ecconaut

В каталогах Zongshen не видел ничего про бигборы, только 250сс версии. То что производители мотов устанавливают моторы с бигборами, это ещё не значит что цилиндры в них произведены на оригинальном производстве Zongshen. Zongshen это гигантский конвейер, производящий моторы миллионами штук, поэтому я сомневаюсь что они будут диверсифицировать производственную линию для выпуска далеко не самой массовой 300-кубовой версии. При огромном объёме заказа конечно такое возможно, однако в розничную продажу эти бигборы всё равно не пошли бы. Вот по этим причинам я очень сомневаюсь. Хотя не исключаю, потому что совсем точной информации у меня нет. Фотки было б интересно глянуть. На таобао видел два варианта. Может один из них.

Не, зоншен вроде не производит бигборы для своих моторов. Тут скорее всего MOTORCUBE (摩立方). Хотя вот вижу другие тоже подсуетились уже бигборами для двухвальных 177. Написано на цилиндре 298cm3 или 300cm3?

Длина и форма какая нужна?

Проблемы со стартом вероятно связаны с декомпрессором. Он там центробежного типа. Возможно его пружинке хана, тогда при старте он будет в большинстве случаев выключен, смотря в каком положении находится распредвал. А у стартера вероятно просто хватает дури чтобы провернуть. Если мои подозрения верны и если не лечить, это выльется ещё и в скорую замену обгонной муфты.

Ну, добавить нечего. Пошарпаный бак вернул продавцу, т.к. он отказался компенсировать недостатки внешнего вида. Перезаказанный доставлен заказчику и информации о его дальнейшей судьбе у меня нет. Где-то по РФ катается по идее. Могу повторить, если нужен

Уточню что масло не от перегрева в аморте вскипает (а если точнее пенится), а от резкой вакуумации.

Интересно как он передачи втыкает

Не 100% при наличии декомпрессора.

Если это первое поколение модели, которое с пятиступкой, на карбе и с бездемпферной задней ступицей, то имхо не стоит. Слишком уж старый за такие деньги. Если это не самое старое поколение, на инжекторе с демпферной задней ступицей, то имхо очень достойный аппарат. Но тут адекватность цены зависит от состояния. С точки зрения продуманности конструкции и качества изготовления RX3 на голову выше того что у нас продаётся за те же деньги. Но, вероятно, людям высокого роста будет не удобен. Плюс поиск резины на замену поначалу может озадачить из-за необычного размера колёс. Проще всего это решается заказом из Китая резины, например, IRC - у них там в Китае есть нужные размеры. И нужно отдавать себе отчёт что запчасти, кроме непосредственно мотора, если что придётся заказывать из Китая. Да и по мотору есть нюансы, т.к. оригинальная инжекторная версия мотора, которая на RX3, имеет немного не всем известных отличий по деталям от карбовой и в РФ на инжекторную версию специфических запчастей нет (тут стоит отметить что на BSE, Kayo и прочем что у нас продаётся с инжектором, установлена карбовая версия мотора с бюджетным электронным карбюратором инжектором гаражного стороннего производства). К специфическим запам можно отнести: вал ГРМ, корпус головы, статор и ротор генератора с ДПКВ, правую крышку картера, крышку помпы, пластиковый пыльник ведущей звезды. Ну и всю систему питания и систему охлаждения само собой. Все запчасти доступны в Китае (на таобао через посредников), но требуют приличного времени на доставку. Я может отстал от роста цен, но учитывая что аппарат не новый, учитывая недоступность специфических запчастей в РФ, ценник 170-175 тыр за живой неуколхоженный экземпляр мне кажется немного завышенным. Даже за вариант с большими кофрами. А весь остальной тюнинг не добавляет стоимости, сколько бы любители увешать/уколхозить мот не возражали. Кроме того, по причине отсутствия запчастей в РФ, в немолодых экземплярах нередко присутствует колхоз, что должно ронять цену. Например легко встретить колхозный заменитель демпфера в ступице, слайдера цепи на маятнике и подшипников в прогрессии и в оси маятника. Если видно хоть какой-то колхоз или "сопли" в проводке - это звоночек.

Автозапуск полезен тем кто технику на парковке у дома или какого-то здания надолго без чехла оставляет, на ночь или в течение рабочего дня, чтобы на прогрев перед выходом запускать. В России конечно редкая ситуация.

Медное кольцо обычно используется. В наиболее правильном исполнении пустотелое или с наполнителем. Пример:

Есть заплатки в виде дорожного ремнабора для мото такого же типа как велосипедные. Они просто большего размера и тюбик клея крупнее, а в остальном то же самое. Я вожу только ремнабор, если недалеко от цивилизации еду. А если есть вероятность что цивилизации рядом не окажется, вожу дополнительно одну переднюю камеру, т.к. камеры сразу в двух колесах до неремонтопригодного состояния убить маловероятно, а передняя камера 21" кое-как доехать сгодится и для заднего 18", а вот наоборот нет. Кроме того, на любителя, есть наборы для бескамерной установки бескамерных покрышек на обычные спицованные обода. При их использовании для ремонта прокола жгутиком колесо не требуется снимать, а при использовании герметиков часто нет необходимости даже останавливаться, если прокол мелкий - колесо просто не спускает практически.

Под задачи 70% асфальт, а остальное не сложный грунт с запросом на низкую высоту по седлу имхо стоит рассмотреть Zongshen RX3, но новый вряд ли сейчас можно в РФ найти, б/у можно найти.

