Сергъ

Кстати на советских мотах все патрубки металлические!

На Альфе потрубок между цилиндром и карбюратором металлический, когда цилиндр нагревается он греет и карбюратор по патрубку. На Мотоленде у меня патрубок был резиновый и карбюратор прогревался гораздо хуже. А у вас какой патрубок?

Слушайте, зимой ездил на машине, на Альфа ездил, на Иже. Карбюраторы не перестраивал, единственно сложнее заводилось и дольше грел на подсосе, а на прогретых двигателях все ехали хорошо. Повезло?

Сосед клал тряпку на карбюратор и смачивал её горячей водой, 5 минут и заводил.

Обычно в быстром старте используют эфир, он вспыхивает от небольшого сжатия.

А он от туда точно во впускной попадает? У меня на мотоленде в воздушном боксе была дренажная трубочка - можно через неё бразгать. Если на эфире хорошо запускается - вреда нет, за пару тактов он выходит.

Надо в воздуха брызгать, чтоб смесь успела сформироваться! А то ты эфир сразу в выхлоп посылаешь, ведь не знаешь на каком такте остановился двигатель. Лайфхак, так делал на жигулях - в крышке воздушного фильтра просверлил отверстие 4 или 5 мм, под резиновую пробку от тормозов, в дырку брызгал эфир, затыкал и пуск!

Лучше.

Если вы рассматривает Юбр, почему вы не посмотрите Баджадж? По моему он превосходит Юбр и для вас он хорошо подходит - новый, надёжный, лёгкий, низкий, грузоподъёмный, хорошее сидение, хорошая фара. Эндурики чтоб скакать, а Юбр и Баджадж, Форрестер - чтоб приехать и уехать.

Забыли добавить - за недорого!!!

Мне хватило просто короткой ручки газа, мот стал резким и отзывчивым, карбюратор справлялся на ура.

Оружие не работает в таких тепловых режимах, воронение - простой и дешёвый метод покрытия, для оружия и инструментов вполне пригоден. Выхлопная труба, колено, работает при 600-1000 градусов часами, там только жаростойкая или нержавеющая сталь подойдут, и жаростойкие покрытия. Кстати жаростойкие покрытия после нанесения и высыхания надо прокаливать, тогда оно спекается с металлом и приобретает свои защитные свойства, т.е. после нанесения нельзя сразу ехать, надо на холостых разогреть трубу и подождать.

В моём понимании эндуро это лёгкий и комфортный мотоцикл около 120 кг и 25-30 л.с., который можно самому достать из канавы или грязи - Дрезина, Ттр, КЛХ, ЦРФ. Тур-эндуро - чтоб мог Монголию поперёк проехать с кучей шмурдяка, простой, кубатурный, килограмм 160(Dr, xr, klr, xt). Гуси, версусы, Африки, трансальпы, тренеры, тигры - кроссоверы. Это моя классификация.

Да, ладно, уже по второму кругу пошли. Настоящие тур-эндуры - Сузуки DR650, Ямаха ХТ600, Хонда XR600, Kавасаки K...600. Все остальные кроссоверы - лёгкие, средние, тяжёлые, никто на них в говно не суётся, максимум пару участков с разгона проедут.

Нормальный мотор. Цена 430 и 620 это почти 50% разница. Бумажные характеристики это фигня, вот если тебе не нужны лишние 40-50 кг, дак пусть они хоть в 3 раза лучше, но тебе они не нужны.

Нет, другие распред валы, другие настройки. У меня тоже мотор как бы от спорта, но Кавасаки их перенастраивает есть низа и на верху пинка нет. Смотря с какой стороны смотреть. 620 т.р. дороговато, но за килограмм мотоцикла конечно выгоднее.

Версус 300 классный аппарат - взрослый размер, не перетяжелён относительно больших тур-эндур, 2 цилиндра - ровная тяга в широчайшем диапазоне, минимум вибраций. Это продолжение KLE250-го, конкуренты ему только б.у. - старые Трансальпы, KLE, гуси 650-е.

Вы сравнивает сладкое, мягкое и жёлтое.

Напомню, у нас он продаётся как "Комбат 400". Тем кому понравился этот мот или Хонда СБ400сс, настоятельно рекомендую прокатиться на них. Прокатился на хонде - не зашла, вообще не моё, на картинках очень нравилась.

Нет, всё-таки на таких станциях должен быть какой-то тех регламент, что когда аккумулятор вырабатывает свой ресурс (на 20% к примеру), его исключают из обмена. Кстати, напоминает старые почтовые станции с лошадьми - приезжаешь на усталой, голодной лошади и тебе дают отдохнувшую, сытую лошадь.

Это доллары или тысячи рублей? Поясните, а то путаница идёт.

По моему, кроме шин, никакой тюнинг не повышает цену, а даже её уменьшает, в лучшем случае помогает продать.

За нефтяные компании не надо переживать, это крупные корпорации и они вкладываются во многие сферы, в том числе и в электроавто, аккумуляторы, ветряки, так что чем бы люди не пользовались, они будут платить корпорациям.

Да просто не надо бежать впереди паровоза. Когда жена Бенса(изобретателя автомобиля) поехала к своей сестре, она покупала керосин в аптеках и скобяных лавках. В 19-м веке кто-то в Англии посчитал, что в Лондоне(и любом другом городе) не может жить более 1 миллиона человек, т.к. навоз от лошадей, которые нужны жителям, затопит город. Процесс замены ДВС на электро будет постепенным, и может быть не полным, а может быть появится новый вид транспорта. А проблемы решаются по мере их появления.

Да, наверно так и есть. Просто до реального выбора читаешь интернеты, читаешь отзывы и строишь в своей голове картину "турэндуро" - мощный мотоцикл, который проедет везде и как угодно далеко(в общем - сказку), а в реальности ты получаешь компромисс - мощность/масса, клиренс/центр тяжести и т.п. Нет в жизни идеала