Сергъ

Да, наверно так и есть. Просто до реального выбора читаешь интернеты, читаешь отзывы и строишь в своей голове картину "турэндуро" - мощный мотоцикл, который проедет везде и как угодно далеко(в общем - сказку), а в реальности ты получаешь компромисс - мощность/масса, клиренс/центр тяжести и т.п. Нет в жизни идеала

Привет, хочу поделиться своим пониманием линейки KLE от Kawasaki, т.к. в конце этого лета выбирал себе мотоцикл и имел возможность покататься на трёх моделях: KLE250, KLE400 и KLE500, все опробованные мотоциклы 90-х годов. Пишу этот отзыв на чина-мото потому что многие из нас рассматривают эти модели на замену своим китайцам, и нравится мне наш форум. Начну пожалуй с общих черт линейки, по всем отзывам и описаниям эти мотоциклы тур-эндуры, но не верьте интернетам и чужим отзывам(моему тоже), верьте своей жопе и ощущениям, для эндуро - они тяжелы(даже 250-ка), а для туриста ветрозащита, мощность и прожорливость могли бы быть и получше. Я думаю что самое правильное назвать их КРОССОВЕРАМИ, т.е. это мотоцикл для твёрдого покрытия, который вас с комфортом перевезёт через кочки, ямки, хорошо едет по асфальту, провезёт вас и по грязи или по лесным дорожкам, но небольшими участками. Главная особенность линейки - двухцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, все три мотора имеют ровную характеристику, т.е. везут всегда без провалов и подрывов, для кого-то это будет скучно. KLE250 - небольшой, невысокий, лёгкий кроссовер, полноразмерное сидение, прямая посадка, хорошо подойдёт людям ростом от 170см до 190см. Лёгкость - относительное понятие, я и далее буду говорить относительно своих ощющений. KLE250 лёгкий на твёрдой дороге, т.е. его легко можно катать или поднять если он упал, но если его вытаскивать из грязи - он тяжёл, 250-е одноствольные эндурки гораздо легче. На трассе от спокойно катит 100, газанув, пригнувшись и подождав, набирает 130. KLE400 и KLE500 - полноразмерные, высокие, тяжёлые кроссоверы. Интернеты пишут что это одинаковые мотоциклы, 400-ка слегка менее мощная, чем 500-ка, НЕ ВЕРЬТЕ. По характеру это два разных мотоцикла, хотя по бумагам, там отличий надо поискать. Когда прокатился на 400-ке был разочарован - большой мотоцикл, тяжёлый, а едет чуть бодрее 250-ки. Товарищ, который ездит на KLE250, тоже сказал, что смысла менять свою 250-у на 400-ку не видит - тяжесть есть, а едет чуть бодрее. KLE500 по размерам и по тяжести такая же как 400-ка - тяжёлая, большая, но мотор тянет гораздо бодрее, тянет с запасом, с вызовом. Чтоб была понятна разница между 400-й и 500-й - после пробы 400-ки, я был так разочарован, что KLE вообще не хотел рассматривать и 500-ку поехал смотреть просто чтоб поставить галочку, но она меня захватила своей бодростью. Вернусь к тяжести KLE400-500, по бумагам они не сильно тяжёлые, что-то около 180кг, но они высокие и все эти килограммы ты чувствуешь, когда держишь мотоцикл, примерно как кувалду поставить на ручку и так поддерживать её равновесие. На моём KLE500 посидели и прокатились 5-6 человек и каждый сказал - "нифига себе, какой тяжёлый". Я сам прокатился на трёхсот килограммовом круизёре, он показался легче клехи. По высоте. KLE400-500 для высоких людей, 180-200см, я 180см только-только достаю до земли. По подвеске. Спереди вилка подкачивается воздухом, сзади моноамортизатор с прогрессией, регулируется только преднатяг пружины. Когда первый раз ехал, вилка была не накачана, мот плыл над дорогой как "Волга", но на торможениях клевал великовато. Накачал вилку - мот стал собранней, мягкость "Волги" ушла, но не в руль не в зад тебя не бьёт. На дороге у мотоцикла отличная стабильность, ни колея, не снятый фрезой асфальт, не заставят тебя напрячся, мотоцикл держит траекторию. По трассе спокойно идёт 110, поворотом ручки газа быстро ускоряется до 130, может разгонятся и дальше, но уже начинает сдувать. По ветрозащите, впереди небольшое стекло и в тебя дует, но не сдувает и комфортно ехать 110, выше уже начинает дуть сильнее и на 130 сдувает. Подведу итог своим наблюдениям и выводам. KLE250 лёгкий, среднеразмерный, вседорожный мотоцикл, будет везде хорош, кроме тяжёлой грязи и больших пробегов по федеральным трассам, пожалуй этот мотоцикл ближе всего к сути слова "тур-эндуро". KLE500 тяжёлый, полноразмерный, легко преодолеет 1000км дорог и последние пару километров направлений. KLE400 - тоже кому-то нужен. Все выводы и впечатления субъективны, лучше один раз прокатиться, чем десять раз прочитать! П.С. вопросы выбора, надёжности и цен здесь специально не рассматривал.