По части готовой еды для походов в моём личном списке на первом месте Кронидов. Мне порекомендовали в своё время мои друзья-походники, а теперь сам рекомендую. Но если совсем по хорошему, то сублимированные полуфабрикаты - наше всё. Мяско и овощи. Вкупе с крупами и макаронами они вне конкуренции по пищевой ценности на единицу веса и объёма. Хранятся оочень долго без какой-либо химии и не подвергнуты консервации, которая сильно уменьшает набор микроэлементов. Но из них надо кушанье готовить, а не просто разогревать. Хотя, в прочем, бывают и готовые блюда - сублиматы, офигенная штука, но в РФ, похоже, редкость. Брал на пробу у китайцев супы сублимированные разные - часть из них понравились, но дороговато что-то показалось.

Потому что видимо перепутано NK с HK. 28 мм внешнего диаметра имеет NK20/20, а не HK. Вот 28, например: https://technobearing.ru/eshop1/product/igolchatyj-podshipnik-nbs-nk20-20 В маятниках вроде обычно используются NK. Они отличаются внешней обоймой, которая не штампованая, а из цельного куска стали, имеет проточку и часто каналы для шприцевания.

Если в Украине с пластиком сложно, то, может, lights может из Новороссийска выслать. Вот тема:

HengJian (у нас они под брендом GR вроде) в своих мотах то ли лонсиновские 2Т до 300сс увеличил, то ли своё что-то 300сс накопировал. Там должно быть более 40 лошадей, т.к. лонсиновский 2Т 250сс имеет вроде как 36-37 лошадей. Но к нам не повезут наверное. Ну или не скоро. Ну и давно уже моты у нас продаются с зоншеновским 4Т 450сс ZS194MQ, выдающим около 40 сил. Однако вес у них 120-130 кг. А что, аналогичные по мощности японцы сильно много легче?

На всякий случай обращу внимание. Вопрос был задан без уточнений, но то что он скорее всего о диаметре крепления к траверзе стало понятно только далее по контексту. Ответ мог быть дан на вопрос не о том диаметре, где руль крепится к траверзе, а о том где крепится навесное и грипсы. Руль может быть переменного диаметра. Например может быть ~22мм (7/8"), но в месте крепления к траверзе утолщён до ~25мм (1").

Поправка: там не количество человек, а количество доз. Одна доза это одна доза, а многие прививки ставят двумя дозами, как и "спутник". Да ещё в наиболее прививающихся странах часть тех кто был в первых рядах уже по второму кругу привились. Поэтому количество привитых людей грубо говоря вдвое меньше чем доз, а то и меньше.

А почему не рассматриваешь вариант просто купить новую оригинальную приборку? Они и полностью электронные есть от современных поколений модели, правда такие весьма не дёшевы, тем более что редуктор на колесе с тросом на оригинальный же датчик менять надо.

Если что, мой мот стоковых наклеек давно лишён и ни разу ни один гаишник, в том числе мотобатовец, не обратил на это внимания.

Старый подшипник априори имеет больший осевой люфт чем у нового. Каждый случайный удар по внутренней обойме портит новый подш. Если запрессовывать ударным способом, то нужно делать это полностью исключив возможность ударов по внутренней обойме. Но правильнее всё же запрессовывать соответствующей приспособой (её можно из метизов бюджетно собрать или в автосервисе найти), а не забивать. Распорная втулка да, это та что между подшипниками. Если она не встаёт как надо, то это уже значит что подшипники недопрессованы или криво запрессованы. Либо не удалось их ровно заколотить, либо седло посадочного места грязное или кривое. Редко сама втулка бракованная.

Может и второй раз подши запрессовал не правильно? Опиши как ты их запрессовывал. Распорная втулка в ступице между подшами есть? После запрессовки проверял насколько свободно вращаются подшипники? Учти что при наличии распорной втулки (а она по идее должна быть) они должны вращаться свободно, но при этом при вращении одного, должен вращаться и другой через распорную втулку. Если всё правильно запрессовано, то может посадочное место кривое или подши по какой-то причине встают криво. Это нужно на стенде проверять.

Если скут такой дешёвый, тогда имхо нет смысла с ними заморачиваться. С точки зрения общения с гаишниками, их наличие или отсутствие не играет роли, если они не изменяют основной цвет, да и за смену основного цвета серьёзных санкций нет, нужно просто вписать в ПТС это изменение. Главное это номера на раме и моторе. Но к номеру на движке вряд ли придерутся простые гайцы, тем более на скуте его не так уж легко поглядеть вроде. А если гайцы потребуют наличия родных наклеек - пусть идут лесом пишут протокол если хотят (не будут, если не дебилы) и отправляют в суд, мировой судья этот протокол скорее всего закроет за отсутствием состава, особенно если поприсутствовать на рассмотрении в суде. Потом это заключение можно особо умным гайцам как ксиву предъявлять.

Руками перенести наклейки в CorelDraw или подобный векторный графический редактор. Отдать рекламщикам на распечатку, тем кто рекламу для поклейки на авто делает. Ещё лучше предварительно узнать в каком из векторных форматов они принимают макеты векторной графики и использовать соответствующий векторный графический редактор. Если личное время дороже денег, то можно отнести детали пластика с наклейками к рекламщикам - за дополнительные деньги их дизайнеры сами переведут наклейки в цифру.