ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент ecconaut
-
Как вариант чтобы снизить вероятность подделки - покупать многоэлектродные NGK на "емексы, автодок, автоПитер и куча других". Есть мнение что многоэлектродные редко подделывают, т.к. не популярны и сложнее в производстве. Я использую двухэлектродные (один центральный и два боковых) NGK. С такими и искра надёжнее и гораздо дешевле иридия.
-
На китайском таобао по-английски сроку поиска писать это всё равно что на яндекс-маркете по-китайски. Shineray по-китайски 鑫源. А карб для 400 вот, к примеру: https://item.taobao.com/item.htm?id=603897301873 - с учётом даже самых пессимистичных прогнозов стоимости доставки сильно дешевле чем 14500 обойдётся.
-
С Новым Годом! Всем здоровья, достатка и позитива в новом году!
-
Хз, всё может быть. На каждый товар найдётся свой покупатель в принципе. Но я думаю тут дело скорее не в сбыте некондиции а в заказе типа "сделайте то же самое, но в 2 раза дешевле". Зоншен подобный заказ если и выполнит, то конечно свою "подпись" на таком гуано не поставит. Типа "вы хотели - вот держите, но я умываю руки". -
Хз, я возможно не совсем понимаю что такое код WMI применительно к китайским ДВС. Производители без имени обычно вроде не производят моторы, такое производство неподъёмно для них как правило. Обычно закупают моторы у крупных производителей. При этом на табличках можно что угодно набить и написать. Можно даже в розницу купить мотор, произведённый с пустыми табличками и заказать у продавца любой серийник и обозначения. Возможно вся путаница из-за того что Zongshen, Loncin, Lifan, Shineray, Yinxiang и прочие китайские производители поставляют очень похожие моторы в линейках типа CG и CB. Порой они даже имеют взаимозаменяемые детали.
-
Если в обозначении типа и кубатуры нет букв ZS, то это либо не зоншен, либо какая-то особенная серия под заказ. Цвет мотора ни о чём не говорит. Фирменного не существует. Тот же зоншен, как и многие другие производители, выпускает одни и те же моторы по желанию заказчика хоть целиком, хоть частями из деталей чёрного, белого, серого, гансмок, золотистого и какого угодно другого цвета. Просто чем необычнее цвет, тем дороже. Поэтому чаще видно без покраски, натурального алюминиевого цвета. Наличие брендирования говорит о заказчике партии моторов. Для некоторых брендов в конструкции некоторых моторов имеются отличия. Например в моторах ZS177MM для BSE то ли левая, то ли правая крышка картера имеет дополнительный маслоканал и для BSE не подойдёт такая крышка от мотора другого бренда. Точнее подойдёт, но мотору видимо будет худо.
-
Взаимно! С наступающим!
- 46 ответов
-
- 11
-
-
-
Поумничаю и поправлю математику: переводим цифры в сантиметры, радиус цилиндра (половину диаметра) возводим в квадрат, умножаем на "пи" и умножаем на ход.
-
Эта модель (ZS250GS) очень старая и давно не производится. Её уже несколько поколений сменилось после этого (RC3 ZS250GS-2, RZ3 ZS250GS-2A, ZS250GS-3, ZS250GS-3A). А сейчас им на смену пришёл "400cc" двухцилиндровый RZ3S ZS400GS. Запчастей на это первое поколение скорее всего уже и не найти в РФ. Мотор там не из широко распространённых: LY250. В общем запчасти на него только в Китае имхо искать. Причём скорее всего из складских остатков, т.к. давно ушло с конвейера. Кстати мотор, вроде как, не имеет балансира, при этом короткоходный оборотистый, что обещает незабываемый опыт в случае туристических пробегов
-
Полагаю из Китая. На внутреннем рынке китая есть вполне качественный высокопрочный крепёж. Не проблема его закупить. Но по цене полагаю не сильно дешевле немецкого в закупке выходит.
-
Прикольная схема, возьму на заметку. Непонятно только как вы получили разрешение произвести осмотр груза, получателем которого вы не являетесь? При том что мотор наверное упакован был, т.е. упаковку вскрывали? Вообще у некоторых ТК есть услуга "блокировки выдачи", но у этих ТК стоимость доставки не самая интересная.
-
Такую нагрузку (96 ватт, т.е. около 8 ампер) имхо только от аккума через реле номиналом не менее 15А и предохранитель 15А. А реле от чего удобно - от режима света или от отдельного переключателя. При такой мощности ещё следует озадачиться выбором сечения провода, чтоб держал ток в номинал предохранителя. Слишком тонкий перегореть или даже загореться может. Также качество контактов должно быть высокое, иначе возможны возгорания. Но ты уверен что у генератора на такую добавку хватит запаса мощности? Что-то чересчур мощные имхо фары. Такие мощности скорее для авто предназначены. Ну или хотя бы на "большие" моты, с мощным генератором.
-
Качество алюминия в китайских моторах бывает очень разное. Поверь, в полностью оригинальном ZS177MM, по крайней мере произведённом для установки на мотоциклы Zongshen (а в данном случае оно и есть), нормальный сплав. Я уверен что не хуже днепров и уралов.
