ecconaut

Аморт только от кроссраннера родной, если что, не ставь. Они поголовно мертворожденные, судя по статистике. Да и в подвеске кроссраннера стоковые детали очень низкого качества. И аморт на неё сложновато хороший найти из-за специфического сочетания ширины нижнего крепления и длины аморта. Так что подвеску интереснее от каких-нить популярных эндуриков прикидывать, с регулируемым амортом.

Вот этот самый мотор в рознице в Китае и ещё раз его спеки: https://item.taobao.com/item.htm?id=586469426032 11.5 кВт (15.6 л.с.) при 7000, 19 Нм при 5000.

Так прежде чем писать смотри внимательнее. У юнивёрсалмото, мотосерпа и других дилеров написано что клапанов 2. У регулмото на их сайте именно этой модели вообще не видно в каталоге. А у некоторых продавцов написано что мощность вообще 27 лошадей при 9000... кругом ЛПП в общем. Цилиндр там точно не от ZS170MM, это видно по форме. Формой он идентичен цилиндру ZS169MM. И я же говорил, что выглядит это всё как вполне стоковый ZS169MM. Я и крышки эти боковые не поленился у китайцев найти - про них написано что они от ZS169MM. Так что с точки зрения известного конструктива нет никаких поводов искать солянку на ровном месте. То что указано у продавцов 25/27 лошадей - наверняка просто где-то ошибка, или намеренный подвох. Может конечно в каталоге зоншена циферку и график перепутали, но скорее всего наши дилеры тасуют. В плюс движку можно сказать что у него должен быть очень неплохой крутящий момент. Для спокойного катания и ковыряния в говнах самое то имхо.

У ZS169MM, если верить официальной инфе, не 25, а 15-16 лошадок при 7000 и 19Нм при 5000. Это весьма древний, почти "квадратный" двухклапанник для квадроциклов, а водяное охлаждение очевидно реализовано только чтоб квадр не перегревался при ковырянии в говнах на низкой скорости и буксовании. Возможно конечно что на моте стоит не исходный ZS169MM, а какой-нить бигбор "300сс", только это не отражено нигде. Но и тогда там максимум лошадей 20 будет. Всё же старый двухклапанник. На этот мотор имхо не будет много толку. Ещё раз повторюсь, это старый двухклапанник.

Мотор похоже не получил широкого распространения на мотоциклах. Полагаю это из-за того что предназначен он для квадров. Вот возможно на каких-то квадриках распространён. Я б поискал в эту сторону. Особенно в сторону квадров регулмото. Может в мануале квадра с таким мотором что-то полезное есть. А на крайняк я думаю мануалы по обслуге сойдут от 165/166/169. Эти движки очень схожи по конструктиву и поэтому обслуживание тоже почти одинаковое, если не идентичное вообще. Тут просто водяное охлаждение прикрутили и следует держать это в уме. Ну и должен добавить что мануалов, если понимать это буквально, на китайские бюджетные моторы не существует в принципе. Ну, по крайней мере если и существуют красивые правильные мануалы, то их нет в общем доступе. Есть мануалы на некоторые мотоциклы, в которые могут быть включены руководства по мотору. Но обычно в "руководствах" для китайских мотов, продающихся под русскими брендами, нифига толком не написано. Или даже написано что-то левое для галочки. Полагаю проверенных способов нет. Но у китайцев есть 300-кубовые варианты таких моделей водяных моторов. Скорее всего можно от них взять ЦПГ, но 100% гарантий совместимости нет. Может встанет как родное, может с бубном поплясать придётся, а может и вообще не подойдёт. ZS177MM по креплениям на место ZS169MM не подойдёт. И геометрия другая. Можно ли всунуть заменив крепления - хз. У ZS170MM(174MN) и ZS177MM ничего общего нет. Да и замена сама дело не перспективное. Если хочется другой мотор и при этом нет цели поковыряться, порешать технико-конструкторские проблемы и выкинуть некоторую сумму денег на ветер, то нужно продать мот и купить другой, с тем мотором какой хочется.

