Konst266

Из личного опыта. В своё время столкнулся с такой проблемой. Тоже ставил дополнительные пружины. Немного в сторону. При всей схожести конструкции китайских вилок, речь про перевёрнутую вилку (не про фастэйс), внутри они могут иметь различия. Различия касаются крепления амортизаторного картриджа, длиной пружин ... и т.д. И поэтому решения проблем могут быть разными. Теперь по факту. В моём случае я имел пружину, с прогрессией, весьма длинную, плюс под ней трубчатую проставку. Беда была в том, что рабочий ход вилки и длина пружины в сжатом полностью, до смыкания витков, состоянии, была примерно одинаковой. Установка дополнительной пружины кардинально меняло картину в плане жёсткости, но уменьшало рабочий ход. Поэтому я убрал из под пружины проставку и поставил две дополнительные пружины. Это меня на первых порах устроило. Но потом (за пол сезона) дополнительные пружины тоже просели. Они имели диаметр проволоки меньше, чем основная пружина. И всё вернулось обратно. Я не стал больше экспериментировать и заказал новые основные пружины, более длинные и без прогрессии. Только после этого вилка заработала как надо. Из этого делаю вывод - просевшие пружины к жизни не вернуть. Можно лишь на время продлить их жизнь, слега поджав. В твоём случае я не знаю, как на твоём моте устроено всё внутри, но можно попробовать подложить под пружину кусок трубы подходящего диаметра. Много не надо, миллиметров 10-15 (их можно ставить не снимая вилки с мотоцикла. Можно сделать несколько комплектов разной длины и подбирать жёсткость опытным путем). Это немного исправит положение. Но нужно смотреть, изменится рабочий ход или нет. Если поставить доп. пружину, жёсткость может увеличится гораздо больше. Поэтому и выводы у разных владельцев получаются разные. П.С. Для себя решил, пружины - это расходник. И поэтому просевшие проще заменить, чем возвращать их былые характеристики. Тем более это сейчас не дорого и изготовить могут какие угодно. Мне, пара пружин в вилку обошлась в 1600 руб; на задний амортизатор в 2700 руб.

Разница в форме исполнения заклёпки. Вверху клепаная, внизу вальцованая. Наверное вальцованая будет по-надежней. Но на практике, на мой взгляд, это маловажный факт. На открытом воздухе цепь без сальников живёт мало. Она быстрее вытянется, чем износятся заклёпки.

Это говорит о том, что нужно отрегулировать карбюратор. А именно качество смеси.

120/70 по высоте ниже, 110/90. Так что нужно смотреть по ширине. Я когда себе менял резину, родная 90/90-19, менял на 100/90, смотрел сколько зазора было по бокам от кронштейнов крыла. Зазор был примерно по 8 мм, сейчас не помню. Новая покрышка шире старой на 10мм. 10 : 2=5. Прибавка на 5 мм. Значит в зазор укладывается.

Ну владельцам Флексов виднее! Посмотри где колесо крутится в районе крыла. Если зазор приличный, то думаю встанет.

Внедорожная резина есть: Как говориться, выбор за вами.

Всё вместе, с моделированием и печатью, с заполнением 100 процентов 3мм, обошлось мне чуть больше десяти тысяч. На первый взгляд дороговато. ЗД моделирование для меня параллельная вселенная. Поэтому модель тоже пришлось заказывать за деньги. Но посмотрев с другой стороны, если покупать новый клюв и фару, это обошлось бы мне тысяч семь-восемь плюс пересылка. Да, можно склеить пластик и купить только фару. Будет ещё дешевле. Всё можно сделать.... И всё осталось бы как прежде. А мне хотелось что-то изменить внешне и кардинально улучшить свет. Случившееся ДТП - я расцениваю как "нет худа без добра". Грех было этим не воспользоваться и не попытаться сделать по другому. Так что получается совсем не дорого. К тому же у меня осталась 3Д модель. На будущее. Вообщем потраченных денег мне нисколько не жалко!

