ecconaut

А какие реле использовал и как их герметизировал? Я тут озадачился тоже, искал компактный герметичный короб c розетками под автомобильные мини/микрорелюшки и предохранители, но не нашёл ничего готового. За вменяемые деньги в продаже коробки только под полноразмерные реле, но они уж больно громоздкие. Да и не нужны мне полноразмерные реле на 40+ ампер. Мне микрорелюшек на 15-20 ампер за глаза. Собсно сами релюшки есть в герметичном исполнении, но вот с розетками беда. Можно конечно без короба и розеток, надеть простые клеммы на ножки и изолентой плотно обмотать, но хочется как-то цивилизованнее, феншуйнее.

Эмм.. придирка конечно, но это не кофр, а подрамная сумка для велосипеда: Вкусовщина полагаю, но на месте кофров оно странновато выглядит.. без обид Имхо обычный кожаный мотокофр смотрелся бы гораздо органичнее. Да и полезного объёма у него куда поболее.

Для этого вот такие штуки удобны: Продаются листами A4. Полимерные. Воды и грязи не боятся. Писать на них только перманентным маркером. Ручка, карандаши и простые фломастеры плохо пишут. Я на таобао брал, наверняка на али есть.

А что на Украине с копией кавасаки давно продают? Копию хондовского двухвального уже очень давно делает Loncin. Я сначала видел просто мотор в продаже на тао, потом уже видел один из мотоциклов с ним: достаточно популярный в Китае эндурик Shineray X2/X2X.

Я бы понял если бы продавец просто фотку перепутал. Тут дело не в фотках. У меня достаточно опыта работы с продавцами на таобао. В данном случае продавцы предлагают именно то что я написал.

Значит либо эти конкретные моторы отличаются этими конкретными запчастями, либо запчасти из разных партий, от разных поставщиков или вообще от разных производителей, потому и цены разные. Ты спрашиваешь в чём различия моторов, показывая две разных марки мотоциклов. Но ведь каждая из этих марок импортирует запчасти по своим каналам и устанавливает свои цены. Одна и та же запчасть со склада мотоленда и со склада xmotos будет стоить по разному. При этом могут иметь место какие-либо отличия: цвет, гравировки, незначительные отклонения формы и т.п. В итоге эти два мотора могут быть разные, а могут быть одними и теми же, отличаясь только крышками. Однозначно об отличиях можно сказать только сравнив эти два мотора подетально. Либо разобрав, либо купив по запчастям. Никто само собой этим специально заниматься не будет. ЗЫ: 172FMM это очень общее обозначение, под которое попадают все одноцилиндровые моторы воздушного охлаждения с диаметром цилиндра 72мм и рабочим объёмом от 201 до 250 кубиков. Ты не воспринимай уж слишком буквально то что продавцы запчастей пишут. По ссылке к примеру вообще немного ахинеи есть: моторов 172MM, т.е. одноцилиндровых водянок с диаметром цилиндра 72мм у китайцев вроде ещё не встречалось. По крайней мере запчастей на такое в этом магазине точно нет.

http://www.racer-motors.ru/spare-parts/motorcycles/racer-rc250cs-skyway/Sidenie/ Напиши официалам: http://www.racer-motors.ru/contacts/ - узнай могут ли в Украину отправить. Если не могут, то придётся кому-то из РФ (желательно в Барнауле чтоб подешевле получилось), кому ты доверяешь, купить и переслать какой-нить транспортной компанией.

Поправочка: он с Сузуки ST250 (TU250X). На Сузуки TU250 был немного другой, более мощный четырёхклапанный мотор.? Но это даже не важно, потому что данный мотор в контексте темы не рассматривается, т.к. он имеет совсем другую конструкцию и устанавливается только на мотоциклы QingQi и пары аффилированных с ней марок, которые к нам уже давно не поставляются.

То что правые крышки выглядят по-разному в случае данных моторов не говорит ни о чём. Это в большинстве случаев продиктовано только дизайном. Когда заказываешь у китайцев партию моторов, можно выбрать дизайн крышек из каталога или даже, в случае крупной партии, разработать уникальный. Как выяснилось у Zongshen есть как минимум три модели моторов, которые подпадают под шифр 172FMM. Это CPS250 (ZS172FMM-3, с балансиром), CB250-F (ZS172FMM-3А, без балансира) и PR250 (ZS172FMM-??). Первые два по сути отличаются только наличием или отсутствием балансира. Третий отличается сильнее. Хотя бы шестиступенчатой КПП. А ещё для него существуют заводские комплекты серьёзной инжекторной системы питания Delphi Multec, которые установлены, к примеру, в Zongshen/Cyclone RA2. При желании можно попробовать закупить детали в Китае и конвертировать свой пепелац. Самое главное дельфовские мозги с нужным вариантом прошивки найти, впускной коллектор под инжектор от RA2 и ротор генератора от RA2, а остальные компоненты универсальны. А ещё выяснен факт, что по каким-то причинам часть свежевыпускаемых моторов Zongshen CB250-G (ZS165FMM) имеют гравировку ZS172FMM-3А и внешне вроде как не отличимы.

