ecconaut

В Китае в диапазоне 400 - 800 кубов есть варианты, и даже, пусть всего может одна-две модели, но 1200. Но к нам не привезли и уже вряд ли привезут в ближайшие несколько лет.

Каким образом она "окажется", не понятно. Поставки части необходимых комплектующих прекращены. Пройдёт не один месяц чтобы перепроектировать с использованием китайских комплектующих.

Тут, во-первых, зависит от материала. Формование алюминиевых рулей куда более сложная штука, чем стальных. Даже формование из разных сплавов алюминия требует технологий различного уровня. Руль из 6061 например проще изготовить чем из 7075 на одном уровне качества, но 7075 при этом будет прочнее. Во-вторых зависит от применения. Велосипедный руль, например, можно и без особых заморочек согнуть. У него и стенки тоньше и эксплуатационные нагрузки на него сравнительно небольшие. Руль для питбайка или ДХ-велосипеда требует уже более серьёзных условий производства, а руль для хард-эндуро и мотокросса ещё куда больше технологии. В-третьих зависит от уровня качества, на который нацелено производство. Кто-то производит дешманские рули из "пластилина" и называет их мотокроссовыми, а кто-то производит дорогие высокотехнологичные рули для велосипеда, которые на практике могут быть прочнее тех "пластилиновых" для мото.

Я могу ошибаться, но мне кажется что при той скорости вращения, которая достигается вращением вала ГРМ от руки за его звезду, от декомпрессора вообще не должно быть никаких звуков. Чтобы что-то щёлкнуло при таких условиях, нужно чтобы декомпрессор выключился, а потом включился при остановке вала. Только вот выключиться он имхо должен при развитии в разы больших оборотов чем это происходит от руки. А пружину-то на вал декомпрессора установили? Она прижимает его грузик к оси вала ГРМ когда он не крутится?

Почему без цепи? Если цепь ГРМ не установлена, то какая может быть связь между фазой коленвала и вращением вала ГРМ? Что именно крутить от руки? Может вы там по поршню клапанами стучите. Либо вопрос неправильно сформулирован, либо отсутствует понимание базовой механики работы ДВС. Декомпрессор центробежного типа. Ему по барабану в каких фазах находятся коленвал и ГРМ. Если посмотреть на его весьма примитивную конструкцию, то станет сразу понятно как он работает и когда должен щёлкать.

На заводе, если технологию соблюдают, используется гидроформование. Руль гнут не простым трубогибом, а с матрицей, больше сродни штамповке, и при этом внутрь руля подают раскалённую гидравлическую жидкость под большим давлением. При такой формовке структура металла страдает гораздо меньше.

1) Зарубежные специализированные интернет-магазины в США и в Европе, например: Гугл подскажет ещё много магазинов. Очень мало из них предлагают доставку в РФ, однако с этим помогут посредники типа shopotam, гугл также знает сотни их. 2) Б/у рули от япов с моторазборок. 3) Б/у рули c япов и б/у тюнинг типа тех же renthal с ebay. Во-первых нечего выбирать самые дешёвые китайские рули. Китайцы, внезапно, предлагают рули самого разного качества. И чем качественнее, тем, разумеется, дороже. Вплоть до стоимости не китайского руля. Во-вторых, любителям вечных рулей следует переосмыслить представление о конструкции руля мотоцикла и понять, что нельзя делать руль даже близко по прочности с тем, к чему он крепится. Иначе какое-то падение выльется не в видимую и поправимую погнутость руля, а в незаметные трещины на траверзах например, что в свою очередь может закончиться позже саморасполовиниванием мота или отрыгиванием руля при наезде на кочку на скорости.

Ну или сфотай колено, обмеряй его. И выложи фото с измерениями. Вот, к примеру, колено для одной из моделей Lifan LF170MM:

Моторов 170MM двухклапанных несколько разных моделей от разных производителей. Некоторые принципиально отличаются конструкцией и практически не имеют взаимозаменяемях частей. Кроме того табличка может врать. Такая подмена в последнее время не редкость. В итоге мы здесь не понимаем к какой конкретно модели какого производителя ты ищешь коленвал. Фотографируй что есть и выкладывай. Хоть от чего-то оттолкнуться можно будет.

