ecconaut

PZ Вот тут уже всплывал карб с такими же надписями: https://www.china-moto.ru/forum/topic/5975-регулировка-карбюратора-pz-26-30-и-тд/?tab=comments#comment-473267

Если судить по характеристикам, указанным в каталоге Zongshen, то в сравнении с 169, не смотря на чуточку меньший рабочий объём, 166 (165) капельку более тяговит за счёт большей степени сжатия и должен крутиться капельку бодрее за счёт более лёгкого поршня. Мощность при этом одинакова.

Полагаю это написано чтобы отсеять слишком ушлых или слишком капризных типов, а также вовсе неадекватов, потому что они часто выносят мозг из-за ерунды или вообще на ровном месте. Видимо магазин имел неприятный опыт, который побудил его вывесить такой дисклеймер. Мне, к примеру, такая откровенность только импонирует. По моему мнению магазин адекватный и очень честный. Покупал там запы несколько раз. Можно звонить/писать чтобы узнавать подробности, например специфические размеры - идут навстречу в подобных вопросах. В случае явных косяков с деталью, если объективно и однозначно это вина магазина, я думаю что не будут отмораживаться и можно будет договориться о замене. По крайней мере если не скандалить, не грубить и судить здраво. Заведомо и осознанно брак без предупреждения не будут впаривать. Но нужно учитывать что некоторые китайские детали могут иметь скрытые недостатки, за которые магазин ответственность нести вряд ли будет - это было бы разорительно. Уверен что в большинстве таких случаев также себя поведут и другие магазины, у которых на этот счёт никаких предупреждений не написано.

Если вместо короба, то только если мотор не жалко. Единственный приемлемый вариант - установить его внутрь воздушного короба, чтобы он был защищён от брызг и грязи также как бумажный элемент. Ну и да, его нужно пропитывать. И при этом существует вероятность что пропускной способности в верхней части диапазона рабочих оборотов окажется недостаточно. Эти обычные поролонки китайцы изначально делали с прицелом на двухтактные полтосы и "кабовские" четырёхтактники 100-125сс, что бы там продаваны ни писали.

Полно их. Что вспомнил навскидку:

Мотор ZS174MN, который стоит на данном моте, это ZS170MM (Zongshen CBS250) с предустановленным бигбором 74мм. Из последних моделей с этим движком есть Racer SR-X2 Cross X2. Вроде были уже отзывы о нём. Ещё ZUUM CR300CBs, но по нему отзывов не видел. Моторы ZS170MM устанавливались и на квадры и на моты, так что круг пользователей побольше чем может показаться.

Так это небось та самая, поговаривают что лицензионная, почти до винта полная копия довольно легендарной вираги (Yamaha Virago 400). Эту копию в своё время стелс продавал под своим брендом - Stels 400 Cruiser. По мне, если пробег смешной и цена существенно ниже чем б/у вирага в более-менее живом и неуколхоженном состоянии, то отличный мот для тех кому по душе олдовые круизёры. И это наверное единственный в РФ китаец с карданом!!. Все критичные болячки те же что и у оригинала, всё жёвано-разжёвано, плюс может чего-то китайцы добавили засчёт низкого качества каких-нить деталей. Все запы вроде как подходят от вираги Я б взял, если бы хотел что-то поближе к чопперу, готов бы был довольствоваться 400 кубиками и цена бы была адекватной. Клиренс это имхо вообще не про круизёры и тем более не про чопперы. У них подвеска и посадка такие, что если клиренса не хватает, то по таким колдобинам позвоночник в трусы осыпется.

Разве только в такой глуши, где нет даже почтового отделения. Набор щупов с шагом в сотку давно уже можно купить почти в любом уважающем себя магазине инструмента, а также в интернет-магазине с доставкой по почте. Стоит копейки. Такие вещи обязательно должен иметь любой, кто берётся самостоятельно обслуживать свой мотоцикл.

Опять двадцать пять. Не путай отбраковку и заказ на низкую цену в ущерб качеству.

