ecconaut

А у меня в обеих прогрессиях пальцы изначально калёные уже. Именно поэтому пришлось новый палец точить для нового аморта, т.к. никто из знакомых токарей не взялся растачивать внутренний диаметр в калёном пальце. Может и у тебя они изначально уже калёные были, потому и не повело?

Это да. Нужна подходящая сталь. И цементация желательна. Закалку в незаводских условиях редко проводят, т.к. палец ведёт после неё, а после закалки тяжело обрабатывать, нужны специальные резцы, кои мало у кого есть. Родные китайские пальцы в общем-то вполне годные у меня были. Однако из-за установки другого аморта пришлось точить под него другой палец (под болт большего диаметра), а раз так то все новые уж заодно, в точный размер, чтоб никаких лишних люфтов. Заказывал у заводского токаря через знакомого, сделали из какой-то специальной стали. Только цементировать их не смогли по каким-то причинам. Но они и без того норм вроде, пальцем отметин от иголок не чувствуется. Правда я проехал-то на них всего около двух с половиной тысяч км, хотя половина из этого по лесу-полю.

Потому что из-за кривых посадочных мест в имеющейся прогрессии невозможно по-человечески установить сальники. В моей родной два посадочных места овальные а одно больше диаметром чем надо и сальник болтается. Три изуродованы так, что задирает сальники при запрессовке. В купленной у китайцев точно такой же новой прогрессии приблизительно та же унылая картина. В сумме не вижу для себя смысла нести это к фрезеровщикам, наваривать/протачивать и таким образом пытаться выкроить. Ну и плюс некоторая доля эстетства против. Всё думал сделать модель нормальную и заказать из алюминия на китайском фабе, но что-то лениво чертить, да и времени на это нет. Вот думаю просто купить более качественный вариант, если он действительно таков.

Насколько мне известно, прогрессия на рейнджерах та же самая что на кроссраннерах. А на кроссраннере прогрессия полностью совпадает размерами с той что я брал на таобао. Та прогрессия, что по ссылке, которую я привёл выше - имеет те же размеры, т.к. является просто более качественной (по словам продавцов) версией того что я уже покупал. Так что вероятность совпадения всех размеров я оцениваю в 99%. Но, пока не подтверждено натурально, гарантировать не возьмусь. А вот пожалуй закуплю ка я себе одну штуку и погляжу на фотки того что склад в Китае приедет от продавца. Если очевидно будет что качество такое же какашечное, то верну продавцу. Отпишусь.

Это тебе ещё по не самой тёплой погоде в дождь по трассе пилить не приходилось А я наоборот сначала приобрёл интеграл, т.к. сначала только по асфальту и сухим ровным твёрдым грунтам катался. На более сложные поверхности не совался. Потом захотелось поинтереснее и в первом же мотолесопоходе я так пёкся и задыхался в интеграле, что разорился на дуалспортовый. В нём полегче дышится.

Если слать из Китая штучно, то стоимость большей частью будет состоять из стоимости доставки. Но я боюсь ошибиться с весом. Скажем так (далее под спойлер):

Да, качество исполнения прогрессии просто жуть. Беда даже больше не в убитых сальниках, а в невозможно кривых и/или повреждённых посадочных местах под них. Вообще не смотрят на производстве что творят. Ну что сказать, мегадешман он такой. Я даже пробовал точно такую же прогрессию из Китая заказывать, так то же самое. Видно не барнаульцы собирают и косячат, а просто такое привозят, не глядя на качество. А между тем у китайцев есть усиленная/улучшенная версия этой прогрессии. Она подороже, но, судя по фоткам у продавца, гораздо качественнее. Однако такую заказывать не пробовал, поэтому проверить как оно реально выглядит не имел возможности. Вот что я имею в виду: https://item.taobao.com/item.htm?id=14312490791

Могу посоветовать магазин Custom Bike Parts в верхней части. Обычно там есть из чего выбрать, низкокачественным товаром не торгуют и подсказать толково могут. Кроме того под заказ могут привезти товары из некоторых каталогов. Ультрадешману отказать. Смотреть имхо минимум LS2. Держать в уме что убедительная защита не бывает очень дешёвой. Но минимальную стоимость не могу озвучить. Для целей лайт-эндуро с прогонами по городу и трассе рекомендую смотреть сразу так называемые "дуал-спорт" шлемы. Это гибрид кроссового и интеграла. У меня такой LS2 MX436 Pioneer. Очень доволен. Если же мот планируешь использовать только для передвижения по дорогам разного сорта, без особенной физической активности, то интеграл или модуляр.