Важно только понимать что конкретно это происходит не за счёт гироскопического эффекта вращающихся колёс. Если руль повернуть влево, то направление движения мотоцикла уйдёт чуть-чуть против часовой стрелки относительно направления вектора инерции мотоцикла, и этого достаточно для того чтобы сила инерции начала опрокидывать мотоцикл вправо. Вот именно поэтому и происходит наклон мотоцикла. Одновременно из-за штуки, которая называется "трэйл" переднего колеса, на переднее колесо будет действовать сила, стремящаяся повернуть руль в противоположную сторону и эта сила поворачивает в итоге руль в поворот, меняя направление движения мотоцикла относительно оси инерции. Сила инерции начнёт действовать в другую сторону, пытаясь выпрямить наклонившийся мотоцикл, но так как мот наклонён, то на него уже действует ещё и сила гравитации и в какой-то момент силы становятся равны. Таким образом все силы скомпенсируют друг друга, а мотоцикл будет в наклоне выполнять правый поворот. Вот и вся физическая база контрруления.

CHOHO вполне себе за свои деньги, если оригинал. У CHOHO есть неплохие бюджетные цепи как с О-рингами (серия HO), так и с Х-рингами (серия HX). Но в РФ имхо можно с подделкой столкнуться. У "чохо" есть и более продвинутые серии X, MX и SX, но они предназначены скорее для экспорта в Японию, стоят дорого (520 имхо стоили бы около 6000-7000 если бы продавались в РФ) и даже в Китае встречаются не оч часто.

Продавец очевидно напутал. ZS169FMM это просто CB250 (мотор для квадров изначально предназначен кстати). А CB250(D)-G это ZS165FMM. Путаницы народ на ровном месте наделал ой-ой-ой. Просто от нежелания разбираться в деталях. Кстати, не удивлюсь если головы взаимозаменяемы

На эту маркировку в последнее время можно не смотреть вообще. Слишком часто там стали фуфло писать. Причём это в основном касается наших российских брендов типа рейсера, мотоленда и т.п. Заказывают у китайцев моторы с заведомо фальшивыми маркировками на них. Скорее всего с теми маркировками, которые уже сертифицированы, для упрощения и/или удешевления ввоза.

Раз CB250-G, то это Zongshen ZS165FMM, а не 167FMM. И внешним видом это только подтверждается.

В общем определил по запчастям на таобао. Как я и предположил в итоге, это Zongshen ZS169MM CB250-A. Он есть в варианте с этими крышками: И остальное точь-в-точь. То что у нас его поставщик обозвал как ZS170MN-3 - такие глупые недоразумения нередко встречаются.

Не, тоже не он. Вот Фотка LC170MM:

Я тоже так подумал, но это не 170ММ-2. Приглядись. Помпа в другом месте. Вот фото ZS170MM-2: А вот тут мотор, про который тема: Да и с другой стороны мотор выглядит слишком иначе.. Точно как ZS169MM CB250-A.

Мотора ZS170MN-3 нет, в описании на сайте ошибка. Есть Zongshen ZS170MM(-2/-5) (CBS250) и ZS174MN(-3) (CBS300). Это, практически, один и тот же мотор с разницей в диаметре цилиндра и в наличии/отсутствии балансира. ZS170MM-2 без балансира и его можно условно считать первым поколением серии CBS. Этот мотор был разработан для квадриков. ZS170MM-5 и ZS174MN-3 с балансирами и их можно условно считать вторым поколением серии CBS. Эти моторы перезаточены на использование в двухколёсной мототехнике. Zongshen ZS177MM (NC250) имеет другую, более продвинутую конструкцию. Существует уже три поколения, отличающихся некоторыми деталями. Третье - ZS177MM-A (NC250S), с двухвальной головой, поставлено на конвейер сравнительно недавно. Информации, особенно по NC250, в интернете вроде достаточно. Часть инфы есть и на этом форуме. На ютубе есть ролики с разбором. Но информация конечно довольно разрознена. Динамические характеристики можно поглядеть по ссылкам которые я дал в тексте. В инете при большом желании можно отыскать даже стендовые замеры в стоке и после различного тюнинга. Но если вопроса о получении призовых мест на крупных соревах не стоит, то погоня за характеристиками не более чем фетиш. Выбор на самом деле проще: если есть деньги - бери NC250/300 или даже NC450. Не хватает на NC но нужна водянка - бери CBS. Не хватает денег на CBS или не нужна водянка - бери 172. Поглядел внимательнее, а в этом моте вообще непонятный для меня мотор. В известных мне каталогах Zongshen такого мотора нет. Максимально похожий - ZS169MM CB250-A. Возможно мотор и не Zongshen даже, а надпись на шильдике и в описании на сайте - фальшивка для удешевления импорта. Такое всё чаще происходит. Дело ещё в том что буквы MN указывают на объём более 250 кубиков, до 300 кубов включительно. Но это идёт вразрез с указанным объёмом. Кажется вопрос об этом моторе всплывал уже на форуме. Не помню на чём там остановились.