По существу, к мото обуви ближе спец обувь или военная обувь, типа берцы. Сам купил китайские мотоботинки, но это шляпа - во первых по размеру точно хрен с первого раза попадёшь, во вторых хилинькие они писец, липучки разлохматились сразу, промокают на раз, подошву уже поменял. Ношу их т.к. они уже есть, не выбрасывать же, деньги уплочены, а на хорошую обувку денег жалко.

Нет. Ёмкость не влияет на заряд, просто при прочих равных, аккумулятор большей ёмкости может больше заряда отдать и будет заряжаться дольше.

и ещё прикрутить к нему нагнетатель....

Но тогда у тебя не будет мопэда! В том и соль - иметь мопед и летать на нём как на бешеном венике.

Кстати я в обоих случаях записывался и оплачивал через госуслуги, может по этому никаких штрафов и вопросов.

Дак ты не управляй ТС, можно "привезти на Газеле", можно "притолкать" ТС, мот вообще может быть "не на ходу". Я в ГАИ вообще мот не завожу, заталкиваю в бокс на проверку и выталкиваю из бокса, чтоб лишних вопросов небыло. Я после покупки Севена, на учёт его ставил через 2 месяца и чтоб подстраховаться, взял в магазине квитанцию о выдаче за 2 дня до регистрации(два месяца ездил на нём по закрытой территории), попросил в магазине, они написали, дак в ГАИ её никто не смотрел. Месяц назад мот регистрировал с просрочкой 5 дней, всем было пох..

Насколько я понимаю, бензонасос не должен постоянно работать. В машине, когда включаешь зажигание, насос работает 3-5секунд, накачивает давление в рампу и останавливается, а потом во время работы только подкачивает периодически. Может быть здох датчик давления, насос не отключается, постоянно повышая давление(возрастающий звук), и срабатывает какая-то защита или форсунка от большого давления открыться не может, и мот глохнет. Можно мот в автосервис по ВАЗам оттащить, там не проблемах инжекторов собаку съели, как минимум проведут нормальную диагностику. Не должно быть ничего серьёзного, ведь мот заводится и работает.

На вилке выбито Yamaha, есть катафот - вилка yamaha ybr 125, колесо китайское, крыло - самопал.

Нисколько не жаль, многим одностволки нравятся, 400 кубов обороты на крейсере будут около 5-6 тыщ, должен приятно бурчать. Появление этого "гуся" под большим сомнением, цена которую они заявили, под большим сомнением, качество под сомнением.

Поздравляю с новым мотом. Чё-то гайки на оси узенькие, обычно стоит одна, но широкая. У меня на "семёрке" стояла широкая с фланцем и нейлоновым кольцом. На Каве вообще корончатая со шплинтом.

1. ПТС заполняет ГИБДД, у вас должен быть договор с тем у кого купили(магазин) и вами. 2. Ничего не начислят. 3. Сверяют все номера какие вписаны в ПТС. 4. Проблема, большая проблема. Проверка, внесение изменений в ПТС. 5. Не смотрят. Ну если у вас не прожектор вместо фары и не гвозди в качестве шипов.

Да, и два-три вечера в гараже. Да, ещё аккумулятор, возможно свечи.

+ замена тормозных колодок, звёзд, цепи, масел, торм. жидкости, охл. жидкости, фильтров воздушного и масляного, возможно сальников вилки. И можно ездить два года без больших вложений.

Верной дорогой идёшь. Следующий шаг - шины!

Чушь! Вопервых, будешь ездить, большинство ответов сами придут. Во вторых, движущийся мотоцикл - устойчивая самостабилизирующаяся система. Есть куча роликов, где мотоцикл едет сам и тому подобное. В третьих, дороги как вы описали есть, но и этот форум и ему подобные есть, живы мы и ездим. Катайся, повышай умения, учись, езди на джимхану, катайся по лесным или полевым тропинкам.

Разберусь с ним, напишу. Честно - пока не понял, стоило оно того или нет.

Поверь, это такая мелочь. У меня сейчас старый японец, это вообще другой уровень проблем.

Зато теперь тебе точно понятно что надо. Напиши потом что купил.

От длинны оплётки зависит дотянется тросик от ручки до сцепления или не дотянется или лишний изгиб на руле будет висеть. Похоже оплётка тебе подошла, но тросик из неё сильно торчит(хватает на пределе регулировок). Тебе можно переставить бобышку(цилиндрик на конце тросика), сделать тросик покороче. Как переставить бобышку смотри в инете, куча вариантов, даже есть универсальные бобышки, ищи "бобышка на тросик".

Будешь первым. Снимай трос, меряй длину троса вместе с оторванной частью, меряй оболочку троса, пиши, что-нибудь подберём.

На повороты идёт отдельное реле, стоит около 100 руб, попробуй поменяй, пошевели.

А на 4-ой передаче, когда выкручиваешь максимальные обороты, такое бывает?

Бери после первого хозяина - недорого и убить не успели.