В Китае в 2007 в конституции закрепили неприкосновенность частной собственности. Фактически уравняли её в правах на защиту с государственной. А конституция там действительно конституция. При этом в частной собственности можно иметь всё, правда некоторые вещи государство изначально просто не продаёт, только в аренду сдаёт, например землю Так что... Вполне пожалуйста - можно основать частную фирму, купить пару ЧПУ станков, нанять рабочих и точить CNC ступицы для колёс и прочие детальки - начать поставщиком на мелкие частные же сборочные линии. При этом никакая компартия (которая на самом деле называется сейчас компартией только потому что не хотят расставаться с таким громким названием) и парламент ни под каким соусом не смогут указывать какого качества делать ступицы, кому их продавать, когда и за сколько. Только плати налоги. Кстати, когда в частной неприкосновенной собственности можно иметь средства производства и нанимать работников для извлечения частной материальной выгоды - это и есть тот самый частный капитализм, который не несовместим с коммунистическими идеями.

Никакую советскую систему распределения там не используют. По крайней мере компании с преобладанием частного капитала типа Zongshen, Loncin и т.д. И уж тем более в мотопроизводстве. Для СССР кстати были немыслимы и несовместимы с жизнью частные капиталы подобного масштаба. Не нужно выдумывать конспирацию на ровном месте. Китай из наследника идей социализма вырос во вполне современную державу с частным капиталом и продуманной социальной политикой властей. Социалистический капитализм короче Доля частного бизнеса в ВВП там около 50%. Это очень большая цифра. Ничего общего с СССР в плане функционирования власти, кроме однопартийности, там нет. Ещё раз. Китайцы поставляют ровно такого качества детали, какие им заказали сделать. Грубо говоря, канадский дилер, у которого купил мотоциклы твой приятель в Канаде, заказывает у китайца-производителя мотоциклы, собранные из деталей высокого качества за соответствующую, относительно высокую цену. С другой стороны, наши дилеры в основном, но не без исключений, заказывают мотоциклы, собранные по большей части из деталей низкого качества, соответственно за относительно низкую цену. Это решение заказчиков, а не производителей в Китае, которые готовы предоставить "любое качество за ваши деньги". Другими словами не китайцы решили производить хлам для российских дилеров, а российские дилеры решили заказывать хлам у китайских производителей. Не нужно приплетать к этим сугубо рыночным процессам какую-то драматическую подоплёку и переворачивать всё с ног на голову. Просто бизнес, без предрассудков и личных отношений. А крышки с разным дизайном и логотипом, если абстрагироваться от рода товара (ведь мотоцикл это тоже просто товар), это в целом обычная практика вообще-то во всём мире. Как, к примеру, пошив одежды с логотипом на заказ. Просто большая часть китайских производителей моторов не ставят перед собой такой цели чтобы на их моторах красовалась только их надпись. Тем более что они производят гораздо меньше мотоциклов чем моторов, которыми снабжают прочие производства мотоциклов, не имеющие собственных производств двигателей.

Нет у них никакой системы распределения деталей. В этом отношении действуют обычные правила свободного рынка. С азиатскими торговыми традициями. Есть детали плохого качества подешевле, есть детали хорошего качества подороже. Если хочешь получить лучшее качество, то цена будет выше среднего. При этом чтобы гарантированно и сполна получить то качество, за которое заплатил - надо ехать туда (или отправлять своего человека, или дистанционно нанимать надёжного проверялу там) и проверять всё перед отправкой. Иначе могут обмануть и отправить часть заказа товаром худшего качества или вообще что-то не то, или в меньшем количестве, а уже когда это обнаружится, в ответ на претензии "включить дурочку" и лепить что-то вроде "айайай, как же так полуцилося", "наверное что-то перепутали" и т.д. без особого интереса как-то исправить положение дел, пока это не оборачивается для них потерей средств. При этом они сами не считают это чем-то очень плохим и зазорным. Особенности менталитета и сложившихся торговых традиций. Причём не нужно думать что это относится к торговле с иностранцами - китайцы сами с собой так торгуют. Есть и нормальные честные поставщики, работающие на западный манер, в основном с западными заказчиками, но у них цены ещё выше - что-то вроде платы за спокойствие. Короче, запчасти в Китае не лучше и не хуже. Они просто какие хочешь. Утрируя конечно.

Я бы масло ещё поменял после такого. Ведь в нём теперь плавают всё поджарки со сцепы.

Судя по информации из каталога на сайте Zongshen: CB250 (без дополнительных букв) это ZS169FMM (69х62.2 мм), а CB250-G и CB250D-G один и тот же мотор ZS165FMM (65.5х62.2 мм). Есть только слабое подозрение что буква D отличает вариант с масляным охлаждением, но это всего-лишь мысли.

