ecconaut

Я думаю и не будет его на внутреннем рынке Китая. По крайней мере легально. Та же самая картина как с пластиком, копирующим Honda XRE300 (Racer Crossrunner, Racer Ranger 200, Motoland GS250 и прочие). Это прямое нарушение "копирайтов" Хонды, позиции которой в Китае очень важны для неё и при этом достаточно сильны, чтобы пресекать столь откровенные попытки воровства дизайна. Тем более 250 Rally там официально продаётся. Но алибаба другое дело. Это экспортёры - их многие внутрикитайские ограничения не касаются. Я видел там как минимум одного поставщика деталей, в том числе пластика, для мотов, внешне скопированных с Honda XRE300. Но только оптовое производство под заказ, само собой в объёмах, не сравнимых с нуждами десятка потенциальных покупателей. Полагаю то же самое с кузовщиной "дакара".

Методом болгарки или наждака. Как-то так:

Я сказал что стандартных таких болтов не бывает. Для твоего конкретного мотора в качестве съёмника тебе удалось подобрать нестандартный болт из запчастей для тяжёлой техники. На роторах разных моторов размер и шаг резьбы бывает разный.

Там нужен съёмник, а не болт. Шаг там маленький, таких болтов стандартных не бывает.

Не вижу смысла искать и подбирать отвёртки, когда могу использовать специализированный инструмент - монтажки. При этом как бы ты не скруглил края отвёртки, жало у неё остаётся жалом - оно всё равно продавит дырку в камере, если заденет. Монтажки без подкладок оставляют царапины, а отвёртки - вмятины. Мне приходилось монтировать колёса и отвёртками, и монтажками, и даже, как-то раз, тем что нашлось в ближайшем хозяйстве: фомкой, напильниками и гаечными ключами. Для себя сделал вывод что монтажки на порядок удобнее и безопаснее. Ну и наверное не зря их изобрели всё-таки.

Форма лопатки делается в рожковой части после отпила рожков - там утолщение, которое является неплохой заготовкой для "лопатки".

У отвёртки сечение круглое, у монтажки плоское. Разница в площади сечения незначительная на самом деле, ведь речь не идёт о монтажках от грузовиков. У отвёртки нет зацепа, её нужно загонять дальше чтоб не сорвалась и это часто ведёт к повреждению камеры. Отвёртка оставляет выдавленные следы на ободе, если приходится применять силу при бортировании покрышек с жёстким бортом. Да, есть отвёртки с шестигранным сечением - они оставляют меньше следов, но это слабо помогает. Отвёрткой в целом менее удобно бортировать. Этих аргументов мне более чем достаточно.

Отвёрткой покрышку с жёстким бортом либо фиг выдернешь, либо обод изувечишь и возможно камеру продырявишь, т.к. у неё нет зацепа. Дело тут не в сечении, а в рычаге и форме монтажки. Это исходя из моего собственного опыта.

Тебе очевидно одно, мне очевидно противоположное. Потому и нет смысла продолжать спор. Пусть каждый, кому это интересно, сам себе решает что ему легче и удобнее. Я, если куда еду подальше, не заморачиваюсь и вожу пару стальных монтажек длиной около 30-35 см. Не напрягают. Бортировать отвёртками? Ну нафиг. Тем более у меня стоит тугая кенда к270 на алюминиевых ободах.

Ну, я не буду долбиться в стену. Всё что хотел сказать - сказал. Пусть каждый решит сам для себя исходя из собственного разумения.

А ты поразмысли и сравни два варианта, прежде чем хаять. 1) Вариант твой: ключ 17*19, ключ 14*17 и что-то чем бортировать - лишнюю здоровую отвёртку или монтажки. 2) Вариант с монтажками из ключей: ключ-монтажка 17, ключ-монтажка 19, головка 14. Ну и какой вариант обладает лишним весом? Первый вариант может быть примерно того же веса, в случае использования отвёрток для монтажа покрышек. Но это пипец как колхозно и не удобно. А в случае жёстких покрыжек или ободов, которые не хочется портить, - зачастую и не возможно.

