Моисеич

ИЖ-500 На основе двигателя Веги был разработан дорожный вариант, который был унифицирован с ИЖом 4 поколения, но с небольшим изменением рамы и передним дисковым тормозом. ИЖ - ЮПИТЕР – 500 Мотоцикл являлся дальнейшим продолжением ИЖ-555, но с ходовой частью ИЖа 4 поколения. Устанавливался маслонасос для раздельной системы смазки. ИЖ-ТРИАЛ В восьмидесятых годах на волне триальных соревнований был спроектирован ИЖ-ТРИАЛ. Он имел одноцилиндровый двигатель и ходовую часть оригинальной конструкции. ИЖ - СПРИНТЕР - ОРИОН – 560 (7.109) В конце 80-х годов СМИ обещали всем страждущим появление новейшего “Иж-Ориона” – с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощной телескопической вилкой, дисковым тормозом, литыми колесами... Пальчики оближешь! “Ижмаш” заявлял о скором их появлении в продаже. Шутка ли, двигатель – от “Ямахи ХТ550”, с начала производства которого не прошло и десяти лет. Однако долгожданная новинка так и не удивила свет. Работа над “Иж 7.109 Орион” шла вовсю с привлечением самых сильных разработчиков, на подхвате у них были все творческие силы «Ижмаша». Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что вышло решение руководства отрасли о переводе производства в Ижевске на выпуск техники международного класса с объемом двигателя 500 кубических см. Для этой цели у “Ямахи” купили лицензию на производство четырехтактного двигателя, передней вилки, литых колес и дискового тормоза с гидроприводом. “Иж-Орион”, по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со сменными хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, моноамортизатором задней подвески и внешностью классического дорожника… Результат – ноль! Поначалу никто не подумал, чем “кормить” четырехтактный двигатель воздушного охлаждения (моторное масло должно смазывать узлы и двигателя и КПП). В Советском Союзе тогда не существовало масла, удобоваримого для японского движка. И стали в Ижевске отесывать “японца” под наши стандарты: разделять по маслу двигатель и коробку передач. Сколько шишек набили в процессе подобной демодернизации, лучше и не знать. Никогда еще в отечественном мотопроме не применялись такие детали, как компактный масляный фильтр, поршневые кольца большого диаметра, оригинальная цепь ГРМ и роликовый подшипник нижней головки шатуна. Наибольший же вред нанесли технологи, стремившиеся максимально упростить деталировку, формы и, самое главное, уменьшить затраты. Но его все же построили: хроменький и косоглазенький – да наш! Опытную партию, собранную чуть ли не вручную, все же удалось выпустить. Однако «сверху» стали раздаваться реплики типа: кому нужен такой проблемный мотоцикл? «Четырехтактный» проект бесславно усоп. ИЖ – СПРИНТЕР – СИРИУС – 400 Мотоцикл создан путем « вживления» в “орионовскую” ходовую жидкостного двухтактника собственного производства, унифицированного по коробке с двигателем “Ямаха”. Испытания таких мотоциклов, получивших название “Иж 7.110 Сириус”, проводились полным ходом, близилась к завершению корректировка конструкторской документации. Появилась новинка и в рекламных проспектах завода. Но чем успешнее шли дела, тем прохладнее к выпуску новых машин относились руководители мотопроизводства в оборонном холдинге «Ижмаша». Поджимали по мелочам, требовали новых проверок узлов, подгоняли под старые ГОСТы... И «молодых» загнали-таки в гроб. продолжение следует...

Хорошо прокомментировали Артём и Карат - наилучший вариант найти б/у ( в целях экономии.., да и регион - выбор огромен). Как писали выше, двигатели надёжные, а вот остальная мелочевка желает лучшего, так вот на б/у мото всего скорее все эти детские болезни устранены (конечно нужно внимательно выбирать, может быть и убитый в конец). Моё субъективное мнение ( я и машины старался так брать - год, два, всё укомплектовано, не надо тратиться, а цена ниже).., желаю удачной покупки...

В принципе верно, но бывают моменты, когда не спеша по буераком едешь - под колесо посматриваешь...

Всемирный день мультфильмов. День работников следственных органов. Международный день спорта на благо мира и развития.

Сегодня продолжение будет...