Это один из самых дешманских амортов для мелких квадриков. Короткий. С тонким штоком. Устанавливаются само собой парой. В качестве моноаморта имхо не годится.

Не знаю, честно, как сильна должна быть пружина натяжителя. Мне думается что это должно быть не лёгкое усилие пальца, чтобы уверенно подтягивать цепь. Но это лишь измышления и я могу ошибаться. Также не знаю нормально ли что без натяжения насколько-то поношенная цепь соскакивает. Но это не важно имхо. Важно определить, есть ли ещё запас у натяжителя и исправен ли он. Если запаса не осталось - менять цепь. Определить достаточно ли сильна пружина натяжителя можно, если есть конструктивная возможность помочь ему. Т.е. взводишь натяжитель, устанавливаешь его на место. Спускаешь. Прокручиваешь ГРМ. После этого пробуешь додавить натяжитель вручную. Если додавливается ещё хоть на зуб - пружина под замену. Кроме того, перед этим всем нужно убедиться что натяжитель не клинит, что он свободно и с усилием отрабатывает весь его рабочий ход, т.е. до последнего зуба и ещё что уверенно фиксируется на зубьях, не отскакивает назад, если он автоматический. Не знаю что там звонко щёлкает. Нужно проверять и исправлять при необходимости всё по очереди. Насчёт ЦПГ, не реклама, но вот тут, если что, вроде покачественнее, судя по поршню в комплекте с жаропрочным покрытием, плюс прописаны размеры (стоит проверить совпадают ли), однако дороже:

Не знаю может ли так цокотать ГРМ с прослабленной цепью, но в первую очередь я бы полез проверять зазоры клапанов, а раз кажется что цепь ГРМ кажется прослабленной, то проверил бы работает ли натяжитель цепи. Может его заклинило или пружина совсем устала и не подтягивает. А если натяжитель в порядке и просто отработал до упора - значит цепь под экстренную замену независимо от того цокает там что-либо или нет. При замене поршня надо было проверить состояние башмаков цепи - судя о пробеге мотора по косвенным признакам, вполне может быть что и башмаки под замену. Вообще, это была крайне сомнительная экономия, заменить только поршень и кольца. Палец хотя бы новый? А то может он и стучит... Следовало менять ЦПГ целиком, а заодно, чтобы два раза не лазить, менять цепь ГРМ и инспектировать башмаки. А то, вероятно, теперь или немного позднее, придётся опять всё разбирать. Совсем плохо если это стучит шатун на коленвалу - это замена коленвала, с располовиниванием мотора само собой.

В инет-магазах искал? Вот тут например какие-то есть:

На форуме есть тема по этой модели. Почитай там, может что-то прояснится по болячкам. Если нет то попробуй спросить там. Но учти что модель старая и не заслужившая популярности - соответственно с расходниками, запчастями и информацией по ремонту могут быть проблемы. Вот ссылка на ту тему:

Если сосок на боковой стенке короба и соединяется с "чистой" частью, то желательно подсоединить, лучше через маслоотделитель. Про то что делать с сапуном много раз на форуме обсуждалось. По моему в теме про рейсер рейнжер 300 говорили тоже, у них тот же мотор. Если сосок снизу, то это для слива внезапно попавшей воды или скопившегося масла из сапуна. К нему подсоединять сапун не следует.

На этих моторах в последних ревизиях, в отличие от почти всех остальных китайцев, сайлент-блоки в креплениях. Это для того чтобы на раму передавалось меньше вибраций. При таком креплении мотор и должен немного "играть" за счёт той свободы, которую дают сайленты. Поэтому не совсем понятно, укладывается ли "немного поболтать" в рамки нормальной работы сайлент-блоков или нет. Может всё в порядке? Почему решил что с креплением что-то не так как должно быть?

Запорная. Которая в поплавковой камере. Может там мусорина какая прилипла или ещё что-то с ней. Сними, разбери, продуй-прочисти, посмотри всё ли в порядке, настрой поплавок.

