Konst266

А какую, по плану, планировалось получить, 120? 130?

Практика показывает, что обороты холостого хода нужно устанавливать порядка 1500-1600 об/мин. Иначе запуск двигателя затруднится. Да и генератор начинает полноценно выдавать зарядку как раз примерно после 1700 оборотов.

Я тоже так подумал. Никаким образом нам не выяснить причины этого, но факт остаётся фактом. К тому же у нашего мота есть два модельных года, в которых есть некоторые изменения. Может у них директор завода поменялся! И я подумал, что ничем особо не рискую, если пропилю отверстие. Подложил на пропил шайбу, держится крепко. Прыгать можно!

А почему ж нет? Конечно появится! Во-первых, проходное сечение восстанавливается до полного. Во-вторых, устраняются и сглаживаются ступени во впускной тракте. А от этого улучшается наполнение, стабилизируется работа двигателя ... ну всё такое. Мотор, конечно, пять лошадиных сил не прибавит. И я ещё на ходу не пробовал, но улучшения ожидаю. Особенно при езде на высоких оборотах. Если у тебя есть желание сделать новый патрубок, то делай, хуже точно не будет. Я сначала было хотел тоже сделать новый, но потом решил попробовать модернизировать имеющийся. К слову. Как то, с год назад, я выписал с Али такую штукенцию: Так, на всякий случай, под замену карбюратора в будущем. Так у неё отверстие полностью совпадает с отверстием головки. По началу и этот патрубок планировал как то задействовать. Но сделал как сделал. А этот использую позже.

Да, может ссылку на карб дашь?

Было бы интересно увидеть все штекеры, которые выходят из приборки... Какие и на сколько проводов каждый (на датчик скорости мы уже знаем, 3 провода прямоугольная фишка), Если не трудно...

Спасибо! В принципе масштаб переделок мне ясен. Но, будут вопросы - обращусь. Сам делись впечатлениями.

Как то выхожу из отделения банка. Мот у дверей, это ж не машина, стоянку искать не надо, и тут подходит ко мне типчик, вдатенький такой, весёлый, нарядный короче. "Ух ты! Мотоцикл... Мотоциклист...! Скока прёт, скока жрёт..! А как в вашу банду записаться...?" Ну я ему: - "Купи мот и все дела". А он: - "Блин, у меня жена любит на мотоцикле кататься". И тут на полном серьёзе говорит: - "Слушай, давай я вас познакомлю, покатай её, чтоб она забыла обо всём на свете...! Я тебе заплачу, сколько скажешь! Рубль, два, три...!"? Так что да, подтверждаю! Магическая сила у мотоциклов и мотоциклистов в этом плане имеется! (Только в наше время не всегда предугадать, где она проявится... )

В принципе, как работает CV представление у меня есть, имеется скутер с таким карбюратором. В сравнении с PZ разница очевидна. Я её вижу как работают карбюраторы в переходных режимах. PZ в режиме вкл/выкл; CV плавно и предсказуемо. Но по большому счету, у меня это единственная претензия к PZ. В остальном, запуск, приёмистость без проблем. Мот у меня может простоять всю зиму, а потом весной запуститься с первого раза. Заменить карбюратор хочу, чтобы ликвидировать дерганность, когда например, едешь по лесу и т.п. так что, если в этом плане будут изменения (а я надеюсь будут), то замена будет оправдана. Ты какой карбюратор поставил? Где покупал?

Приветствую! Магниты, настройка... я так понимаю, это если изначально спидометр был механический. А вот, к примеру, если у меня спидометр сразу электронный, подойдёт мой датчик скорости на эту приборку "один-в-один" или всё индивидуально и придется заново настраивать? Какой штекер на датчик идёт на приборке? Треугольный?

Соглашусь. Перевёртыш в системе с траверсами выглядит монументально. Но тут вырисовывается нечто другое. Вся это монументальная система выдерживает приличный удар, но под прицелом оказывается подшипниковый узел и рама. Рама примет на себя всю нагрузку. А она, как мы все заметили, далеко не дельтабокс. К примеру, ткунлся, ты, на нормальный скорости в бетонный блок. Что ж, бывает. Ты отряхнулся, поднял мот, и видишь, что колесо не естественно приблизилось к двигателю. И вот скажи, что ты предпочитаешь увидеть, кривую вилку и прямую раму, либо прямую вилку и кривую раму? Здесь на форуме есть пару людей, у которых деформировался стакан на раме, где находятся подшипники вилки. А на нём номер рамы..... Вообщем, иногда простота является плюсом, чем минусом. Ладно, падать специально в наши планы не входит. Это так, лирика, сказки (которые легко могут стать былью) Чего именно, глушителя и карбюратора? Насчёт глушителя, отношусь спокойно. Если тебе нравится и хочется дать волю рукам и воображению - ради Бога. Было бы интересно взглянуть на конечный результат всего мота. Насчёт карбюратора, были у меня мысли модернизировать свой мотоцикл в этом плане. И сейчас есть. Хотя штатный PZ30 по большому счету меня устраивает. Но хочется реализовать весь потенциал двигателя путем замены карба. Если получится. Но подбор карбюратора процесс творческий и я боюсь, что с первого раза могу и не угадать. А приличный карбюратор стоит приличных денег. Коллекционировать неудачные варианты желания нет. Поэтому пока собираю информацию. Кстати, будет интересно узнать твоё мнение о карбюраторе CV. И как с ним поменялись характеристики мота. И ещё насчёт вилки. Будь у меня ситуация, как у тебя, и желание внедрить перевёртыш, то я бы целиком внедрил всю вилку с траверсами, крылом и колесом от другого мотоцикла. Для меня так рациональней. А по большому счету, менять сорока трёх миллиметровую классику на перевёртыш меньшего диаметра, мне бы в голову не пришло. Но я знаю, для тебя это слишком просто. И у тебя свои взгляды на вещи. Так что никого не слушай и иди путём, который выбрал.