-
Я б на перманентный (условно неразборный) посадил, тот который только с нагревом откручивать даёт. Обычно он красного цвета, но лучше читать что написано на этикетке. С синим если что проще открутить, но и держать капитально не будет. Это же шпилька, которую обычно не меняют весь срок службы мотора. Если своевременно обслуживать, то гайка закисать не будет, а момент затяжки там небольшой положен, так что срыв резьбы при грамотном обслуживании тоже исключён. Я эти гайки с синим фиксатором закручиваю на всякий.
-
Если со шпильками всё норм, то они не должны выворачиваться. Если выворачиваются, то надо их с перманентным фиксатором на место посадить. Хз, наверное так хитро резьбу сорвало. Перетянул может быть, или просто скислось и сорвалось одним комком. Гайку можно попробовать срезать дремелем, аккуратно. Шпильки возможно заменить придётся, поэтому нужно максимально сохранить то что торчит из картера, чтобы было за что выкручивать.. В принципе, если смириться с заменой шпилек, то наверное можно приплющить гайки, обжав ими шпильки и вывернуть вместе со шпильками. Думаю только перед выворачиванием прогреть нужно хорошенько. Но перед этим нужно бы убедиться что шпильки обычные там, в глухих отверстиях, без каких-либо стопоров со стороны картера. Апдейт: похоже шпильки простые, резьбовые, т.к. половинки картера продаются без них, а с внутренней стороны картера отверстия и посадки под стопор нет:
-
Не веришь что там гайки в стоке и утверждаешь что там должны быть хитрые болты с прокручивающейся шляпой? Покажи хоть фотку этого чуда тогда.
-
? Там гайки, а не болты. В картере шпильки соответственно.
-
Это другие моторы. Похожие принципиально. Гораздо более ранние. Это их развитием является CB250-F и некоторые другие современные моторы Zongshen. Однако понятия "близкое" или "похожее" в данном случае не имеют смысла, т.к. есть существенные конструктивные отличия. CB250-F я в официальных каталогах не видел. Китайцы вообще странно относятся к обновлению инфы в каталогах. А каталог на zse.cc уже очень старый и не обновляется наверное лет пять, если не больше. Каталог на http://zsengine.com/ актуальнее и кое-как обновляется, но CB250-F (ZS172FMM-3A) там нет. Однако есть его версия с балансиром: CPS250 (ZS172FMM-3). Суффиксы ничего сами по себе не обозначают, хотя так может показаться. А вкупе с тем что перед ними это каталожный код модели двигателя. Вроде даже не по разу всё главное сказал и добавить нечего, но как будто толка в этом мало. Такое ощущение что ты не слушаешь и принимаешь во внимание только свои соображения, в которых совершенно отсутствует экспертиза в данном вопросе. Раз так, то я, пожалуй, умою руки.
-
Это не имена. Я же говорил. 1) ZS172FMM-3A и CB250-F это синонимы. По сути каталожное и "витринное" наименования модели. 2) ZS172FMM-3A это тоже ZS172FMM. Потому что ZS172FMM это не модель движка, а код, означающий "одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения производства Zongshen с горшком диаметром 72мм", ни больше, ни меньше. И моделей, соответствующих коду ZS172FMM у Zongshen несколько, но они отличаются формой. В данном случае имеются именно два CB250-F. Просто у роллингмото в каталоге написали как в голову пришло. Где на сайте зонгшена движок CB250-F? Я до сих пор не встречал. Можно ссылку? Кроме того, я не уверен на 100%, но у зоншена вроде нету моторов с кодом ZS166FMM, а есть ZS165FMM, которые некоторыми грамотеями из-за диаметра 65.5мм неверно трактованы с округлением как 166. Ну вот уже хоть что-то вспомнили
-
Я кстати, так и не понимаю как в такие замки шлем цеплять Наверное это только для шлемов с застёжкой D-рингами. Хочу снять эту хреновину с мота, но всё лень
-
Так гуглить то нечего. Чем отличается крашеный CB250-F от некрашеного CB250-F? Я ж тебе говорю что по имеющейся информации, а точнее из-за отсутствия каких-либо значимых зацепок в ней, невозможно определить нюансы этих двух конкретных моторов. Раз роллингмото не даёт информации о двигателе кроме названия (хотя так не годится для подобного агрегата), то стоит поискать продавца, который имеет более чёткое представление о том что продаёт. Если очень хочется купить мотор в роллингмото, то попробуй узнай у них, может известно для каких конкретных моделей мотоциклов эти моторы предназначены. Тогда может хоть что-то нарыть получится. Иначе различия не определишь, а они действительно могут быть.
-
Они оба с киком, лапкой КПП, крышкой звезды и впускным патрубком. А также оба должны быть, по идее, с коммутатором, катушкой зажигания и реле стартера. Это стандартный комплект. Отсутствие на фотках не означает отсутствие в комплекте. Эти моменты нужно уточнять.
-
Так вся инфа об этих моторах - что они оба ZS172FMM-3A (это и есть CB250-F). При этом чёрный произведён, судя по отливке боковой крышки картера, для Regulmoto, а некрашенный произведён без брендирования. Вот и вся разница, какую можно определить по имеющейся инфе.
-
Этот вопрос нужно продавцу задавать. Откуда ж мы знаем в чём там кроме цвета и логотипов отличия.
-
Обычная бюджетная палатка. Не плохая, но и похвалить не за что. Весьма тяжёлая. 3.5 кг для современной трёшки это много, хотя это немного легче совсем дешманских. Размер в сложенном состоянии не понятен. Но на моте ультралёгкость и сверхкомпактность палаток редко оправданы финансово.