На картинке на крышке мотора в верхнем ряду написано 力帆, это Lifan по-китайски. В нижнем ряду написано 三轮专用, что в переводе на русский означает "специально для трициклов". На цилиндре выбито 175 см3. Короче если судить только по картинке, то это Lifan LF162MK, т.е. ни 170, ни 169. Давай актуальное фото "в студию", а не левую картинку не пойми откуда.

Ответил он коротко что не знает. И желания узнавать явно нету. Менеджер, что с него взять...

Написал, но у них там рабочий день давно закончился, ранним утром ответит, если у него есть что ответить. Да. Чем крупнее груз, тем дешевле доставка на единицу веса. Особенно ощутима разница между, утрируя, 1 кг, 3 кг, 6 кг и 10кг. А дальше разница не особенно существенная, если речь не о сотнях кг груза. Плюс из продавца можно скидку вытянуть, если заказывать товар по несколько штук. Но если экономить на доставке из Китая в РФ, то вся партия тогда должна сначала прийти в РФ к кому-то одному ответственному, а потом оттуда им разослано всем остальным участникам заказа, что выльется в дополнительную доставку по РФ, что увеличит общую стоимость доставки и не известно, будет ли это дешевле чем разослать индивидуально напрямую из Китая. Но небольшую скидку за мелкий опт у продавца в любом случае получить можно.

Если оно весит, скажем, 4 кг, то на данный момент комплект выходит около 6300 вместе с доставкой. Но реальный вес мне не известен.

"Compression ratio" дословно в переводе с английского "коэффициент сжатия" .

9:1 это степень сжатия, а не компрессия. Компрессия это давление в камере сгорания в конце такта сжатия. Сильно зависит от износа.

Ну, оно хотя бы у немцев на fc-moto продаётся. И по ценнику не сказать что дешман. Так что вполне может быть что бренд и разработка действительно итальянские, а вот производство может быть где угодно конечно.

Привет! Да запросто. Но сейчас в Китае праздники. До середины февраля отправок оттуда у меня не будет. Стучись в личку ближе к этому времени - сделаем. И ещё акций со скидками на эти карбы на данный момент нет. Ценники на различные модификации в рознице, ориентировочно, с учётом доставки, пляшут где-то в районе 15-20 тыр.

Такие массивные дуги не будут работать, они должны гнуться и этим поглощать энергию удара, а не на раму её передавать. При этом вес имхо запредельный для такого элемента конструкции. Плюс такая форма мотор и радиаторы никак не прикрывает, помогут только при завале на бок на ровном месте, но не об пень или бордюр поперёк к примеру. Такая форма защиты достаточно эффективна на дорожниках и утилитарных мопедах, а не на эндуро. На этот мотоцикл, если уж городить защиту для путешествий, напрашивается что-то вроде такого:

Мембранную ткань просто так не пошить. Её или сваривают вместо шитья, или, в бюджетном варианте, проклеивают после шитья. Проклеивают не первыми попавшимися клеями и материалами, а чем-то специальным или проверенным, с соблюдением технологии. В итоге может оказаться дешевле купить готовое изделие.

Скорее уж https://market.yandex.ru/product--palatka-btrace-dome-3/1728568167?cpa=1 Имхо это каталожные китайские палатки под разными "брендами". Я б на али ещё поглядел. Однако ж это кемпинговая палатка, а не походная. Вес и габариты как у чугунного моста, и не рассчитана на частую установку-складывание. Она для длительных стоянок без переездов. Для походов, подразумевающих ежедневное перемещение лагеря, очень сомнительный вариант. Особенно на мото. Если нужен большой тамбур, то есть и походные палатки с этим удобством, но без излишнего веса и габаритов.

