ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент ecconaut
-
Ещё немного ликбеза. На TU250 другой мотор, такой же как и на GN250 - четырёхклапанный. То что ты называешь TU250, на самом деле TU250X - это просто экспортное название моделей TU250 и ST250 в разные года. Не путай TU250 и ST250. Моторы разные. Казалось бы, разница всего в одной букве на конце... -
А если ещё и воспользоваться этим графиком, то он покажет что при мощности мотора 21 л.с. выходит не 30-33, а 27.5-33: Т.е. имеем то что уже несколько раз выше сказано про 28, 30 и 32. Зачем путать людей? Кстати, по некоторым спекам мощность мотора даже не 21, а 19.5 л.с. Хз какой цифре верить.
-
Ну, если точнее, не сузуки, а чинчи по чертежам сузуки, повторяя техпроцесс в той мере, в какой это было финансово целесообразно. Ну и современная модель у чинчи тоже с инжектором, с тем же скорее всего.
-
Не проблема эту голову новую в Китае купить Да и не дорого можно сказать. Ещё и 300сс бигборы есть. Но оно для GN250, хз встанет ли как родное. Плюс там выхлоп двойной. Моторы изначально разные. На БМ/чинчи копия двухклапанного мотора ST250, а не четырёхклапанника GN250. Хз насколько одинаковы у них ЦПГ.
-
Не. Если вкорячить 4-х клапаную голову от GN250, то он и на низах и на верхах лучше поедет. С рейсером у тебя так получилось потому что у того мотор на низах слабее. Просто хотя бы из-за того что он короткоходный и "живёт" где-то после 4 тысяч. Плюс не ясно какие у него звёзды. Если бы он стартовал с раскрученным движком травя сцеплением, то, при одинаковом весе "экипажа" и звёздах, ушёл бы вперёд сразу.
-
На 200 ставят карбы 26 обычно, они и оптимальны, а не 30. Про какие модели Kayo речь? Про ту что с четырёхклапанной водянкой ZS177MM? Если да, то этот мотор за счёт четырехклапанной головы конструктивно более производительный и умеет перерабатывать существенно больше топливной смеси в единицу времени. Поэтому на этот мотор с завода ставят карбы 34 как наиболее оптимальные. С этим мотором нет смысла сравнивать твой, они просто совершенно разные. Что-то ты путаешь. Смотрим модели с мотором ZS172FMM. Берём к примеру BSE Z5: 21 лошадь, карб PE28. Смотрим Avantis-ы со 172-м мотором: у всех 21 лошадь и карб Nibbi PWK 32. Как видишь никаких лошадей карбы не прибавляют, потому что этот мотор просто не может сжечь смеси больше чем месит PE28, по крайней мере в большей части диапазона рабочих оборотов. А карб PWK32 в авантисах устанавливают для максимальной отдачи на верхах в ущерб низам и экономичности, а также, не в последнюю очередь, для привлекательной строчки в спецификации. По факту там вполне гармоничен тот же Nibbi PE30. Тут тема такая: если нужны преймущественно низы, то лучше 28, если нужно летать с постоянно открученной ручкой на треке, то 32. А 30 просто универсальный выбор будет. Но тут нужно ещё учесть размеры жиклёров. Лучше работает карб поменьше с жиклёром пошире, чем наоборот.
-
Получишь меньше тяги на низких оборотах и больше на верхних. Плюс увеличенный расход топлива и, в общем случае, менее уверенный старт и холостые. Для двухклапанной воздушной чекушки китайский MV30 по производительности более-менее оптимален имхо, по крайней мере если не планируется насиловать мотор на треке. Вообще карбюратор большей производительности ставят тогда, когда очень не хватает топливной смеси в верхней части диапазона рабочих оборотов, а настроек и жиклёров не достаточно чтобы поправить дело. В остальных случаях это колхоз.
-
Я не спец по автомотоэлектрике, но мне кажется что при такой эксплуатации на рабочих оборотах будет перегрузка, перегрев и скорый капец РР или обмоток генератора, т.к. излишек электрической мощности будет некуда сливать. Генератор то на постоянных магнитах, с жёстко закреплённым ротором (без муфты), а потому он при вращении постоянно вырабатывает энергию, излишек которой без аккума или ёмкого кондея пойдёт в нагрев и сопротивление вращению.