В этом случае делаются две монтажки как обычно из ключей 17 и 19. А для 14 используется головка, т.к. набор головок тоже необходим. Головка на 14 и кроме колёс понадобится, а вот 17 и 19 в дороге кроме колёс вряд ли для чего-то нужны. Это, если что, не я придумал про монтажки из ключей. Матёрые приключенцы давно к этому пришли, а опыту у них побольше нашего. Я лишь с ними согласен.

Для монтажек такие малы слишком. Переделывают длинные комбинированные "накидной/рожковый" размеров 17, 19 и более. Такие: Из таких можно делать монтажки с расширением.

В данном случае из ключа монтажка делается именно чтобы иметь с одной стороны ключ для гайки оси колеса. Это возить с собой удобнее чем и ключ, и монтажку. Так что это не порча ключа, а переделка универсального инструмента в специализированный.

Не могу понять, это ты серьёзно или шутишь? Они золотые что ли ключи эти или дефицит? Я с собой, если далеко еду, две мотоциклетные монтажки вожу. Не вижу смысла в том чтобы вместо полноценных монтажек широкие отвёртки возить. Кроме того отвёртками я б только в самом крайнем случае бортировать стал, потому что это увечит обод и выше шанс пробить камеру. Ну и бортировать отвёртками это тот ещё мазохизм - монтажками гораздо удобнее. Ещё отвёртками не любую покрышку подденешь, т.к. нет изгиба. Удобство монтажек, сделанных из ключей, в том что они делаются из двух ключей тех размеров, которыми гайки осей откручиваются. Т.е. они совмещают при этом две функции - ключа и монтажки. Очень удобно на самом деле.

Я где-то видел, на ютубе вроде, как некто сделал для себя аналогичные монтажки из обычных комбинированных ключей "накидной-рожковый". В качестве инструмента там использовались тиски и болгарка.

Это не отвечает тем хотелкам, на которые ты ответил предложением. Хотелки были такие: А самое главное что не соответствует - это система впрыска и соответствующая часть электрики, установленная и настроенная индийцами, не внушает ощущения меганадёжности и неубиваемости. Вряд ли ты готов серьёзно за эту часть поручиться. Да и сам мот, как я уже говорил, далеко не образец надёжности. Скорее "полевой" ремонтопригодности, за исключением инжекторной составляющей. Роялэнфилд на своего сурового туриста Himalayan ставят другой мотор. Как раз в порывах сделать что-то понадёжнее. Но первый блин получился комом. Вроде как что-то доработали (при этом есть слухи что ничего), но вместе с этим воткнули инжектор.. Так что не понятно что там в итоге с надёжностью. Про топливо низкого качества, несмотря на всеядность мотора, придётся забыть, а топливную систему "в поле" вряд ли удастся починить.

Те кто сделал в гараже для себя - не делали чертежей своих поделок, ни к чему это им. Чтобы повторить - придётся пройти тем же путём и воспроизводить по мотивам того что видно на фотках готовых экземпляров. Те кто делает на продажу - разумеется не раздают своих наработок. Принципиальные варианты исполнения, как уже упомянули, легко гуглятся.

Он 500 и инжектор Ну и роялэнфилды не блистали и не блещут надёжностью. Простотой и ремонтопригодностью - другое дело.

Яндекс-навигатор тоже умеет без сети работать, только пробок, событий на дороге и прочей онлайн-инфы не будет. Для работы в оффлайн-режиме нужно в настройках заранее загрузить или обновить карты. Ну и гаджет для этого должен иметь полноценный модуль GPS/GLONASS, а не только A-GPS, что встречается в большинстве "бюджетников".

Да. Странно что его "рекомендуют". Это всё равно что рекомендовать накачивать воздух в колёса.

Флиппер вообще-то просто необходимая "деталь" в камерном колесе мотоцикла. Без него камера трётся об ниппели спиц. Удивлюсь если его нет "с завода".

Похоже на упоры. Для сидушки возможно.

Очевидно воткнуть ЦПГ увеличенного диаметра. На кабовские моторы такого тюнинга навалом. Или вообще заменить мотор на 125, как на "старшей" версии модели.

Я может глупость скажу, т.к. опыта сборки этого тормоза нету, но.. А разве нельзя лапку установить до запихивания всей конструкции в колесо? Судя по фоткам лапка и есть стопор.