Сегодня устранил один заводской косяк. С некоторых пор я обнаружил, заглянув во впускной патрубок при снятом карбюраторе, что отверстия патрубка и головки не совпадают. Не соосность составляла порядка 3 мм. В разгар сезона не стал ломать голову, да и не хотелось тратить на это время. А сейчас самое время вспомнить об этом. Вообщем, дела обстоят так: сами пропускные отверстия патрубка и головки одинаковые. Проблема во фланце патрубка, в верхней его части, и в верхнем отверстии. Нижнее отверстие находится на своём месте. Я вставил в него болт и попытаться совместить патрубок с головкой. В итоге их отверстия полностью совпали, но не совпало отверстие крепление верхнего болта. Как раз на эти 3 мм. Проблему решил вот как: Под болты подложил плоские шайбы с гроверами. Патрубок держится прочно.

Насчёт жёсткости - это да! Спорить не буду. Перевёрнутая вилка в этом плане безоговорочно выигрывает. А вот насчёт неподрессоренных масс... Не буду углубляться, но в наших условиях, я считаю, это хорошо раскрученный миф. Удачный маркетинговый ход. И надо заметить, он работает. Если хорошенько взглянуть со стороны и просто сравнить эти два типа вилок, то можно увидеть определённую закономерность. Мы видим, что более толстая труба, в которой находится сальник, нынче, как правило, изготовлена не из стали, а из легкого металла. Те, кто лазил в вилку, могли заметить, что вся требуха находится в тонкой трубе, которая, как правило, изготовлена как раз из стали. В случае с обычной вилкой лёгкий корпус находится снизу, с колесом, в случае с перевёрнутой, с колесом находится как раз стальная труба, в которой находится и масло, и пружина. Как то, пару лет назад, смотрел видео, где производили взвешивания неподрессоренных масс как раз на эту тему. Результаты показали, что в перевёрнутой вилке эти массы значительно превышают показатели по сравнению с обычной. Так что в повседневной жизни у перевёрнутой вилки одно преимущество, большая жёсткость на кручение. Плюс солидный внешний вид. Всё остальное миф, пришедший из спорта. Но там колеса делают кованные, из магниевого сплава или сейчас из карбона. Оно весит-то, наверное, грамм 500. Вот здесь и будет выигрыш в неподрессоренных массах. ? Таки, Вы, мне будете рассказать...! Скажите это моим ребрам! Они до сих пор ноют! Гнуться! И даже тепловоз искать не надо! Несущие трубы - да! Крепкие! А вот всё что из них выходит, гнётся без проблем. Доказано лично мной и не только.

У тебя родная вилка мощная! Сальник какой 41? Или 43? У меня перевёртыш 37. Флеймовская, мне кажется, не больше...

Эххх, молодёжь..... у тебя Ирбис ТТР250Р, колёса он имеет 21/18, значит шины на них, скорее всего (сам посмотришь), 90/90-21 спереди и 110/90-18 сзади. Ну или 3-21 и 4.6-18 соответственно, что очень близко. Находишь в любом поисковике сайт по продажам мотошин и вбиваешь требуемые размеры. То, что на картинке изображено два колеса, не обращай внимания. Это тебе показывается, что шины бывают конкретно под переднее и заднее колесо и как они выглядят. Есть шины, которые можно устанавливать на любую ось. Продается шина одна и цена тоже за одно. Я дал тебе ссылки на заднее колесо. Там ниже показано, какие ещё размеры данной шины имеются в наличии. Просто есть шины, которые продаются в единственном размере. Тебе остаётся только выбрать....

Например вот: Не смотри, что шашка крупная, не будет она плавать. Зато при случае и по грунту проехаться можно.

Может быть и помогает... Но я как представлю, что сейчас на моте (специально не подготовленном) выеду, то ребра сразу ныть начинают, помятуя осенний казус! Свежи ещё воспоминания... Да я их ещё тут обновил... Я уж лучше годных условий дождусь! Ты колесо то нашёл? В Реутово есть запчасти?