Если в охлаждайке моторное масло, то в первую очередь смотреть сальник помпы. Потом целостность прокладки между головой и цилиндром и в целом качество прилегания головы к цилиндру, не травит ли из маслоканала в охлаждайку. В самом поганом случае - микротрещина в металле где с одной стороны горячее масло под давлением, а с другой охлаждайка.

Обращайся. По мере знаний подскажу.

Форумчанин уже купил попробовать установить то ли на сабж, то ли на рейнджер 300. В итоге, по его мнению, оказалось что слишком геморно переделывать и продал защиту мне. У меня кроссраннер Вот:

Хз насчёт солидола и литола. Думаю литол литолу рознь. Исходя из личного опыта считаю что смазывать оси надо, но хорошей смазкой, а не солидолом из дедушкиных запасов и не копеечными смазками. Сам использую DELO Grease EP NLGI 2, она для подшипников и элементов шасси, менее густая чем простые солидолы/литолы и почти не сохнет. С ней оси во первых не покрываются окислами, а во вторых не прикипают. По крайней мере за два года ось маятника не прикипела, вышла относительно легко. Мазать начал после того как с трудом выкорчевал "сухие" оси из переднего колеса и маятника, выбивать пришлось.

Я думаю этот момент можно вообще выкинуть из описания. На самом деле тут более менее понятно написано, просто незнакомое у нас. Хотели донести следующее. В случае неисправности концевиков рычагов тормозов (постоянно замкнут, постоянно разомкнут, периодически коротит и т.п.), система BOS (Brake Override System) не может работать адекватно, приводя к тому что мотор не будет должным образом реагировать на ручку газа, или будет слушаться ручку газа когда не должен. Поясню. BOS это такая функция мозгов, которая не даёт кочегарить мотор на передаче с невыжатым сцеплением и зажатым тормозом. Т.е. если на передаче, не выжимая сцепление, нажать тормоз, то мозги ограничивают подачу топлива или топливной смеси, в зависимости от реализации. Это подразумевает как минимум наличие мозгов (а в идеале и электронной ручки газа), то есть инжекторной системы питания, которая отсутствует на тех мотах, что везут к нам. Полагаю BOS используется только в некоторых странах, где есть законы, обязывающие её иметь.

Почему это? Достаточно, просто большинство не зарегистрированы на форуме, а те кто зарегистрированы либо посещают не часто, либо малоактивны, предпочитая читать. Активных мало, не зависимо от региона.