Всем привет! Вот уже февраль почти закончился. Через пару дней начнется весна, а там, глядишь - и сезон открывать (кому надо ). Все, наверняка, готовят своих коников к новому сезону. Не исключение и я. Как я уже писал ранее, прошлый сезон закончился для меня и мота неудачно. Я почти готов к сезону ( остался немного дискомфорт в шее), а вот мот без меня никак не вылечится. После падения немного пострадал пластик, а так же клюв и фара. Пластик бака можно легко отремонтировать, там в основном сломались крепления. Клюв, при желании, тоже можно склеить или купить новый. Фару можно попытаться отремонтировать, но с ней придется повозиться. Либо тоже купить новую, если найдешь. Но, как мы все знаем, свет на Дакаре не важнецкий. Поэтому возвращать всё обратно не очень хотелось. Закралась мысль поставить на мот ижевскую фару. Поставить - это одно. Хотелось обыграть это всё с оставшимся пластиком, подрезать либо удалить весь пластик с бака, что тоже не очень хотелось. Пришлось бы красить бак, чтобы пройти ТО, да и много чего. Хотелось сделать всё красиво и презентабельно. Чтобы и себе, и людям нравилось, и выглядело органично. Появилась идея вылепить новую морду, под ижевскую фару. Так и пластик останется, и свет кардинально улучшится. К тому же появляется богатый выбор оптики, от галогенок, до диодной. Как лепить, секретов нет. Делаешь болванку, потом выклеивай из эпоксидки всё что душе угодно. Но останавливало отсутствие подходящего теплого помещения для работы. Так же, для человека без опыта, процесс длительный и грязный. Грязи я не боюсь, было бы тепло я бы попытался что-нибудь сваять. Но когда тепло - надо ездить. И простаивать часть сезона для меня неприемлемо. К тому же нынче мне нужно проходить ТО в мае. Поэтому к этому времени всё уже должно быть готово. Вообщем длительное время я ломал голову, как всё сделать. Время шло, скоро сезон, а ничего умного в голову не приходило. Хотел было уже приделать на вилку фару и подрезать более-менее пластик. Купил ижевскую фару в сборе за семьсот рублей...... а потом вспомнил, что на дворе нынче 21 век! Что технологии выросли до немыслимых высот и некоторые из них уже доступны простому человеку! Я об 3Д моделированию и 3Д печати! Промониторил, как с этим у нас обстоят дела. Оказалось, что дела обстоят вполне даже неплохо! У нас в городе нашелся принтер, которые печатает большие, объемные детали. Нашел 3Д дизайнера, отдал ему обломки клюва, фару, сделал эскизы карандашом, сказал, что хочу и он мне сделал 3Д модель. Вот как она выглядит на компьютере: Это не первый вариант. Пару раз они её корректировал, прежде чем она меня удовлетворила. Я хотел именно такой вариант ! Дело осталось за малым, отдать всё это дело на распечатку. Сегодня забрал готовую деталь! Не утерпел, сразу же примерил! Хотел продемонстрировать здесь вам уже готовый, окрашенный мотоцикл, но не удержался и решил показать первичную примерку: Фару пока не закреплял, так вставил. Примерка показала,что нужно будет изготовить новый передний кронштейн крепления пластика, с креплениями для фары ( родной не подходит. Дело для меня новое, поэтому невозможно сразу всё предусмотреть. Либо тащить мот к дизайнеру, чтобы он снимал размеры непосредственно с мотоцикла, либо тащить дизайнера с компьютером к себе). Но кронштейн - это ерунда! Пару часов поработать болгаркой и сваркой! В дальнейшем деталь надо ошкурить, загрунтовать и покрасить. Возможно, что я обклею обтекатель плёнкой. Так же нужно изготовить кронштейн для приборки и как-то заполнить пространство внутри обтекателя. Сделать сразу с розеткой для подзарядки. Законченный вид придаст ветровое стекло. Пока не знаю какой высоты его делать. Возможно сделаю два, по-выше и по-ниже. Вообщем дел ещё много. Но уже ясно в каком направлении двигаться, поэтому я считаю, что остальное - это легко выполнимые детали. ПС Я не знаю как вам, но лично мне нравится! Возможно не всем понравится форма и дизайн обтекателя, но лично мне нравится немного ретро. К тому же, я исходил из того, что бы фару, в случае чего, не приходилось искать где-то и за дорого. И свет был приличный. Даже с родной лампой 40/45 W, старомодной, пузатой свет намного лучше, чем с оригинальной дакаровской фарой. Результатом я очень доволен! Тем более первый опыт. Я получил то что хотел! Разочарований нет! Конечно, нужно ещё кое-где подрезать и подогнуть, но в целом геометрия и крепежные размеры соблюдены точно. Окончательный вариант в цвете покажу после окончания всех работ. Всем всего наилучшего! скоро лето!

Проще простого! Снимаешь впускной патрубок вместе с карбюратором и смотришь, как всё собрано. Если есть выступающие участки - устраняешь. Так же можно проверить как впускной патрубок прилегает к головке. Прикладываешь только патрубок и смотришь внутрь. У меня, например, ступеньку между карбом и патрубком я убрал. А потом решил заглянуть в сам патрубок. И заметил, что отверстие патрубка и головки слегка не совпадают. Вот потеплеет, буду устранять. Заткну отверстие промасленной тряпкой и пройдусь шарошкой.

Конечно пойдет. Если не ждать от него выдающихся скоростных или ещё каких характеристик. Тем более если бюджет позволяет. Я не знаю в каких условиях будет эксплуатироваться мот, с документами или без, но чтобы понять что и как, думаю, не стоит отказываться от рассмотрения Альфы или какого-нибудь дорожника стодвадцатьпятки. В проходимости особо не проиграет. Зато легче. На первых порах это немаловажно.

Посмотрим...

Я не про масло Газпром, этого масла, с такой вязкостью и синтетики и полусинтетики у нас навалом. Я про то, что не встречал пока газпромовского масла с вязкостью 20w-50.