Не очень давно, в этом году еще, контроль за наличием ДК отняли у страховых и передали гаишникам - за отсутствие ДК сделали штраф, как и за отсутствие ОСАГО. А с осагой в итоге получилось следующее: чтобы заключить договор ОСАГО, страховые потеряли право требовать наличие ДК. Но заключая договор ОСАГО, страхователь декларировал что страхуемое ТС своевременно проходит ТО, и это наверняка было прописано в условиях договора или каких-то положениях. Другими словами не прохождение ТО являлось несоблюдением условий договора ОСАГО и, как следствие, на не прошедшее техосмотр ТС страховка не действовала. Однако, по вышестоящим законам, страховая обязана сначала выплатить пострадавшему и уж потом разбираться со страхователем ТС виновника. То есть единственным средством терять поменьше денег для страховых был регресс. А что с этим всем бедламом сейчас, после отмены техосмотра для личных ТС, официально никто не разъясняет. Платить то будут, но вот за чей счёт? Свои дивиденты они уменьшать не будут. Они же при каждом таком изменении выбивают у властей прибавку к базовой ставке ОСАГО, даже если поводы надуманные. Или создают ещё больше проблем с заключением договора осаго, если власть не идёт им на встречу.

Без понятия где конкретно, я не юрист. Договор ОСАГО всегда подразумевал что авто эксплуатируется в исправном состоянии. Единственное применимое мерило исправности при этом - наличие диагностической карты (ну или маленький возраст авто наверное). Да, с некоторых недавних пор для заключения договора ОСАГО перестали требовать наличие диагностической карты, но изменение заключалось только в том что страховые перестали контролировать наличие ДК. Контроль наличия ДК передали гаишникам. Техосмотр по прежнему требовалось проходить и отсутствие ДК при возникновении ДТП могло являться основанием для регрессионного иска со стороны страховой в связи с тем что исправность ТС ничем не подтверждена. Как-то так. И вот в этом свете мне не понятно: страховые теперь будут безропотно платить за ДТП, устроенные условно неисправными авто (я уж не говорю про откровенно угашенные тачки)? Не верю. Кроме того я не видел в новостях чтобы что-то в ОСАГО поменяли насчёт наличия техосмотра при страховом случае. Моё имхо: либо всё с ОСАГО останется по-старому и придётся таки делать ТО чтоб не попасть если что, либо опять увеличат стоимость осаги.

Колесо для оффроада можно конвертировать в тьюблесс и без этих наборов. Если делать гаражно-самодельно, то поверхность обода изнутри, там где ниппели спиц, заклеивается в несколько слоёв армированным хозяйственным скотчем, но лучше, если есть возможность достать, акриловым скотчем. Сосок делается из куска камеры, приклеивается аккуратно как заплатка тем же самым скотчем. Хозяйственный скотч деградирует и его может потребоваться менять раз-два в год, акриловый долговечнее. Если и готовые наборы для конвертации, состоящие примерно из того же что я описал выше, но уже всё подобранное как лучше. Добавляем к этому буксатор, опционально колёсный герметик, и всё норм. Но для высоких скоростей такое не порекомендуешь. Для уверенности в безопасности, нужен тьюблесс-обод.

Ох, извини если наступил на больное. Однако если читал бы внимательнее начиная с предыдущих постов, и не по диагонали, то понял бы что я раскрыл тему стоимости для того чтобы, во-первых, попытаться убедить что при большом желании покататься по Алтаю реально даже с коротким отпуском и небольшим достатком, и во-вторых, дополнил деталями чтобы не возникало заблуждений о том что самоходом ехать прям намного дешевле. А не для того чтобы показать свои навыки счёта. Тоже был когда-то весьма стеснён финансово и без возможности взять длительный отпуск, но благодаря большому желанию как-то находил средства на Алтайские походы.

Мне в итоге всё равно кое-что не понятно осталось. Понятно только то что для эксплуатации личных ТС в личных целях ТО теперь не нужно. Ок. Но что с осагой-то... Положения о требованиях к эксплуатации ТС никак не связаны с положениями об ОСАГО. И ОСАГО по прежнему нужно. Договор ОСАГО является действительным при условии что авто прошло ТО, подтверждённое наличием диагностической карты. И если, т-т-т, случись ДТП, то страховая по прежнему может содрать в порядке регресса с виновника, не имеющего диагностической карты, выплаченную ею страховую сумму по причине того что условия по договору ОСАГО виновником не соблюдены в плане прохождения ТО?