Согласен. Но дело не в культуре обслуживания авто, а в качестве топлива, расходников, дорог и в том факте что не проблема найти авто, у которого основная часть пробега - по скоростной трассе в режиме "работа в городе - загородный дом", что весьма важно для дизеля с сажевиком. Ну и ещё там не стоит так широко как у нас проблема достоверности истории и пробега.

Чуток ржаки:

Город Шицзячжуан. Знакомый китаец там живёт. Сегодня он с утра написал мне об этой новости. От него собсно узнал.

У меня (в Нижнем Новгороде) знакомый получил приглашение на вакцинацию Спутником-V во второй половине января. Этот знакомый - препод в его же частной школе. Он решил принять приглашение. Обещал держать в курсе что и как у него с этой вакцинацией получится. Ещё у него есть ученик, который работает врачом в госпитале для ковидных. Этот врач сказал ему что, с точки зрения рисков для здоровья, если жизнедеятельность связана с множеством контактов с людьми, то лучше привиться, а если пользоваться как положено антисептиками, редко контактировать с людьми и при этих редких контактах защищаться респиратором, то лучше выждать более вменяемой статистики по вакцинам.

Брать б/у дизель с пробегом по РФ это да, та ещё лотерея, если продавец не брат/сват/друг. Из восточной европы тоже, оттуда полно конструкторов едет. Я свой "трактор" в Бельгии брал. Уже почти 200к на одометре, из них он 110 катался по Европе, и никаких проблем кроме известных болячек, т-т-т. Даже сажевый фильтр ещё фунциклирует.

Хз какие из них "оригинальные". На офсайте Shineray на моте сфотаны совсем другие: Ни тех ни других отдельно не нашёл что-то в рознице. Попадались похожие на то что на твоём фото. Например такие WLH (китайский бренд "ван ли хао", что в переводе можно понимать приблизительно как "крутой дальнобойщик", хи хи) : https://item.taobao.com/item.htm?id=533861038797 - довольно не дешёвые кстати по китайским меркам. Не щупал, но предполагаю что очень неплохие по сравнению с дешманом. Жесткие и полужёсткие боковые кофры можно искать на тао по фразе: 摩托车 边箱 侧箱

Возникает периодически мысль сделать некий каталог специализированный по китайским моторам, запчастям для некоторых моделей и тюнингу для автоматизации заказов на тао. Но чтобы учесть необходимые нюансы, какие мне известны, нужно потратить кучу времени на реализацию (я сам фуллстек-программер) с отслеживанием наличия и цен, с учётом курсов валют, доступных вариантов доставки и прочих нюансов. Пока не могу найти на подобный проект ни времени, ни средств. Во вконтакте не годится. В каталоге нужен нормальный поиск и алгоритмы автоматизации поддержания в актуальном состоянии. Обслуживать более менее хороший каталог вручную - много времени, это грошовая работа на полную ставку В контрабанде нет никакого смысла, если товар не запрещён к ввозу и не требует уплаты конского акциза. У меня всё проходит таможенную очистку. Просто как часть коммерческого груза, а не как покупки физлиц. Там совсем другие тарифы и правила. Если бы это дало прибыль стабильную, то нашлись бы уже хваткие люди со своими инвесторами. В РФ продажа запчастей и прочих товаров на китай-моты в ближайшей перспективе не даёт достаточной прибыли для поддержки крупного предприятия. Если б у нас на китай-мото хоть сколь значимая доля дорожного движения была, тогда другое дело. Но наши, образно говоря, полтора китаевода на всю страну это не рынок. К сожалению мотоцикл, а с некоторых пор и скутер в нашей стране это фактически некая экзотика, если рассматривать как транспорт. И тенденций к изменению не прослеживается.

Аналог видимо какой-то. Оригинал даже в Китае для китайцев более чем вдвое дороже.

Ну, тогда, с учётом последних комментариев, искать способ сборки без откручивания этих двух винтов. Обязательно расскажи, если отыщется.

Ударной отвёрткой не стронули? И если при этом бита точно подобрана, то почему шлиц закусило, если не ошибаюсь по фото, не от самого края?

Добавлю что такие винты необходимо страгивать ударной отвёрткой во избежание повреждения шлицов. Не говоря уж о грамотном подборе биты по типу шлица (крестовых шлицов существует несколько типов). Если шлицы испортить, головняк будет обеспечен. Начало такого фиаско из-за неправильного инструмента как раз видно на правых двух винтах.