Можешь и поролон. А можешь и этот: 106,58 руб. | Воздушные фильтры для Briggs & Stratton 491588 491588 S 5043 5043D 399959 119-1909 https://s.click.aliexpress.com/e/cPn4I8qA

Если бы я встретил это масло, то купил бы.

Что есть - то есть. Массовым затавариванием по регионам оно не отличается. В наших краях я его пока не встречал. И сам покупал его в Пензе. Но это масло производства Пушкинского НПЗ. Значит в Москве и Московской области наверняка оно не дефицит. А если зайти на официальный сайт завода... ...то, думаю, что можно выбрать нужное себе масло и далеко от Москвы. Тем более там предлагаются все дилерские точки по сбыту продукции. Сейчас посмотрел, теперь и двухтактные масла предлагают!

Есть, Спектрол-Дипкурьер 10W-50. Тысяч десять на нём проехал из одиннадцати. 900 руб пять литров (в прошлом году было). Третий сезон использую. Не знаю, как оно по характеристикам по сравнению с Эни, но после тысячи км пробега сливать его жалко. Меняю его теперь при пробеге около двух тысяч. И всё равно, бумажный тест, да и на ощупь показывает, что масло ещё в превосходном состоянии. Жара, пробки, высокие обороты... со всем этим оно у меня вполне справляется. Мотор шепчет, коробка как часы, компрессия 13... Что ещё сказать?

Сосед, кажется, тоже такой же купил, выше и короче. Посмотрю потом у него. Я много смотрел аккумуляторов, Дельт нашего размера один в один не находил.

У меня сосед Дельту ставил. Один в один по размеру не нашёл. Купил пятиамперный, по габаритам меньше, чем родной. Поставил, два сезона отъездил, замечаний нет. Я себе нынче тоже акум искать буду . Пока не знаю что куплю.

На каком коллекторе? На впускном? На карбюраторе? Если да, то там стоят болты М6. Надо перерезать на М8. Тебе подсказали самое оптимальное решение - сделать шпильки.

Обычно китайцы ставят лампу 35/35 Вт. Для того, чтобы понять, как чувствует себя генератор, нужно замерить выдаваемый им ток при включенных потребителях. Сразу станет ясно, перегружается генератор или нет. На своём моте я заменил 35-ую лампу на 55/60 и всё переживал, что не хватает зарядки... Но после замера напряжения на клеммах, выяснил, что на холостых, с включенным ближним светом, тестер показал около 13 в. На оборотах, с ближним и дальним светом, далеко за 14 в. Теперь картина для меня ясна и я вижу, что есть запас.

Возможно мои предпочтения к индийским мотоциклам импульсивные. Вызванные отсутствием предложений в определенном сегменте. С китайским мотопромом отношения сложились в принципе. Вполне возможно, что моё мнение к индусам и поменяется, если будет больше информации. Не знаю. RX - как мот, мне в общем то нравится. Но удивляет, почему производители, на технике, которая укладывается в определённую категорию транспорта, ставят колеса довольно не стандартной размерности. Специально забивал в поисковик размеры резины для мотоциклов серии RX. Выдаёт только чопперную.... Если только, купить мот за 160 тыс, а потом менять обода на нужные. Ещё рублей десять. Потом ещё резину. Ещё тыщ от шести... Можно конечно, но как-то ... У меня, на бюджетном моте, который тоже укладывается в определённую категорию, пусть и условно, колеса стоят "нормального" размера.

Обещать то обещает... RX1 тоже, как будто, не плохой мот, колеса 18/15, мощность двигателя 16 л.с.... Лично я вижу, что будут проблемы с поиском нужной резины (если 18-е колесо обуть не проблема, то 15-е - придется чесать репу), да и 16 лошадиных сил на трассе, для груженого, с большой парусностью мотоцикла будет маловато. Вот RX 3 - да! Мотор у него мощный. И цена тоже, мощная. Сильно за двести наверняка. Да и не предвидится его в ближайшее будущее. Индус, на фоне RX1, выглядит предпочтительней. Мощность больше 20 сил, водянка. Правда я не знаю, какие на нём колеса, но мне кажется, что 17/17. Если бы у меня был выбор, что купить, то я бы выбрал индийский мот.

Обуть то, может и обуешь... Но практического и эстетического смысла нет. У вас родное колесо стоит 180/80-14, а значит и обод шире, чем тот, который предназначен для шины 110/80-14. Высота профиля покрышки у 180/80 равен 144мм, а у 110/80 только 88мм. Разница большая, как по ширине, так и по высоте.

Не те мотоциклы индусы продают у нас! Ой не те! Вот мотоцикл, который удовлетворил бы многих наших сограждан! Если бы он у нас продавался, то я бы купил его не раздумывая! Может, дай им Бог здоровья, и к нам придёт. (видео не по-русски, но, думаю, там слова особо и не нужны )

Кроссовые мотоциклы на электротяге! Очень забавно и не менее захватывающе! Мне, звуковое сопровождение работы двигателя внутреннего сгорания, пока ещё является обязательным атрибутом езды на мотоцикле. Но кто знает, может быть всё поменяется. И возможно не так долго этого ждать!