Извини, я не правильно понял твой пост. Слова "Я сделяль. Местами не понял. Местами офигел." я понял так, будто ты решил какую-то проблему с мотом, используя руководство на русском в том виде в каком ты его запостил. Т.е. я решил что это не твой перевод, а что ты достал где-то руководство на русском, переведённое нашими официалами. Вся беда в том что английский исходник очевидно не оригинал, а непрофессиональный, вероятно машинный, перевод с китайского. Потому изначально корявый, местами до потери первоначального смысла. В итоге, если переводить его дословно, получается не лучше. Нужен китайский оригинал, чтобы вкурить изначальный смысл спорных фраз. С учётом пусть и корявого английского исходника, я скорректирую свои поправки так: Оригинал fx_r21 ecconaut At this point, the piston must be at the upper dead point of the compression stroke other than that of the exhaust stroke. В этом положении маховика коленвала поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия other than that of the exhaust stroke При этом коленвал должен находиться в ВМТ такта сжатия, а не такта выпуска. Note: when replacing the engine oil, please clean the short and long oil rulers and to replace with both oil filters. Примечание: при замене моторного масла очистите малое и большое уплотнительное кольцо и замените их вместе с обоими масляными фильтрами. при замене моторного масла очистите малое и большое уплотнительных кольца, при этом рекомендуется заменить их оба одновременно с заменой масляного фильтра (Дословно по-английски тут говорится не об уплотнительных кольцах, а о коротком и длинном масляных щупах (бред какой-то) или маслоканалах. Фраза про оба маслофильтра вообще лишена чёткого смысла. Поэтому изначальный смысл, по-моему, полностью утрачен и восстановить его можно только из китайского оригинала.) Valve cap Клапанная крышка элемент нижневального ГРМ Вал нижних коромысел ГРМ The motorcycle is supported on the flat ground, operate steel wheel and check brake fluid when cylinder cover is at the level position. Установить мотоцикл на подножку на ровной твердой поверхности, повернуть стальное колесо и проверить уровень тормозной жидкости выровнен по крышке цилиндра. Поставить мотоцикл на подножку (тут вероятно имеется в виду центральная подставка, т.к. мот имхо должен стоять вертикально) на твёрдой ровной поверхности, поставить руль ровно Удерживая мотоцикл на ровной поверхности, повернуть руль так чтобы плоскость крышки бачка тормозного цилиндра была параллельна земле и проверить уровень тормозной жидкости по уровню в смотровом окошке. Additionally, if the vehicle shakes from left to right as vibrating when driving, the one should check whether the hole or pipe cover touched with other parts. Кроме того, при наличии тряски из стороны в сторону при езде проверьте не задевают ли другие части мотоцикла отверстие или крышку трубки. (имхо смысл утерян, нужно смотреть оригинал)

Сэкономили на спичках на профессиональном переводе. Вот и получилась хрень в некоторых местах. Был бы оригинал - было б проще понять. Но раз имеем только такой корявый автоперевод, то (прошу прощения, я не сразу вкурил и подумал что этот перевод официалы сделали) имхо: В этом положении маховика коленвала поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия other than that of the exhaust stroke. При этом коленвал должен находиться в ВМТ такта сжатия, а не такта выпуска. при замене моторного масла очистите малое и большое уплотнительное кольцо и замените их вместе с обоими масляными фильтрами при замене моторного масла очистите малое и большое уплотнительных кольца, замените их оба при замене масляного фильтра Клапанная крышка ну тут понятно я думаю, что это не клапанная крышка, а элемент нижневального ГРМ, потому что на картинке - нижневальник Установить мотоцикл на подножку на ровной твердой поверхности, повернуть стальное колесо и проверить уровень тормозной жидкости выровнен по крышке цилиндра. Поставить мотоцикл на подножку (тут вероятно имеется в виду центральная подставка, т.к. мот имхо должен стоять вертикально) на твёрдой ровной поверхности, поставить руль ровно и проверить уровень тормозной жидкости по её уровню в смотровом окошке бачка. Кроме того, при наличии тряски из стороны в сторону при езде проверьте не задевают ли другие части мотоцикла отверстие или крышку трубки. (что это за совет такой я хз, но явно имеется в виду что нужно убедиться что ничто не стучит по смотровому окошку бачка переднего тормоза и по пластиковому бачку заднего тормоза) В целом гайд от старой модели со старым мотором, нижневальником CG250. Нужно на это делать скидку.

