постепенно выводить мотор на режимы максимальной мощности. В регламентные работы (клапана, карбюратор, воздушный фильтр...) я углубляться не буду. Потому как это всё равно, что умываться и чистить зубы по утрам, каждый решает сам, что и как. )))) Вообщем, таково мое мнение по этому поводу. Я его никому не навязываю и на суд последней инстанции не претендую. В любом случае каждый волен поступать так, как он считает нужным. Только вот некоторые едва наезжают и тысячу км в сезон, а ему сосед сказал, что обкатка в три тысячи лучше, чем в тысячу. И будет он три сезона мот обкатывать и менять масло каждые 500 км. Лично я считаю такой подход как минимум не рациональным.

А ещё собрал такой вот домкрат... Позволяет вполне сносно обслуживать и хранить мотоцикл.

Всем привет! Я как то писал здесь, что ставил ведущую звезду на 14 зубьев... Решил снова поставить и покататься побольше, потому как в прошлый раз тестовая поездка была короткой. Ездил по городу, трассе и грунтовке. В песок и бездорожье не лазил, не хотел мучить технику. По результатам заездов имею мнение, что четырнадцатизубовая звезда подходит только для использования в городе. До восьмидесяти км/ч динамика разгона практически не страдает. Позволяет лучше использовать потенциал первой передачи. В стандарте первая передача более короткая и основной разгон начинается со второй. На трассе же на пятой передаче мотор больше восьми тысяч не крутится при полностью выкрученной ручке газа. Скорость около 110 и не о каком обгоне речи быть не может. А если ещё будет встречный ветер, то и сотню набрать вряд ли удастся. Ну и никакого пассажира или груза. По грунту особых проблем не было. Разве что приходилось раньше переходить на пониженную передачу. На стандартной звезде у меня скорость достигает 118 км/ч. Что позволяет вполне сносно обгонять фуры и небыстро едущих. А вообще мне как то удалось "положить стрелку" до 122км/ч! Правда при этом пришлось залечь, спрятавшись за стеклышко и набраться немного терпения. ))) В итоге мой выбор стандартное сочетание звезд. Потому как позволяет мне использовать мот более универсальней. Даже с пассажиром у меня скорость больше ста по штатному спидометру. Поэтому новую звезду я поменял на родную сразу после приезда, в темноте, не дожидаясь утра.))))

Кстати многие пишут,что вот у них в процессе обкатки ехать начинал лучше и тд. У меня никаких таких ощущений не было. Он как ездил первые 50 км,так и ездит сейчас. Приветствую всех! У меня мот тоже как ездил с новья так и ездит сейчас. Единственное первые пятьсот километров ощутимо нагревался. В этот период я крутил движок 6 - 6,5 тысяч оборотов. Потом греться перестал и я от выезда к выезду начал добавлять обороты. Да, самое большое количество стружки в сетке было после первого запуска, прогрева и нескольких километров проезда. Когда я сменил заводское масло. Потом ещё чуть чуть после 250 км и больше стружки нет. Наверное обкатался. )))

Дружище, ты можешь продолжать экспериментировать с бензином дальше, лить 95,98 или ещё что. Но поверь, хлопать будет всё равно. Потому что виной всему простота и особенности конструкции двигателя. Ну и думаю ещё, что с выпускной системой для бюджетных мотоциклов никто в Китае не заморачивается. Потому что будет уже не бюджетно, если на заводе будут уделять внимание всяким таким вопросам. Их главная цель быть похожими на именитых, а не соответствовать. Вот ты пишешь, что мот новый, зазор а клапанах в норме, карб в норме, свеча как и положено, масло не ест, заводится, едет... Что ты хочешь то ещё? Катайся, получай удовольствие, пока ещё есть время до зимы и не мешай машине работать. Мот у тебя исправен, а хлопки - это его конструктивная особенность.

Да, я забыл, что у многих тут моты без ПТС. Не помню как у Макса, но этот случай наглядно показывает, что на ДОПах без регистрации нужно смотреть в оба. Будешь не виноват, а обвинят как виноватого. Останется только утереться рукавом. Слава Богу что остался цел и невредим. А руль выпрямить можно.

В случае ДТП вызывается ГАИ. Потом разбор. Не знаю как вы разошлись и договорились, но по ПДД перед разворотом нужно занять крайнее левое положение, пропустить встречный транспорт, только потом развернуться. Естественно обозначая маневр поворотниками. Если не хватает места, (а я склонен думать что как раз была такая ситуация) разворот разрешён от правой обочины вне перекрестка и уступить нужно всем транспортным средствам. И снова не забывая про поворотники. ЧУДО по любому виноват. Интересно, признал ли он свою неправоту? Если да, то со справкой из ГАИ в страховую за компенсацией.

В инструкции наверняка предписан не ниже 90. 92 и 95 подходят под это требования. Но цена этих бензинов различается. Лично я пробовал заправлять и тот и этот и разницы в поведении мотоцикла не заметил. А раз так, то как уже сказал Александр, зачем переплачивать.

Приветствую всех! У нас продается в одном магазине, по крайней мере на сайте он есть, Magnum 250 мотард. По виду один в один Балтмоторс. Даже цвет. Наклейки только другие. Цена чуть меньше 97000. Если бы он появился раньше, когда я покупал свой, то наверное выбрал бы его.

И вот ровно по этой причине, немного подумав,я решил ничего не изобретать. Единственное что сделал - это опустил фару регулировочным винтом. Несколько раз приходилось ездить ночью. По городу и по трассе. И в дождь попадал. В городе, где света много и на освещенных участках трассы ближний свет немного теряется, но дорогу и так видно. А на темной загородной дороге я ехал соточку и дискомфорта не испытывал. Дорогу видно неплохо, особенно на дальнем. Прям почти как на машине!))) Лампа родная. Ставить более мощную или что-то не стандартное я, лично, смысла пока не вижу.