-
А, я не до конца мысль сформулировал. Да, я как раз имел в виду с посаженным аккумом. А так то по идее заводской инжектор с кика должен увереннее стартовать даже.
-
Хз. Спецификаций не видел. Думаю там предельные мощностно-тяговые характеристики те же самые, но "полки шире", т.е. вдоль диапазона рабочих оборотов тяга по любому ровнее и увереннее чем на карбе. Плюс инжектору пофиг на перепады температуры и высоты. А ещё экономичнее по топливу. Но, думается, вероятно, с кика оно не заводится. И весьма не дёшево. Кстати, кто-то из форумчан у меня как-то давненько запрашивал уже почём будет заказать из Китая полный комплект оригинальных деталей для конверсии мотоцикла (QM250 вроде) в инжекторную версию. Там, если память не изменяет, потянуло что-то около 35 тыр вроде. Это полный комплект, включая генератор и ДПК от инжекторной версии, цифровую версию приборки, отличающиеся косы проводки и т.д., а не просто мозги, дроссель, насос, форсунка и датчики.
-
Нет. То что на картинках это первые два поколения эндуры и мотард, который чинчи кажется во втором поколении добавили в линейку. В Китае QM200GY давно уже третьего поколения, если ещё не перешли на выпуск четвёртого. С приличным заводским инжектором кстати (опционально), ЖК-приборкой, LED-фарой и вроде б даже ABS опционально присутствует. При этом чинчи думаю не отказывает заказчикам типа БМ, желающим заказать крупную партию старых (более дешёвых) моделей. То что у нас продавал и продаёт балтмоторс - по сути устаревшие модели чинчи.
- 13 500 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Ты всего лишь что-то неправильно понял. Либо из того что инструкторы говорили, либо из того что я. Прочитай внимательнее. Я пишу что нельзя постоянно в руль упираться или тянуть его на себя и каким образом можно держаться за мотоцикл не сковывая руль. А не чем мотоцикл управляется.
-
Очень вредное предпочтение. Вес нельзя на руки переносить. Во-первых, просто потому что на руль нельзя оказывать давление, это резко снижает способность управлять мотоциклом. Это как раз тема правильной посадки и базовые принципы управления мотоциклом. Руль должен быть свободен. Элементарно вопрос безопасности. Во-вторых, при переносе веса на руки, руки будут уставать и забиваться, что приведёт к ещё большему ухудшению способности управлять мотоциклом. А если пятая точка или спина затекает, значит нужно чаще останавливаться и разминать её, либо с седлом или подвеской что-то делать. Держаться/хвататься за мотоцикл нужно бёдрами, коленями, балансом и переносом веса, а не руками.
-
Да. Весь штатный набор деталей, какой стоит на инжекторном зонге RX3. За исключением топливного насоса, он будет внешний, но из той же системы.
-
В кратце, да. Есть две разновидности ротора генератора для ZS177MM: один для карбовой модификации, другой для инжекторной с системой Delphi Multec. Тот что "карбовый", имеет один длинный наплыв для датчика Холла. Тот что инжекторный, имеет много коротких наплывов для датчика положения коленвала, в качестве которого, я предполагаю, используется тот же датчик Холла. В целом, карбовый ZS177MM без проблем конвертируется в инжекторный заменой ряда деталей на детали от заводской инжекторной версии. Но переделка не из бюджетных. Порядка 30 тыр если закупить всё в Китае. У меня уже всё подготовлено. К сезону буду свой кроссраннер конвертировать в заводской инжектор, частично взятый с раздербаненного Zongshen RX3, частично заказанный в Китае.
-
Для нормального впрыска нужен датчик положения коленвала. А в этом моторе конструктивно не заложена возможность его установки. Нет инжекторного ротора генератора. Если только кустарно его дорабатывать. Ну или подбирать подходящий от других инжекторных версий моторов. Универсальные инжекторы без учёта точного реального положения коленвала - такой себе компромисс, я бы не заморачивался и деньги потратил на просто очень хороший карб.
-
Проще: чистый фильтр кладётся в целлофановый пакет, туда пшикается/заливается спецжижа/масло, лишний воздух из пакета выгоняется, пакет завязывается и вдумчиво всё это дело в нём мнётся/жмакается.