Имхо не готовы СТО к новым порядкам и все нововведения будут вводиться постепенно. Невозможно вот так бац, и сразу пере/дооснастить все СТО. Даже если сразу перестанут выдавать бумажку, а вместо неё будет электронка, то по-прежнему ничего же не мешает договориться с проверяющим. Если на одном СТО проверяющий злая квадратно-гнездовая жаба, то где-нить подальше от центров можно найти более адекватного. Самое главное чтобы визуально всё было примерно на месте. Никто на нормальном СТО не будет разбираться родная фара стоит или нет, если выглядит аккуратно и вокруг неё не торчат в стороны провода и элементы колхозного крепежа. Насколько я вижу вся эта возня с обновлением правил техосмотра - очередной высер неких приправительственных дармоедов, давно потерявших связь с реальностью, ради изображения бурной деятельности. Потому что если цель была уменьшить количество фиктивных диагностических карт, то принятые меры почти бесполезны и лишь увеличат стоимость "покупной" диагностической карты, а те кто её покупают, так и будут покупать, потому что более выгодной альтернативы у них нет.

Там должен быть тефлон, а не графит. Примерно как на сковородках

Так выглядят на карбах именно электроприводы обогатителя. "Нагревателем" в данном случае как бы назвали систему автоматического прогрева двигателя. Не следует дословно верить тому что написано русскими буквами на али. Потому что оно написано не по-русски, а по-китайски, затем переведено гуглопереводчиком на английский, а уже затем гуглопереводчиком же на русский. Про названия на али байки ходют же

Это не подогрев вроде как, а электропривод автоматического обогатителя. Для упрощения старта и прогрева. На скутерах и других "табуретках" потребительского плана, обычная штука.

Шноркель не панацея. Достаточно представить что может быть, если мот в броду уронить. А такое пусть не часто, но случается.

Их нельзя сравнивать с такой общей точки зрения. Бумажный для того чтобы "купил, заменил и забыл" до следующего ТО. Поролоновый для тех кому не лень следить за состоянием фильтра и своевременно заменять смазку, что требует побольше времятрудозатрат и производиться должно чаще чем с бумажным. Но позволяет сэкономить на фильтрах и избавиться от необходимости покупать новые и возить запасной с собой в случае дальней поездки (с собой берётся только флакончик смазки). Кроме того бумажные фильтры плохо подходят для оффроада с бродами или валянием мота в глубокие лужи. Большинство бумажных фильтров после купания приходят в негодность - только замена. А поролоновый от намокания не портится. Однако нужно учитывать что поролон должен быть специальный, во-первых, с порами определённого размера и определённой их открытости, а во-вторых, масло-бензостойкий. Не всех китайских производителей поролоновых фильтров заботит этот нюанс, при том что такой поролон дороже чем обычный. Обычный плох тем что в какой-то момент без предупреждения начнёт крошиться и крошки эти полетят в цилиндр. Итог. Я за тот тип фильтра, который удобнее и адекватнее в конкретных условиях.

Это он и есть. Все ориентировочные цифры я уже с учётом доставки по РФ привёл.

Не знаю подходит ли, но ты ошибся, приняв китайское название модели "small x5" за "5 штук". Цена за 1 штуку короче. Если точнее, то "маленьким X5" китайцы называют Shineray XY250GY-6B, который у нас продавался как Irbis XR250R. "Большой X5", или просто "X5" - это Shineray XY400GY, который на украине продавался как Geon Grandtour 400.

Они не дешёвые какие-то. Аж 40 юаней за штуку, плюс доставка по Китаю 10 юаней, плюс индивидуальная доставка в РФ и по РФ. Если заказать 4 штуки, если они потянут с упаковкой, скажем, на полтора кило, то в сумме выходит около 3700, т.е. более 900р за штуку. Можно немножно дешевле сделать, если не напрямую отправить, а доставить в НН вместе с более крупной партией, а потом почтой переслать, но это дольше из-за ожидания консолидации и пересылки, и всё равно ориентировочно 820р за штуку. Нужны ли они по такой ориентировочной цене? Можно сэкономить если сделать сборный заказ. Т.е. собрать всех кому нужны фильтры, слайдеры цепи, рамки и багажники, например, и заказать одной кучей с доставкой кому-то одному, потом разослать по РФ. Только ассортимент в одном отправлении должен быть узким, чтобы отправить дешевле. Что-то вроде мелкого опта. Но мне некогда сборами заниматься. Но если есть желающие взять на себя организацию, то пожалуйста.