- Фима!..., моя Сонечка просто обожает кошечек и собачек!.... - Ой-вей!...., как тибе повезло!..., а моя Сара - только соболей и норок! ....

- Милый, принеси мне зубы ....они там...в стакане.... - Зачем они тебе ночью?!! - Я хочу быть страстной...я хочу кусаться!))

Спасибо, я их видел, правильно говоришь - пол ночи сидел листал.., но так ни чего и не понравилось

ИЖи, которые мы потеряли. Все, что не пошло в серию. ИЖ - Сатурн Имелось несколько вариантов Сатурна. Главной отличительной чертой их было то, что они имели безрамную конструкцию, бензобак, облицовка были изготовлены из стеклопластика и несли функцию рамы. Двигатели устанавливались различные. ИЖ-555 Был спроектирован в 1965 году. Так- же имел несколько вариантов (описан 3 вариант) Двигатель: 2 цилиндра, 2 такта, 493 куб.см. , диаметр цилиндра х ход поршня – 68х68,степень сжатия 6,8, максимальная мощность - 25 л.с. при 5000 об/мин, 4 скорости. Максимальная скорость с боковым прицепом – 95 км/ч. Длина 2260 мм, база 1420 мм, дорожный просвет 130 мм. Шины 3.5х18. Обьём бака-20л. Вес (с коляской) 275 кг. ИЖ-6.121 Данный мотоцикл готовился на замену популярной Планете - Спорт. Однако из-за низкого спроса на ПС, было решено ИЖ-6.121 в серию не пускать. Данный мотоцикл имел ряд преимуществ перед ПС: поднятый вверх глушитель, улучшенный внешний вид, двухкулачковый передний тормоз. Эскортные мотоциклы ИЖ-Лидер Данная модель стоит большим особняком, так как в ней применялся роторный двигатель производства ВАЗ ИЖ – ВЕГА Ходовая часть полностью оригинальной конструкции. Двигатель – оппозитный, четырёхтактный, коробка передач - пятиступенчатая. Система запуска – электростартер. продолжение следует...

Я пробовал 2 часть, мне предлагают зарегистрироваться на сайте. Прочитать - прочитал, я про видео.

Почитайте внимательно на форуме. Motoland - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае

Как вариант найти водителя с правами, конечно со страховкой будут проблемы, но это проще, чем езда без прав...

Но он в обще не прозрачный будет

Обдираться будет...

https://ru.aliexpress.com/item/Universal-Motorcycle-Windshield-Round-Lights-Street-Bike-Windscreen-Glass-As-For-Honda-Yamaha-Kawasaki-Suzuki-Black/32470346223.html? Посмотри здесь, выбор большой

Вот так выглядит правильно подобранное по высоте стекло. А так без стекла.

Что и удобно - в голову не дует, мухи верхом улетают...

Поток воздуха, при правильной установке, как раз проходит над шлемом.

Моё личное мнение вещь очень удобная и практичная... Да и смотрится хорошо...

Ну вот на конец-то открыл сезон уже по "взрослому" - по трассе километров 50 проехал, погода ясная, солнышко, правда ветер холодный, но ждать больше не хотелось. Проблема была, что он стоял на работе, затаскивать и вытаскивать проблематично, т.е. выкатил уже на сезон. Мотик конечно надо менять, что то по мощнее, дунул маленько по трассе, все приборки зашкаливают, всё дребезжит, зеркала мелкой дрожью - ни чего не видно... По городу ему цены нет, а вот на дальняк слабоват конечно... Что то буду искать...

BMW SNEAKER DRY – крепкие кеды для мотоциклистов. Ботинки для мотоциклиста BMW Sneaker DRY – это волк в овечьей шкуре. При чем, в красивой и стильной шкуре. Sneaker DRY — это, естественно, компромисс между защитой и удобством. Да, они уступают могучим традиционным мотоботам. Однако, при ежедневной эксплуатации мотоцикла, уровень комфорта водителя становится серьезной составляющей общей безопасности. Так что же мы получим за свои кровные 12-13 тысяч рублей? На рынке существует масса аналогичных легких ботинок для мотоциклистов. Где-то на 3-5 тысяч дешевле. Есть ли гарантия, что по качеству они сравнимы с «кедами» BMW SNEAKER DRY? Нет. А сколько продержатся «кеды» BMW Хороший вопрос. В этом сезоне и посмотрим.