А чего там разбирать?? Подошёл с рулеткой и померил... У меня передний примерно 140 см вышел; задний примерно 60 см.

Да я знаю, что для тебя это не муки! Это у меня метафора такая, не обращай внимания! По поводу скудности информации. Есть у меня мнение, что просто никто не ставил такую задачу, создать базу, например, по распространенным у нас китайским изделиям. Нашим продаванам лишь бы продать, а там пофиг. Китайцам тоже пофиг, им клепать технику надо. Есть интернет, есть Али, есть Тао... Кому надо - найдет. Специфика бизнеса такая... Забугорные базы созданы давно и в них заинтересованы производители. Я сам работаю в грузовом сервисе и про поиск запчастей имею представление. Приезжает, скажем, Мерс. Надо заменить то-то и то-то. Вводишь в компьютер последние шесть цифр винкода и пожалуйста! Есть оригинал или неоригинал по такой цене. Нет в наличии - привезут через неделю из Германии. Будет на миллион выпущенных машин одна с отличной от других деталью, она будет указана. А приедет какой-нибудь КамАЗ, запчасти для которого у нас в Татарии должны валяться по всем углам, так нет, никакой информации, никакой базы, а запчасть нужно выбирать только по прихваченному с собой образцу непосредственно в магазине. Просто никто и никогда не ставил такой задачи - сделать единую базу. Рынок такой...

Поздравляю! У тебя появилось много задач, решив которые, у тебя появится масса положительных эмоций! Такова цена творчества. Я вот в октябре качественно так навернулся, в результате погнул вилку и сломал морду на моте. Трубы выпрямил, но в месте сгиба появился залом. И это как раз в том месте, где ходит сальник и направляющая. Решено было заменить трубы. Но труб отдельных не купить, только в сборе, а нужных мощностей под боком нет. Принял решение менять на перья от подобного мотоцикла. Так как оригинальных в продаже не было и перспективы их туманны. Зарылся в чертежи, сел на телефон и выбрал более-менее меня устраивающие. Казалось, что может быть проще, вынь из траверс одни перья и вставь другие.... Но даже в этом случае пришлось изрядно почесать репу. На данный момент мот на колёсах. Сейчас решаю вопрос с мордой. И тут, можно было бы купить оригинальный клюв с фарой и закрыть вопрос. Но в стандартном варианте меня не устраивал штатный свет. Дополнительный освещение городить не стал. Поэтому под это дело решил произвести модернизацию. Заново изготовил кронштейн фары, саму фару взял от ИЖа (потому как под нее есть проверенные людьми оптические элементы и не дорого) и, чтобы всё это дело смотрелось гармонично, заново спроектировал и напечатал новую морду под нужные требования. В принципе почти готово. Осталось решить пару вопросов и покрасить. И мот готов к новым дорогам. Таковы муки творчества! Зато приятно, когда всё получилось! Так что дерзай!

Как говорится, "разделяю Ваши взгляды"! Поэтому в твоём случае, я бы, взял целиком готовый узел. Ничего заново исполнять не надо. И что-то мне подсказывает, что подшипники у этих мотов сильно не различаются. Даже если различаются, то подшипники мелочь, по сравнению с ответственными деталями изготовленными в единственном экземпляре.

Вот смотри, есть дедовский способ для определения температуры, разработанный ещё в те годы, когда не было не термометров, ни пирометров и всего остального. Просто плюешь на интересующий тебя участок двигателя (цилиндр,головка,картер) и смотришь, как ведёт себя слюна. Из школьного курса по физике мы знаем, что вода закипает при ста градусах по Цельсию. Так вот, если слюна не шипит, значит температура до ста; если шипит, то температура немного за сто (110-120°). Для двигателей с воздушным охлаждением это является рабочей температурой. А вот когда слюна с шипением отлетает, то значит мотор близок к перегреву. Нужно дать ему немного отдохнуть.. Из этого и исходить, какое масло использовать. Из личного опыта, по мне, если температура окружающей среды редко поднимается выше 25, то сороковки вполне хватит. Если около тридцати и выше, то стоит задуматься о пятидесятке.

По большому счету лучше попробовать и разочароваться, чем только мечтать и не пробовать вовсе... Рукастыми людьми наша страна славится. Лично я их понимаю!

Так я разве спорю? И сам придерживаюсь принципа: не знаешь - лучше спроси! Общение оно помогает! Те мои слова так, разговор поддержать. Раз душа просит и ты во всём этом видишь моральное удовлетворение, то надо делать. Я только за!

Во-во! Остальные либо сразу покупают, либо ездят на том, что Бог послал! Строить из кетая обратно ёпонию) - Мы рождены, чтоб сказку сделать былью! Раз душа просит, то надо! Мерещится - не мерещится, но о рейке я бы думал в последнюю очередь. Там и без него делов много.