Если аморты одинаковы, то вероятно у того человека пружина была короче, или слабже. В любом случае, очевидно, если ты уже почти до конца ослабил пружину, но чтобы совместить отверстия нужно приложить ненормально большое усилие, то в твоём случае подвеска просто конструктивно не готова к такому большому увеличению длины амортизатора. А меньше не получится сделать магазинными проставками.

Кстати вот у китайцев в каталоге с каких-то пор появился: http://www.shineray.com/news/view?id=108 Называется он в оригинале не Elcrosso, а X-Trail. Хз откуда взялось название Elcrosso. Наверное так был переименован в каких-нить испаноязычных странах, в которых первее появился.

Нормальные дуги тоже будут гнуться. Тем самым они поглощают энергию удара, защищая раму и мотор. Таково их предназначение. Если дуги будут слишком прочные, то повредится рама и то к чему дуги крепятся. Так что дуги у тебя вероятно вполне тоже нормальные.

Вопрос не совсем понятен. Диски это обода или со ступицей в сборе? С одной стороны ты говоришь что мот мал, но по тексту выходит что ты спрашиваешь про колёса тоже же размера, 19-16. Ты их просто заменить из-за поломки хочешь или тебе нужны колёса всё таки не такого размера, а большего? ЗЫ: На мотоциклах "дисками" обычно принято называть пожалуй только тормозные диски и диски сцепления. Колесо это колесо. Если оно спицованное, то в нём можно заменить обод, ступицу и/или спицы.

Насчёт 172, которые по факту 165... Столкнулся с похожей историей относительно моторов для Kayo T4 в Китае. Вот, к примеру: https://item.taobao.com/item.htm?id=607123664753 С виду вроде не отличишь от ZS172FMM, гравировка на моторе ZS172FMM-3A, но по факту диаметр цилиндра 65.5мм. Что за прикол... Хз, может быть у него ход хотя бы увеличен по сравнению с обычным 165. При этом есть и полноценные 172. Например: https://item.taobao.com/item.htm?id=612279803043. Как бы вот в одном вроде корпусе, но два варианта с разным диаметром (65.5мм и 72мм) и коленвалом продают.

Двигатель от KLX это и есть тот, с которого скопирован двигатель Лонсин YF300. Hanway вроде не производит двигатели. По крайней мере настолько технологичные. Скорее всего там был как раз двухвальный мотор Лонсин. Тот или другой. Они на первый взгляд весьма схожи очертаниями и головой.

О, разглядел, действительно. Получается что Лонсин вообще не стал или перестал использовать "хондовский" двухвальный 250 в своих моделях сразу как начал выпуск YF300. Честно говоря впервые вижу что китайцы скопировали каву. Вроде как сложилось так что моторы кавы китайцы обходили стороной. Вероятно этот мотор они скопировали с подачи Suzuki, т.к. кава D-Tracker 250 продавался и как Suzuki 250SB, то можно предположить что мот и мотор разработаны совместно кавой и сузой.

Вроде никто не выяснял и не обсуждал копия какого мотора там и сям. Не понял о чём ты говоришь. Я что-то упустил? Лонсиновский двухвальный мотор это копия мотора Хонды AX-1/NX250, да. А где копия какого-либо мотора кавасаки?

Да вроде говорят что ничего особо интересного у Loncin с этим их мотором (Loncin YF250) не вышло. Конструкцию усложнили, стоимость увеличили, но так и не смогли догнать по совокупности характеристик Zongshen NC250. Предполагаю что поэтому Loncin для собственных нужд, чтобы конкурировать с мотоциклами на базе моторов NC250, быстренько увеличил рабочий объём моторов YF250 до примерно 300сс, получив YF300/LX178MN, которые далее и устанавливаются на мотоциклы, продающиеся под брендом Loncin. Ну и конечно под его новоиспечённым суббрендом VOGE. А версии 250сс (YF250) можно увидеть похоже только в мотоциклах, которые продаются под другими брендами. При этом Зоншен готовит шах и мат к производству моторы NT250 - по сути эволюция NC250 с двухвальной головой как у этого Лонсина. Хотя сам мот по идее должен быть весьма хорошего качества, потому что это таки Shineray XY250GY-2B. Это, можно наверное смело сказать, реинкарнация Shineray XY250GY-6B, который у нас известен как Irbis XR250R. Кстати, вроде как можно воткнуть ЦПГ от 300сс варианта. И они вроде б по демократичным ценам на тао были. Но это всё не точно, нужно узнавать.

