ecconaut

Смысл в отношении производительности к весогабаритным показателям и количеству необходимой оснастки. Когда на первом месте ставят перфекционизм в какой-то узкой сфере применения, то выходят такие странные на первый взгляд решения. Но оно задумано не дураками, с заранее определённой целью и под определённый круг потребителей.

Во первых, зоншен умеют делать моты очень и очень хорошо. Имел удовольствие разбирать на запчасти оригинальный RX3, собранный на заводе Зоншен. Так что об уровне качества и продуманности знаю не по наслышке. Во вторых, в России эти моты, за исключением редкого серого импорта, были только белорусской сборки под брендом Minsk, худшего качества, по сильно завышенным ценам и в небольшом количестве. Так что о провале или успехе в России и Беларуси заявлять бессмысленно. В третьих, В остальном мире модель неплохо принята, несмотря на весьма скромные объёмы экспорта из Китая. Основной спрос внутри Китая и заводам там не хватает мощности собирать много на экспорт. В четвёртых, рассуждая о весе, нужно учитывать что это дорожные кроссоверы, а не эндуры. Сравни например вес RX4 с весом кроссоверов той же кубатуры (~400сс) от японцев и немцев. Вес в этом классе куда меньше важен чем комфорт, плавность хода и устойчивость на шоссе.

Ооо, неужели Zongshen (Cyclone - его бренд) наконец-то разродится дилерами в России. Было б здорово. Линейка RX была бы в тему, особенно двухцилиндровый RX4.

Интересно каким образом они родят на свет нулёвый Stels 400 Cruiser. Стелс просто собирал Лифан 400 под своим брендом. Насколько мне известно, Лифан эту модель давным давно не производит, а Стелс вроде как давно свернул сборку мотоциклов вообще, сфокусировавшись на квадрах и снежиках.

https://www.alibaba.com/product-detail/Zongshen-4-valve-engine-250cc-Zongshen_1600726092425.html Балансира нету, т.к. это мотор для тренировочно-соревновательной техники. Коробка пятиступка. Ресурс скорее всего немного меньше чем у обычного 172FMM. Но реальной статистики нет и скорее всего не будет, как и запчастей для головы. Установка такого в обычный мот - имхо крайне сомнительная затея. Из воздушек двухклапанный ZS172FMM PR250 с шестиступкой пока куда более практичный, понятный и тоже сердитый вариант. Разница в мощности вряд ли будет ощутима при эксплуатации вне соревнований и езды во всю дырку.

Ну, раз не PZ125, то запы доступнее, гугл в помощь. Теги: 156FMI CG125, 162FMJ CG150, запчасти. Только перед покупкой надо как-то убедиться что все известные параметры совпадают. Например: https://scooter-ani.ru/product/kpp-v-sbore-162fmj-cg150/ (тут нет в наличии, просто пример) Сравни свою коробку с тем что на картинке, сравни все шестерни, диаметры и длины валов.

Сначала было бы неплохо определить какой установлен мотор. Я по своему опыту сталкивался с двумя моторами на этом моте: Zongshen PZ125 ZS157FMI (диаметр цилиндра 57мм) и CG125 ZS156FMI-B (диаметр 55.5 или 56, точно не помню). Если установлен второй, то должны по идее подходить коробки и прокладки от многих CG125/150, по крайней мере тех что производства Zongshen. Если всё же первый, то вероятность взаимозаменяемости коробки с CG125/150 поменьше, но всё же довольно высока.

Варианты причин образования задиров, которые приходят в голову в данном случае: 1) В цилиндре оказалось то чего там не должно было быть: песчинки, стружка или осколки металла. Попало либо в процессе сборки, либо из грязного карба, либо при пробном запуске без фильтра, либо откололось от колец, поршня или свечи. Запы нужно досконально осматривать на предмет заусенцев, сколов и трещин, драить и продувать перед сборкой, собирать в полной чистоте. 1) Дефект поршня или колец. 2) Ошибки при сборке. Слабая компрессия может быть и не по причине задиров, сложно оценить по фото их серьёзность. Возможных причин потери компрессии уйма и их может присутствовать одновременно несколько. Ещё смущает: а почему оба компрессионных кольца из блестящего светлого металла? Как минимум верхнее из серой высокоуглеродистой стали должно быть, она совсем не такой цвет и текстуру имеет. Да и как правило оно вообще чёрного цвета из-за дополнительного цементирования.

Узнал, ещё не продан. Если интересует, пиши мне в личку.

Щас спрошу и отпишусь когда узнаю.

Есть, но я без понятия где автор может купить его напрямую. Есть и более интересные зонги двухцилиндровые. Только ты свои слова подкрепляй ссылкой. Так то я тоже могу сказать что его совсем подешману можно купить, не приводя никаких нормальных ссылок. Дай автору ссылку на этот что современнее где доступен для покупки. Да не просто ссылку, а где он реально в наличии у надёжного продавца. А то полно кривых инет-магазов с красивыми, но неактуальными ценами и надписью "в наличии", да только реально товара в наличии нет или цена на самом деле совсем другая, а то и вовсе кинуть могут.

Ну, например, моторы мотоциклов Kawasaki серии W имеют шестерёнчатый привод ГРМ. Правда там исхитрились с угловой передачей, которая не просто пара-тройка промежуточных шестерней.

