ecconaut

Во-первых, для начала оцени смысл с финансовой стороны. Выясни стоимость процедуры расточки с последующим хонингованием в той конкретной мастерской, где планируешь это сделать. Прибавь к этому стоимость поршня с кольцами и прокладки под голову от 172. Это будет минимальная стоимость апгрейда, в случае если ничего больше не потребуется. Прибавь к этому стоимость твоего б/у движка на вторичке. Сравни итоговую цифру со стоимостью мотора 172 также б/у на вторичке. Имхо, скорее всего, уже при минимальном бюджете расточки дешевле будет махнуть движок целиком. Во-вторых, если замена движка целиком не катит по каким-то причинам (мот с ПТС например), то исследуй возможность воткнуть ЦПГ от 172 целиком. Вместо расточки. Имхо даже с заменой коленвала это будет не дороже, но уж точно надёжнее.

Не видел серийных, но не удивлюсь если и да. Видел только фотки эксклюзивной тюнячей четырёхклапанной головы на каких-то то ли испытательных, то ли демонстрационных экземплярах BSE. Но там серией не пахло. Скорее какой-то производитель тюнинга испытывал или презентовал новый продукт. Только в свободной продаже этот вариант так и не видать.

Не знаю можно ли это назвать новинкой, но на фоне признания моторов ZS172FMM думаю интересно: в каталоге Zongshen появился водяной четырёхклапанный двухвальный ZS172MM

Ты связываешь количество клапанов с количеством распредвалов. В этом и ошибка. Эти вещи не связаны.

В результате гораздо больше шансов отовариться ещё и аппаратом Илизарова, чем в нормальных ботах. Ну и советчиков ты слушаешь. Хотя, если под простыми прогулками подразумевается тошнилово на гружёном полтосе вне ДОП на рыбалку, то согласен. Черепаха для дорожной эксплуатации может и лишнее, но тогда в куртке должна быть защита плечевых и локтевых суставов, а также защита спины.

У зоншена 3 модели "настоящих 172": две с балансиром - CPS250 и PR250, да одна без балансира - CB250-F, которая, насколько мне известно, в остальном идентична модели CPS250. Все три мотора уже засвечены в мотах, продающихся в РФ.

Да фиг знает что это за движок. Кто его фактический производитель не понятно. Ясно одно (по степени вероятности): либо это не 172, либо там не 229 кубиков, либо это не "ZS172FMM", которому многие отдали бы предпочтение Кстати странно... такого мотоцикла у мотоленда на офсайте даже в архиве нет, хотя моту, судя по табличке, не больше 3х лет. А в официальном магазе есть... Вообще, указанный рабочий объём точь-в-точь как у зоншеновского нижневальника ZS167FMM. Однако на фотках видно верхневальник. И с виду похож на Zongshen CPS250 (ZS172FMM-3). Но по внешнему виду можно ошибиться. Короче, без снятия головы и замера диаметра и хода поршня, доподлинно в чём правда, а в чём обман, не узнать. У ZS172FMM диаметр и рабочий ход 72х61.4 мм.

Смотря что подразумевать под "172-м движком". Если вопрос в том, может ли на моторах Zongshen PR250, CPS250 или безбалансирной версии последнего быть написан объём 229.2, то вряд ли. Так-то на табличке можно что угодно написать. И наши коммерсы в последнее время этим всё чаще пользуются. Но обычно для того чтобы не сильно прошаренные люди ошибочно принимали мотор за более интересный и с радостью несли денежку. То есть, в данном случае скорее всего мотор просто с табличкой с несоответствующей действительности надписью 172FMM. Гораздо менее вероятно что это какой-то мотор с 72-м поршнем и ещё более коротким ходом от какого-то другого производителя. Пожалуй первопроходцами в этом жанре можно назвать Racer, уже давно выдающих йинсяновские YX175MN за ZS177MM.

Привет, если именно б/у в РФ, то в первую очередь moto.auto.ru, avito.ru и yula.ru. Ну, может быть, ещё moto.drom.ru и irr.ru.

Сдуру можно и .. э.. что угодно сломать. В инете, к примеру, не особо трудно найти фотки про не менее люто поломанные "почти на ровном месте" траверзы, колёса, вилки, маятники и прочие части катээмов, ямах и т.п. эндур.

