ecconaut

Не знаю поможет ли, но судя по всему ЦПГ подходит от квадров Jianshe JS250-3-5 (Jianshe ATV250) и Loncin LX250-F.

Для 172 кстати некоторое время назад появились в продаже бигборы 74мм от OTOM, а буквально на днях откопал в продаже у китайцев и 77мм ЦПГ от MOTORCUBE, которые якобы идут на 4х-клапанные воздушки "300cc" BSE, только в комплекте с поршнями под двухклапанную голову.

Скорее всего это просто вполне трезвый расчёт производителя мота. Тут дело не в типе конструкции вакуумник/шиберный, а в эффективном сечении карбюратора. С одной стороны, из вышесказанного очевидно что крутить этот мотор дело крайне сомнительное. С другой стороны, если поставить карб большего сечения, то может ухудшиться качество работы от холостых до средней части диапазона оборотов. Не получится с помощью бюджетных карбов с простой конструкцией добиться одинаковой эффективности во всём диапазоне оборотов. Либо чётко будет работать в нижнем диапазоне, но тухнуть на "верхах", либо будет бодро крутиться до отсечки, но дёргаться и капризничать на низких оборотах. Вот вероятно производитель решил что пусть лучше будет получше работать "на низах". Личного опыта замены карба на другую конструкцию нет. Но отчётов о таком полно в инете.

Странно. У него ведь при диаметре 91 ход всего 59.5. По сравнению с ним даже ZS177MM более "квадратен", хотя совсем не низовой. Да и при рабочих 4500-5500 сложно назвать мотор низовым. Ну и на ZS177MM ставят штатно 34. На чесотку всё же побольше надо имхо, она больше смеси ест как ни крути.

Недорогой понятие растяжимое. А что в стоке? Китайские плоскодроссели в порядке возрастания стоимости и эффективности: PWK, TM, FCR. Китайские бренды карбов с более-менее постоянным и довольно высоким качеством - оригинальные Nibbi (чёрная серия) и Miura. Остальное - лотерея. На али Nibbi и Miura не продаются. Но Nibbi завозят наши инет-магазы, а вот Miura вроде только на внутреннем рынке Китая. Дырка для этой четырёхклапанной одноцилиндровой чесотки с водяным охлаждением, вангую, нужна в районе 38-40.

Я тут вчера откопал в закромах мой старенький Motorola Defy+. Компактная неубиваемая хреновина со съёмным аккумом BF5X. Думаю не приспособить ли его как стационарный девайс На авито кстати их по 1000-2000р можно купить в рабочем состоянии. А на али для дефайки до сих пор есть недорогие аккумы про запас. И есть аккумы увеличенной ёмкости.

Мот - китайский клон. При этом ценник имхо завышен. ПТС скорее всего не будет. Продавец - мошенник, если утверждает что это Кавасаки.

PWK вроде без проблем влезает. Насчёт FCR не знаю, некоторые форумчане ставили на моты, но я не в курсе какие у них модели мотов и были ли какие-то трудности. На али можно найти все необходимые размеры и оценить необходимость.

Скорее всего за катализатор принимают вставку-пламегаситель: Наверное потому что некоторые китайцы на али называют его каталитическим дб-киллером ?

Китайцы давным давно уже могут весьма качественно производить и собирать. Наши поставщики/дилеры очевидно просто не заморачиваются контролем качества как следовало бы. Вот и тащат местами то ли отбраковку, то ли просто халтуру. И такое положение вещей длится уже лет десять без особых изменений. К сожалению не уверен я что через 10 лет что-то качественно изменится. Наши поставщики существенных тенденций к качественным переменам в ведении дел не проявляют, а китайцы так и будут халтурить там где им это позволяют - для них это просто вопрос снижения затрат. Другое дело если крупные китайские бренды типа Zongshen/Cyclone, Lifan, Loncin/VOGE, Shineray, Jialing, Qingqi, Qianjiang/Keeway, CFMOTO, Jianshe, Haojue, HengJian, Yingang, Kymco и прочие откроют у нас мотосалоны и начнут прямые официальные поставки широкого спектра своей мототехники с запчастями на наш рынок, а не только пару-тройку моделей как у VOGE и CFMOTO. Но это под ещё бОльшим вопросом из-за крайне малой ёмкости нашего моторынка и удручающей бедноты потенциальных покупателей. Мотоцикл у нас в массе воспринимается не как транспорт и утилитарная вещь, а как игрушка или фетиш для богатых или чудаков.

Сапун по здоровому и должен быть соединён с чистой частью короба воздушного фильтра. Совсем по-человечьи это делается через маслоотделитель, чтобы масляный туман не доходил до короба воздушного фильтра. Но и без маслоотделителя всё же лучше имхо чем в атмосферу. Служит это всё двум целям: 1) Вакуумирование картера. Это основная цель. Помогает уплотнениям держать масло внутри. Продлевает срок службы сальников. 2) Исключение попадания грязи и воды в картер. Имхо касается больше бродов и роняний в канаву с водой.

Потому что некоторые мотогоны легко могут за сезон сносить ЦПГ, и даже не раз, а отдельные умельцы умудряются сделать это ещё до обкатки.

Если это официалы, то должны не "по описанию" судить, а по вину и каталогам внутренним. Или это не официальный магазин, а только лавочка с названием. Позвонить и сказать что кольца не подходят, что высота пакета масляных колец больше высоты паза под них. Предоставить им инфу о моте: вин, серийник мотора. Требовать разобраться. А на будущее скажу что вышел обычный пример кроилова. Чтобы вот так не париться, лучше менять ЦПГ в сборе. Не вот уж какие огромные деньги на этом моторе.