-
Нет. Их в Китае как минимум 3 поколения. Цвета разные независимо от поколения. Чёрный глянцевый, белый, синий, зелёный, красный, жёлтый, оранжевый. В третьем поколении добавился цвет чёрный матовый. Наклейки тоже варьировались в зависимости от года и бренда. Спорный вопрос. До сих пор возникают холивары на эту тему.
-
Ничосе подарок Разве что в плане цены - дёшего и сердито. Зоншен 177 дороже, но весь вдоль и поперёк изучен, есть все запы и куча тюнинга. Кроме того конструктивно более продвинут и имеет хорошую (но мудрёную) систему смазки с возможностью использовать как многоразовые сетчатые фильтры, так и бумажные для увеличенных (дорожных) пробегов меж заменой масла. Плюс имеет полноценный заводской инжекторный вариант с системой Delphi Multec (не путать с той дешёвой лабудой что стоит, к примеру, на кайо К6). А проблемы с декомпрессором это болячка скорее старых версий моторов. Да и далеко не так часто эта болячка сказывается как может показаться, а обнаруживается и лечится легко. Отсутствие декомпрессора это не круто, при высокой степени сжатия это ускоренный износ механизма стартера и тяжёлый проворот киком. Я думаю что декомпрессор есть, возможно немного другой конструкции, но скорее всего такой же центробежный.
-
Кстати у меня есть возможность и в Беларусь доставлять. Также без всяких порогов и пошлин. Но правда только транспортной компанией и немножко подороже выходит чем в РФ. Плюс мелкие посылки дорого выходят из-за относительно высокой минимальной стоимости доставки.
-
Именно он и стоит. По мотору кури тему про Racer Ranger RC250-GY8A, причём лучше сразу с 3й страницы, потому что до неё только вопросы и заблуждения. Ссылка: https://www.china-moto.ru/forum/topic/10187-racer-ranger-rc250-gy8a/page/3/ Всё что есть - там. По этому мотору инфы мало. А по части ремонта практически вообще нету, потому что основательно ковырять его доводилось лишь полутора землекопам.
-
Можно будет тариться через меня Никаких порогов беспошлинного ввоза у меня нету. А чутьё мне подсказывает что и китайцы с али в большинстве случаев предложат обходные пути доставки.
- 13 500 ответов
-
- 2
-
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Да. Я себе ещё одну такую притащил из Китая. Ощутимо дороже, но с разблокированными настройками, полностью распаянными индикаторами и контактом в колодке для шестой передачи. Всё-таки очень хочется воткнуть. Но это в рамках полной переделки морды под сдвоенную линзованную оптику (одна линза ближний, другая дальний) от одной иномарки. Случайно достался блок из битой фары, а конструкция этого блока прям как нельзя лучше подходит для мота. Та что уехала к Евгению - ОЕМ для одного китайского мотоцикла. Она несколько урезана по сравнению с полностью универсальной. Не распаяны один или два светодиодных индикатора (вроде чек-энжин) и не все сигнальные провода выведены в колодки (сигнала шестой передачи например нет, рассчитана на 5-ступку). Для карбовой БМ-ки это без разницы т.к. мозгов и шестой передачи нет. Но вот в настройки так и не удалось зайти - либо заблокировано, либо осуществляется как-то хитро по-другому, не как в описаниях, в общем не удалось выяснить. Как я сказал чуть выше, я купил себе в Китае полностью универсальную версию этой приборки. В твоей на плате есть площадка для соединения с программатором. Свою я ещё не разбирал. Руки не доходили. Можно сравнить элементную базу и если там микрухи те же самые, то попробовать слить с моей прошивку и залить её в твою. Так у тебя может появиться настройка. У себя человека для слива прошивки я могу найти. Вопрос в том, есть ли у тебя опытный и ответственный спец, готовый заняться перепрошивкой.
-
Глянул что у китайцев есть. Такого из пластика пока не вижу. Но появился вариант в виде фальш-выхлопа из нержи: https://item.taobao.com/item.htm?id=577262029517 Объём в литрах нигде не нашёл.
-
Хохо.. полагаю допбак появится в запчастях на таобао, если ещё не объявился...