Наколенники у меня простенькие, Scoyco К15. Фото в инете полно. Продаются в инет-магазах и на али. Хотя я конечно брал на таобао. Они без защиты голени (она у меня защищена ботами Forma Terra). Для оффроада не годятся - они для спокойных. Отмечу 2 минуса - нет защиты голени и застёжки липучки, одевать/снимать несколько муторно. В общем как повседневки относительно дёшего и сердито. Но без высоких бот советовать не могу. До этих К-15 я пользовал потрёпаные двухшарнирные "альпенстарсы". Возможно подделка, но крайне добротная. Брал б/у. Весьма удобные и прочные. Только лязгали раздражающе при ходьбе. Сменил на К-15 когда правый начал заедать в согнутом состоянии из-за деформации пластика вследствие глубокой старости и потрёпанности. После К15 захотелось что-то быстросъёмное. Но этой фишкой хвастают только шарнирные. Одноосевые не глядел, подыскивал двухосевые со стальными шарнирами, на регулируемых застёжках. Очень понравились Acerbis Impact EVO 3.0. Даже примерить удалось. Долго, правда не особо активно, искал чёрные в наличии. Не нашёл за разумные деньги. В результате купил Scoyco К17. На таобао урвал с приличной скидкой. По результатам примерки мне нравится. Добротно, удобно, подклад и обвязка шикарные за свои деньги, ничего не болтается, не скрипит и даже почти не лязгает. Но не выезжал в них. Практичность и эксплуатационные качества оценю в следующем сезоне. Черепаху использую SixSixOne, модель не помню. Купил лет 8 назад то ли в фц-мото, то ли в луисе. Удобная, качественная и до сих пор не развалилась. Много раз помогала обойтись без ссадин и ушибов. Сама при этом почти не пострадала. Что-то подсказать по китайским черепахам не могу. Просто не вникал. Да и чтобы советовать из них конкретные модели, нужно иметь опыт их использования по назначению, ну или хотя бы обстоятельно изучить живой экземпляр. У меня такого нет. Могу лишь сказать что чем дороже, тем в общем случае долговечнее и надёжнее. Тот же Scoyco например тестируют хотя бы и сертифицируют.

Я поверх обычных штанов. Имхо вкусовщина. Если что, падал дважды на асфальте (40-60 кмч) и раз надцать на грунтовках - не съезжали и не проворачивались.

Я бы масло и антифриз на новом моте поменял сразу, ещё до первого старта. Жидкости в моте "из коробки" самые дешёвые какие удалось закупить на конвейер. На них мотор конечно не развалится, но и спасибо не скажет. Для долговечности мотора стоит залить что-то поприличнее. Если мот куплен уже собранным с "предпродажкой", то есть оч маленькая вероятность что залили что-то более-менее годное, но скорее всего никакие жидкости не меняли, максимум - долили до нормы, разбадяжив таким образом не пойми что не пойми с чем. В принципе, можно попытаться разузнать что делали с жидкостями на "предпродажке". При этом верить или нет - вопрос в каждом отдельном случае. С другой стороны, какие-то дорогие супер-пупер масла на период обкатки тоже нет смысла лить, т.к. интервалы замены короткие.

Если речь про моторы, то в наличии в РФ да, могут отсутствовать детали. Но если ждать из Китая, то есть всё. И на 450 (Zongshen NC450) и на 300. 300 это 250 (Zongshen NC250) с бигбором 84мм MOTORCUBE - к нему тоже всё у китайцев есть. Либо я, либо другой посредник может привезти.

По большей части. И если быть точным, то с мотором от CB400SS, а не XR400. Они немного отличаются. Какие-то, которые уже проверено, можно и не примеряя. Остальные лучше сравнивать хотя бы по фоткам перед покупкой, а после покупки лучше иметь возможность вернуть. Имхо нет смысла менять коробку просто чтобы было. Я полагаю китайский вариант от шинрея, если минчане не намудрили, хоть и не хонда, но достаточно надёжен для обычной эксплуатации. Кругосветку ведь вряд ли кто-то поедет на этом моте. Вот если поломается - тогда менять хоть на хондовский, хоть на шинреевский оригинал.

Стелс 400 GT/GS/Enduro это какая-то совсем старая модель. Давно не выпускают. Я находил её следы на таобао и даже б/у мот на китайском сайте б/ушных вещей типа нашего "авито". Но уже не помню Shineray ли это. Возможно что предшественник модели Shineray X5. Апдейт. Нашёл, Стелс 400 GT/GS/Enduro это не Shineray. Это Xingyue (星月). Модели XY400GY-2, XY400GY-3 и XY400Y-2 соответственно.

Смотря какие. У меня два "адвенчурных" родных китайских алюкофра с разбитого Zongshen RX3, которого купил в разбор. После тяжёлой аварии (передняя часть в мясо, чудом до движка не достало) с приличной скользячкой (судя по стёсанной дуге, защите рук и пластиковой накладке на углу кофра), кофры целы. Имхо в дальних поездках с преобладанием твёрдых покрытий, в том числе грунтовых, но без экстрима в планах, рулят алюкофры. Мягкие кофры рулят когда преобладает оффроад.