А те у кого покупал что говорят? Мож выслали что-то не то... Фиг знает, может у них в разные года были поршни с чуть разной геометрией пазов под кольца (дичь конечно, но всякое бывает). Я бы у официалов поинтересовался.

Парни, всё это давным-давно уже обсуждалось в темах о рейсерах 250/300. Yinxiang NSR300 это именно та водянка что на поздних рейсерах. И да, реально в ней не 250, а 283 кубика. Рейсер по какой-то причине намеренно вводят покупателей в заблуждение, подавая YX175MN как ZS177MM, хотя они ничего общего не имеют. Это, кстати, насколько помню, мотор для Hyosung GV250 китайского производства.

Ну, если интерес и мысли перерастут в уверенное желание, пиши в личку, закажем.

Там не в нагрузках дело. Мотор когда стартует, на пАрах трения присутствует масляная плёнка, оставшаяся после предыдущей работы. Потребуется некоторая работа чтобы эту масляную плёнку до конца выдавить из подшипников скольжения и стереть со стенок цилиндра. Этого времени вполне хватает на то чтобы помаслать стартером при проблемах запуска. Но несколько минут его гонять - это, вполне возможно, лишит мотор смазки в критичных местах. А вот чтобы масляные форсунки нормально отработали и масло продавилось через зазоры пар скольжения, для этого нужно чтобы масляный насос создал рабочее давление. Для этого, в общем случае, нужны рабочие обороты двигателя. Всё конечно зависит от конструктивных особенностей системы смазки, но в общем случае было бы опрометчиво считать что всё будет с мотором ок. Просто как бы не попасть на скорую капиталку, а в худшем случае не словить клина в этих полевых условиях, после накачки шин мотором. Ведь даже на сдутых покрышках можно кое-как ползти, а вот без мотора точно никак. Ещё вот пришло в голову: мотор вряд ли будет работать нормально насосом при наличии в его конструкции декомпрессора. Зависит правда от настроек декомпресора - смотря на каких оборотах он выключается. В общем много уже нюансов тут в теме насобирали И ещё: не раскрыта тема работы насосом одного из цилиндров двух- и более цилиндровых двигателей - теоретически на нейтрали можно заставить завестись на оставшихся цилиндрах и в этом случае отпадают вопросы смазки, если это не 2Т с не раздельной смазкой, вопросы о декомпрессоре, о ресурсе стартера с ёмкостью аккума и резко повышается скорость накачки. ЗЫ: тема компактности для редких случаев использования кстати давно решена изобретением и массовым выпуском насосов на газовых баллончиках, таких же как для сифонов и пневматических пистолетов. Такие насосы есть в виде насадок на резьбовой тип баллончиков, они размером примерно со свечу зажигания, а то и меньше. 3-4 баллончика по 16г газа, смотанных изолентой будут не больше мотка шланга, который такому насосу не нужен. Стоимость насоса на али под резьбовые баллоны - от 350р, под безрезьбовые (которые более доступны) - дороже. Резьбовые баллоны 16г в наших магазах бывают где-то от 100р (но если постараться, то можно найти и дешевле), безрезьбовые в среднем дешевле и доступнее. Относительно распространены также баллоны по 25г газа - такие ещё компактнее выходят, но заметно дороже. Жаль на али баллоны не особо продают - скорее всего запрещены к авиаперевозке.

Нейлон с добавками. Полиамид точнее. Они очень давно бюджетные покрышки делают из компаунда на основе пластика. Скорее всего не просто пластика, а вторично используемого полиамида. Покрышки из настоящей резины в Китае тоже не дёшего стоят.

Если под стоковым имеется в виду PE, то менять имеет смысл на PWK, а ещё лучше FCR. Кстати Nibbi начали производить FCR, в Китае продаются, но пока только одного размера и до нас ещё не доехала новинка.

Ещё в голову приходит следующая вещь. Если я не ошибаюсь, то обороты стартера/кика не обеспечивают полноценный напор масла для смазки. Это не страшно даже при затруднённых запусках, т.к. это от нескольких секунд до пары десятков. Но за 3 минуты все пары скольжения с принудительной смазкой и стенки цилиндра могут обсохнуть, а дальше задиры.

Идея прикольная своей нестандартностью. Но конечно как решение тянет только на случай "насос сломался посреди пустыни". Про ресурс Андрей "мот" уже упомянул. Имхо дешевле покрышку убить, напихав в неё шишек, травы, тряпок и прочего что под руку попадётся, чтоб доползти до цивилизации. Тем у кого инжектор ещё удобнее - достаточно отключить насос и форсунку Неужели аккума хватает столько крутить?

Одну пальцами ухватить и с усилием в разные стороны пошатать. Но не могу утверждать что этот "метод" правильный. Я интуитивно по ощущениям необходимость подтягивания оцениваю.

Это очень зависит от длины и толщины спиц. Оптимальные значения существуют, но их пальцами не замеришь - тензометр нужен. Никто обычно не заморачивается. Я затягиваю примерно так: если шатается, то подтягиваю до момента когда перестаёт и ещё немножко, потом проверяю не прослабло ли ещё где.

Да, главное назначение дуг - поглощать энергию удара за счёт упругости и, при необходимости, деформации, а не передавать её дальше.

Предшественником этой модели был Shineray XY250GY-6B, который у нас известен как Irbis XR250R. Мотор у них одинаковый. Полагаю рама в районе креплений мотора тоже не отличается. Так вот для XY250GY-6B у китайцев есть бюджетные дуги: Думаю даже в продаже в РФ можно найти такие. Так вот имхо подобные дуги были бы самым лучшим вариантом точек крепления допсвета.