Магниты могут быть разной величины и качества. И от намотки тоже зависит мощность. Полагаю в более дешёвом стартере и магниты похуже и сечение обмоток меньше. Всё просто вроде.

Я тоже писал для примера что стартер мотора NC250 также вполне уверенно прокручивает мотор при не включающемся декомпрессоре. И что при этом быстро умирает обгонная муфта. Но на NC250 (ZS177MM), если не ошибаюсь, более мощный стартер. По крайней мере, насколько помню, он стоит существенно дороже чем для ZS165(166/169/172)FMM. Очевидно твоему мотору хватает того стартера, который у тебя установлен. Очень возможно что там изначально более мощный стоит. Конструкция твоего мотора может весьма отличаться, т.к. он разработан другими конструкторами и произведён другой компанией. А какова степень сжатия была изначально? И как её измерил? Проливал как-то в ВМТ? В официальных спеках степени сжатия не видно. В любом случае усилие, необходимое для преодоления сопротивления на такте сжатия, зависит от степени сжатия. Против физики не попрёшь. Кстати, с таким апгрейдом не забывай про обгонку. При существенном увеличении степени сжатия без декомпрессора её ресурс уменьшается. Может конечно у той что установлена в твоём моторе ресурса навалом изначально, но кто её знает. Может и накернуться неожиданно.

У них степень сжатия меньше. Требуется меньше усилия чтобы пройти такт сжатия.

Имеет значение в каком положении остановился вал ГРМ. Когда вал в покое, грузик декомпрессора должен быть прижат к валу пружиной, что соответствует "открытому"/"включенному" состоянию. Если пружина прослабла, а вал ГРМ остановился в таком положении когда грузик декомпрессора внизу, то грузик преодолевает силу пружины уже за счёт собственного веса (а не за счёт центробежной силы как положено) и декомпрессор находится сразу в "закрытом"/"выключенном" состоянии и не снижает компрессию. Короче тут обычно вопрос силы пружины. Слишком слабая - будут проблемы со слишком высокой компрессией на старте. Слишком сильная - компрессия будет появляться на бОльших оборотах чем следует и мотору будет сложно набрать обороты на старте из-за того что изрядная доля топливной смеси перед воспламенением улетает в трубу, пока не "закроется"/"выключится" декомпрессор. По сути декомпрессор нужен чтобы пройти один-два первых такта сжатия - далее мотор уже раскручивается до такой скорости что декомпрессор должен "закрыться"/"выключиться", а следующие такты сжатия стартеру и обгонке проходить уже гораздо легче за счёт инерции коленвала.

Следует учесть что некоторыми вышеописанными приёмами легко убить обгонку напрочь. Категорически не советую крутить стартер под нагрузкой от передачи. Тем более ресурс обгонки уже под угрозой, если на старте не отрабатывает декомпрессор. Имхо самый адекватный способ проверить работоспособность стартера - заменить его заведомо исправным. Махнуться с кем-нить например, у кого такой же стартер. Он вроде без разборки мотора снимается. Кроме того в достаточно крупных городах есть сервисы по ремонту стартеров, электродвигателей, генераторов и т.п. Думаю можно сдать на дефектовку и ремонт по необходимости.

Инфа в кучу. На NC250 (ZS177MM), когда декомпрессор закрыт на старте двигателя, то стартер крутит по ощущениям приблизительно как обычно (хотя обгонка весьма страдает от этого), но киком весьма жёстко пропинывается такт сжатия. Мне думается что по мощности стартеры не сильно разные, так что мне сейчас кажется странным что стартеру может не хватать мощности при закрытом декомпрессоре, тем более при степени сжатия ощутимо меньше чем у мотора NC250, даже если при прокручивании киком мотор сильнее обычного упирается в конце такта сжатия. Раз аккум точно выдаёт нужный ток, а проводка его держит, то может стартер просто бракованный или помирает?

Я вот так: https://item.taobao.com/item.htm?id=543634463482 Всё в одном. Добротная, достаточно крепкая. Два варианта крепления. Собственной кнопки выключения нет и не знаю сколько оно потребляет в простое, но в любом случае желательно запитывать либо через реле, чтобы питалось только при включенном зажигании, либо через дополнительный выключатель на руле. Полагаю такую же и на али не сложно найти.