Zongshen NC450: https://www.rollingmoto.ru/catalog/dvigateli_v_sbore/180016/ Имхо какие-либо геморы с цепью - надуманное. Какие с ней проблемы реально на практике? На мой взгляд на сегодняшний день у нижневальной схемы осталось всего одно преймущество - немного меньшая стоимость. Вот чего я не совсем понимаю - почему в моторах крайне редко встречается верхневальная схема с шестерёнчатым приводом..

Это тяговый низкооборотистый мотор из серии Зоншен Ханвей, простейшей конструкции, для грузовых трициклов, по сильно завышенной цене (его нормальная цена в районе 3000-3500 юаней). И вопреки описанию он не дизельный конечно же. Чем он может быть интересен? Особенно учитывая заявленную продавцом стоимость доставки. Он не новинка. Их десятки подобных моделей в Китае не первый десяток лет. Производят все кому не лень. Трициклы в Китае - популярный рабоче-грузовой транспорт. В России оно мало кому интересно.

Повторяю. На фото четырёхклапанная воздушка проекта и производства TianYi. Это не Zongshen NBR300 (с которым не имеет ничего общего) и даже с моторами Zongshen ZS172FMM он не имеет общей родословной, хотя возможно что часть деталей взаимозаменяема, т.к. это типично для подобных китайских моторов. "Косой" Zongshen NBR300 это дальнейшая эволюция водяного мотора Zongshen CBS300. А не то что на картинке. Вот NBR300:

А, это водяная эволюция 172-го мотора вроде, да?

Ну отлично, то есть разница уже не такая уж и большая. Причём тут NSR300? Это совсем другой мотор производства YinXiang. Кроме того, попробуй, купи штучно мотор на алибабе. Не так-то это и просто. И выйдет не так уж и выгодно как может показаться на первый взгляд. Я по крайней мере на алибабе закупки делал и знаю о чём говорю.

А где их так дёшего продают? И ты забыл про бигбор. Добавь сверху его стоимость. NBR300, если память не изменяет. Только я его даже у китайцев в свободной розничной продаже пока не замечал. Изменилось разве что? Где его купить? Это моторы производства TianYi. Моторы в сборе ещё кое-как можно достать. А где запчасти брать?

Такие были. Видел в продаже. Предназначен для квадров. Только я видел старую версию мотора без балансира и не 174, а 170. Но они только комплектом ЦПГ отличались.

Полагаю что это зависит от того что стояло в стоке. В общем случае воздушник проще и рациональнее заменить на воздушник, а водянку на водянку. Заменять воздушник на водянку не сильно большей производительности имеет смысл разве что при такой эксплуатации в которой двигатель много работает без хорошего обдува. А заменять водянку на воздушник не сильно меньшей стоимости.. ну такое себе, смысла имхо слишком мало. А надёжность тут имхо плюс-минус одинакова (ну, воздушник немного надёжнее теоретически, но слабее и более подвержен перегреву, не забываем про бигбор) и зависит в большей степени от качества проделанной работы, обслуживания и эксплуатации, и гораздо в меньшей степени от выбора в пользу одного из этих двух моторов.

Если под 174 ты имеешь в виду Zongshen CBS300 ZS174MN, то нет, это с Yinxiang NSR300 YX175MN совершенно разные двигатели.

Эти замеры ничего кроме присоединительных размеров не дают. В карбюраторе диаметр на выходе может быть какой угодно, а его реальный "размер" определяется диаметром наиболее узкого места камеры Вентури внутри карбюратора (или эквивалентный диаметр если сечение не круг). Настоятельно рекомендую изучить принцип действия карбюратора и обратить внимание на внутреннюю форму, а также изучить технологические таблицы зависимости оптимального размера камеры Вентури от номинальной мощности для одноцилиндрового 4х-тактного двигателя, прежде чем рассуждать о том какой карбюратор лучше ставить.

А ещё определиться с вариантами установки радиаторов(а) и прокладки труб для ОЖ, т.к. 177 водяной. Мож всё же лучше на воздушку ZS172FMM-5 PR250 поглядеть? 21 лошадь, неплохой момент, шестиступка, балансирный вал, не требует мороки с радиаторами и стоит существенно дешевле.

Наиболее близкое что смог найти у китайцев в рознице - вал 165мм от одной из модификаций зоншен CG200/250 для трициклов. По диаметрам один в один, а по длинам секций полного набора цифр нет. До кучи он имеет длинные шлицы в правой части, так что если там сальник нужен - точно не годится. Или наплавлять, протачивать, полировать, цементировать. В левой части он 15 и 16.5, это можно сказать стандартные диаметры для этих коробок. Этот вал бывает ещё с увеличенным с 20 до 22мм диаметром в левой части, при поиске и покупке нужно учитывать.

Обычно в стоке на этом моте стоит мотор PZ125 (PZ здесь расшифровывается как Piaggio-Zongshen). ЦПГ (а также шатун и голова вроде тоже) имеет конструктивные отличия от обычных CG125 и не совместима с ними. Диаметр цилиндра 57мм. Размер колец, в смысле высоту каждого, вряд ли кто-то назовёт, не имея под рукой штангеля и самих колец. ЦПГ для России редкая, мотов с этим мотором в Россию завозили немного и не официально, искать детали ЦПГ в наличии в России смысла мало. Проще купить у китайцев. Стандартная высота гильзы вроде бы 95мм, но попадаются дешёвые цилиндры с гильзами покороче, чугун экономят наверное