Если вилку клинит, то это скорее направляющие в хлам стёрлись и/или ещё что-то. Из-за уставших сальников только масло течёт и грязь внутрь попадает. Клинить из-за них не должно. Вилка явно нуждается в полной переборке и дефектовке. Оба пера, а не только правое. Когда в ней последний раз меняли масло и сальники? Навыков сварки не нужно, варить там нечего, но если присутствует рукожопость или отсутствует понимание как вилка устроена, зачем в ней нужна каждая из её деталей и как эти детали работают, то советую самостоятельно не лезть. Ошибки легко могут стать фатальными. Ну и матчасть кое-какая понадобится попродвинутее чем гаечные ключи, головки и отвёртки. Если не знаешь что ещё может понадобиться - значит опять же лучше не лезть самостоятельно и обратиться к специалисту, ну или хотя бы к опытному человеку в этом деле. Сальники вилки сами по себе не стандартные сальники. Но китайцы-производители вилок стараются по возможности использовать "вилочные" сальники уже существующих размеров - так дешевле. Поэтому набор всё же ограничен. Судя по размерам 41x54x11, сальники, к примеру, вот тут можно купить с доставкой по РФ: https://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=2985 С пыльниками и направляющими хз, наверное тоже от Racer Ranger 200 подходят. Поищи в инет-магазах. Если совсем туго, то могу с доставкой из Китая организовать, если там есть в рознице, но ждать долго.

Во-первых лампа в стоке низкого качества, во-вторых HS1 (цоколь PX43t) 35 Вт, в-третьих она всего одна. При этом корпус и отражатель фары не рассчитан на лампы с более сильным тепловыделением. Если сравнивать с авто H4, то там лампы две по 60/55 Вт. Разница по мощности в 3 раза. Самое простое решение: ставить качественные лампы HS1. К примеру я пользуюсь Osram Night Racer 50 HS1 (36.8 Вт, 3200 K) - код для заказа в emex, ixora, autodoc и прочих экзистах: 64185NR5. Светит неплохо, служит достаточно долго, стоимость сравнительно невысокая. Более рискованное решение: ставить лампы H4. Риск в том что может поплавиться крепление лампы, поплыть пластиковое "стекло" или отслоиться отражатель. Зависит от качества фары. Более дорогое из нормальных решений: купить светодиодную лампу с линзой. Я имею в виду такие: https://bikepost.ru/blog/87954/Cvetodiodnye-bi-led-linzy-h4-mini-s-aktivnym-okhlazhdeniem.html - их несколько видов. Цены погляди на али. Ненормальное для ДОП, но годное для лесов и пампасов решение: относительно дешёвая простая светодиодная лампа формфактора H4. Более дорогое и радикальное, но самое светоэффективное решение, чреватое однако потенциальными проблемами юридически-правового характера: врезка качественного светодиодного или ксенонового модуля с билинзой.

Тут 3 варианта приходят в голову: 1) Подшипники бракованные или повреждённые из-за колхозной запрессовки кривыми руками. 2) Подшипники недозапрессованы - при затягивании гайки оси колеса внутренние обоймы подшипников смещаются относительно внешних. 3) Распорная втулка слишком длинная или посадочное место для подшипника слишком глубокое, а запрессовывались подшипники за внешнюю обойму - внутренние обоймы подшипников постоянно смещены относительно внешних. Для проверки колесо нужно снять. Если на снятом колесе все подшипники вращаются свободно, то это вариант (2). Нужно аккуратно, чтобы не получился вариант 3, допрессовать подшипники. Лучше всего оправками-блинчиками - так будет максимально точно. Если на снятом колесе с одной стороны подшипник вращается свободно, а с другой не свободно - имеем вариант (1). Нужно заменить неисправный подшипник. Если на снятом колесе все подшипники вращаются не свободно, то это либо (1) либо (3), либо их комбинация. Нужно немного выпрессовать с одной стороны. Если после этого подшипники не стали вращаться свободно, значит имеем вариант (1) - нужно заменить подшипники. Иначе имеем вариант (3), возможно в комбинации с (1). Если есть неисправные подшипники - меняем. Запрессовываем подшипники обратно до момента уверенного соприкосновения с распорной втулкой. Чтобы правильно запрессовать подшипники не имея оправок-блинчиков, можно пользоваться следующим алгоритмом. Запрессовываем с одной стороны до упора. С другой стороны запрессовываем ровно до того момента (и ни соткой больше!!), когда при вращении подшипника с одной стороны, через распорную втулку начнёт вращаться подшипник с другой стороны.