Не говори за весь Китай. Во-первых внутри Китая пользуются самым разным транспортом и даже если мотоциклы используют 0,1% граждан Китая, то это уже полтора миллиона человек. По сравнению с этим спрос на мотоциклы в РФ - пшик. Во-вторых Китай ещё больше мотоциклов экспортирует. Причём то что мы видим в РФ - это самые примитивные модели из ассортимента того экспорта. К примеру мы не видим Zongshen RX3S и RX4, которые вполне себе продаются как в Китае, так и на обоих американских континентах, достаточно успешно составляя конкуренцию мотоциклам типа Kawasaki Versys-X 300. К тому же не понятно что по твоему прихлопнется. Сборка Shineray X-TRAIL/Elcrosso (XY400GY-3) в Беларуси под названием Goose 400 конечно вполне может накрыться, как в своё время там же накрылась сборка Zongshen/Cyclone RX3 (ZS250GY-3) под названием Minsk TRX300/300i. Однако в Китае вряд ли, потому что предыдущая модель Shineray X5 (XY400GY) (которая на Украине Geon Grandtour 400), заменой которой и является сабж, в Китае пользовалась достаточным спросом чтобы считаться удачной, а значит с запами там проблем скорее всего не будет как минимум несколько лет. Причины прошлых закатов мотопроизводства у Минска и Стелса не в моделях, а в менеджменте и приоритетах. Если бы Стелс ответственно отнёсся к своим моделям 400сс и обеспечил их запчастями, то всё с этими моделями было бы несколько иначе. Думаю они до сих пор на вторичке были бы интересны. Да и новые нашли бы покупателя. Если минчане сейчас учли горький опыт, то всё у них может получиться. Если не учли - то история повторится.

Не соглашусь. По движку от XR400 и CB400SS вроде как подходят много запов. Родные запы по движку и остальному в Китае есть, за исключением пластика, т.к. на внутренний рынок Китая эту модель похоже только недавно запустили, но попозже думаю появится и пластик. Способы дёрнуть запы из Китая при желании найдутся.

Внесу немного ясности, т.к. есть нюанс. Было выяснено, что фактическое сечение у карбов PZ меньше указанных цифр. Сечение карба PZ30, если мне память не изменяет, скорее соответствует 28мм, что оптимально для китайских воздушных двухклапанных "чекушек" (223-250cc) типа CG и CB. Но для 200-кубового воздушного двухклапанника да, сечение 26 оптимальнее, что в большинстве случаев приводит к выбору между шиберными PZ28, PE26 и вакуумным PD26, реже используют плоскодроссельный PWK26.

Хм.. там по идее обязательно должен быть логотип. В общем ещё один момент, который может указывать на неоригинальность, хотя и не доказывает это в случае OEM. Ну, если заморачиваться не охота, а вопрос экономии и поиска компромиссов не стоит, возьми оригинальный чёрный Nibbi PWK28: Если готов к компромиссу и не готов выкладывать 5500р-6000р (с учётом коллектора, муфты и доставки), то серый Nibbi PWK28: Но к PWK придётся подходящий впускной коллектор докупить и муфту, т.к. крепление у него безфланцевое, через эластичную муфту. Если хочется самый дешманский компромисс, то, как ранее упоминали, PZ30, с ускорительным: Если мот используется без "отжигов", то лучше в сторону вакуумных карбов поглядеть. Но я б заморочился, проштудировал инфу о том как правильно настраивать смесь с подбором жиклёров и попытался бы сначала "оживить" тот карб что есть. Жиклёры дешевле чем целый карб.

Нужны просто колодки со спечёнными накладками, по английски sintered. Они в грязи гораздо долговечнее, тормозят сильнее, не пасуют при перегреве, но модуляция и "обратная связь" хуже. Кроме того они быстрее обычных колодок изнашивают тормозной диск.

Мне не с чем сравнить. Я не в курсе какие наилучшим образом подходят для вашего мотора. Поэтому и написал что нужно сравнивать с теми что установлены в Kayo K1/K2/K4/T2/T4. Ну и в тех BSE, Avantis, GR, ZUUM и прочих, в которых использован Nibbi PE28 и нет аналогичных нареканий на работу карба. ЗЫ: Если ещё не собрал, можешь глянуть за поплавком, на потолке поплавковой камеры, есть ли логотипы Nibbi?

Внешне просто OEM-вариант NIBBI PE28. Хотел сначала придраться к форме и виду отливки логотипа и отсутствию одной маркировки, но, насколько удалось выяснить, такой упрощенный вариант в случае OEM тоже бывает. Странно что с ним проблема. Жиклёры кто-нить пробовал по науке подбирать? Может там в стоке не подходящие, типа что было то и поставили. А вообще сравнил бы кто этот карб потрохами с теми NIBBI PE28 что, к примеру, на Kayo K1/K2/K4/T2/T4. Возможно причина открылась бы. Вообще, те Nibbi PE, которые предназначены для продажи в розницу, имеют некоторые, как минимум внешние, отличия от данного OEM-варианта. Признание получили именно розничные (ритейловые) модели. Потом карбы Nibbi стали появляться на мотах в стоке в виде OEM. А в OEM могут под заказ удешевить всё что угодно, например исключить какой-нить этап обработки деталей или использовать более дешёвый материал. Возможно мотоленд переборщил с экономией. Без тщательного сравнительного исследования потрохов не разберёшься.

Да, я уже тут присматривался к этим расходникам у китайцев. Так-то подешевле вроде выходит. Но, пока не разобрался что с транспортировкой и растаможкой баллонов с аргоном. Кстати, китайские баллоны у нас вроде как не перезаправляют из-за несовместимости заправочного оборудования.