motorocker

Подобное и у меня было - сменил бензин и мопедик поехал! Тут же может ещё быть перелив карба, свечу смени - поставь 4-х контактную SEE - совсем другое дело пошло. Проверь метки ГРМ - может перескок цепи был на 1 зуб если больше 10 000 об. мин. крутил.

Доброго времени суток. Итак, перелив карба на Зонгшен-е не преминул случиться - при почти полом баке полилось из переливного отверстия (оно совмещено со сливом отстоя но там ещё есть трубка выше уровня топлива и если что-через неё начинает лить по шлангу вниз), мотор перестал держать ХХ и при остановках орошал пространство под собой бензаком, а крана на Зонгшен-е НЕТ! Итог-газ на упор, до гаража (на полном пёр конечно феноменально при ТАКОМ уровне топлива) и слив остатков бензака в бидон. Самое интересное что после полного опустошения карба и последующего набора бензака в него (резко и круто наклонив мотоцикл влево) ничего не полилось но я решил не рисковать а снял карб и провёл ревизию. После разборки обнаружилась небольшая грязь на дне поплавковой камеры, которую я естественно удалил и промыл всё и вся. Вдобавок чтобы минимизировать вероятность задевания поплавка о стенки крышки карба я подогнул лепестки крепления поплавка на оси. После этого поплавок почти перестал болтаться на оси но при этом нормально на ней двигался. Найдя на краях карба заусенцы от обработки посадочной плоскости, удалил их, после чего шлифанул и заполировал изнутри карб. Запорная игла оказалась в идеале и перекрывала клапан при малейшем нажатии на неё поплавка, посему причина перелива осталась невыясненной, возможно это соринка под клапаном а может и задевание поплавка об крышку и заклинивание его в таком положении. Что бы то не было, после всех действий карб промыт, собран и установлен и всё с ним в порядке, правда ХХ стал немного выше и отклик на поворот ручки газа заметно чувствительнее стал. По ощущениям двигатель стал работать ровнее и легче, чему я и рад.

Всё логично-когда мало бензина то при большом расходе на полном газу поплавковая камера не успевает наполняться т.к. бензин просто не постоянно подаётся в карб. У самого такое бывало-как бензака много то всё норм а как недостаточно-привет, больше половины газа тупить начинает.

Первое-фильтр топливный может быть забит и бензина не хватает на полном ходу. Второе-перегрев движка если долго на весь газ на низших передачах ехать. Ну или просто бензина в баке маловато - тоже может быть такое (у меня это бывает частенько когда "укатываюсь" и забываю заправиться).

Ход свободный у ручки сцепления есть? Трос смазан, не заедает?

Что с движком то? Как работает да как едет?

С интересом слежу за процессом! УДАЧИ В ДЕЛАХ!!!

A на движке что выбито и где?

На двигателе обычно есть обозначение "что он такое есть", внизу как правило на картере. А в ПТС что сказано про движок-если это мотоцикл то ПТС должно быть по идее - мопеды какую кубатуру не имей идут без ПТС и с 50 кубами в документе и в названии.

Откуда знаешь что пропала зарядка? В японско - китайских мотоциклах зачастую генератор не имеет обмотки возбуждения как на Явах, Ижах или автомобилях - он безщёточный переменного тока с выпрямителем и электронным стабилизатором и соответственно лампа зарядки тоже отсутствует. Соответственно если без АКБ электрика работает то всё в порядке с электроникой и генератором. Если нет зарядки - проверь контакты на АКБ и предохранитель аккумулятора.

Точнее подшипников колёс и втулок прогрессии т.к. сомневаюсь что на этом мотоцикле подшипники в прогрессии как на хард-эндуро у японцев.

Вот истинный моторокер!!! Такая "мнительность" характерна для тех кто по настоящему понимает и ценит мотоциклы! Сам такой если не "круче". Сам сможешь навредить если будешь убивать в тупую а тут любой аппарат ушибается. Проверь все затяжки всего, а такой звук напоминает мне звук моего Зонгшен-а так на нём примерно на тех же оборотах дребезжит в резонанс щиток защиты выпускной трубы справа над двигателем. Подтянул болты крепления - немного утих и не более. Забил и езжу далее.

1 - масло именно "чуток выше" т.е. в пределах смотрового окна, не более. 2 - можно и стартером крутануть при выключенном зажигании - яснее будет "в динамике".

По моему такое может быть ("пневматика") что если как то накачать воздуха больше чем может прокачать через впуск двигатель тогда может что то подобное быть и то не до полной блокировки движка а компрессор или турбина отсутствует по определению. Так что мне больше видится совместная гидро-пневматическая проблема если просто бензак хреначит в ЦПГ и начинается гидроудар или что то "залито" в ЦПГ извне будь то масло к примеру и тогда малейшее повышение давления в камере сгорания (а при открытии дросселя именно это и происходит) ведёт к клину движка.

А меня всё больше по дорогам ездить, хотя в некоторых местах на дорогах я бываю рад что на эндуро поехал (это когда дороги переходят в "направления"). :

Аналогично и у меня верхнеклапанник но мой звучит примерно как "японец" в видео. Всё таки масло поменяй на что погуще если в клапанах уверен.

А он нижнеклапанный или верхнеклапанный?

Ну что, рад за тебя! Ровных дорог, ни гвоздей, ни палок. Сразу промажь "прогрессию", после 300 км. меняй масло и -в путь! Про экип... ну я так не экипируюсь, всё таки старомоден я в плане экипа, да и в плане другого много чего. Ну у тебя - хоть на "Париж -Дакар"! Мот-красив, мне бы не захотелось такой ушибать "по приколу". Цепь-подтягивай понемногу пока обкатка а после-меняй на человеческую. Если та что есть раньше не вытянется в край.

Приветствую! Ну с таким не сталкивался а с подобным в далёком мопедном детстве было. Просто я масло залил на "консервацию" в ЦПГ под завязку а потом не мог прокрутить. Вывернул свечу, продул и всё стало на места. Тебе совет-выверни свечу, закрой заслонку или лучше газ открой и попробуй стартером провернуть - вот и ясно всё будет если из свечного отверстия что-нибудь брызнет.

Подтверждаю-тикает как часики, именно тикает-такой еле уловимый мягкий звук. А тут грохот стоит причём явно не "тикает" а по частоте именно тикать должен. Итог-см. зазоры в клапанах и масло залей 20W50. Тогда вероятность шума "на горячую" в разы уменьшится. Единственно что конечно после простоя придётся "разлепливать" сцепление но я делаю так-ставлю мотоцикл на 1-ю после поездки а перед выкатыванием выжимаю сцепление и "срываю" диски после чего -нейтраль, запуск, прогрев и - на выезд! И после прогрева-даже тиканья клапанов не слышно! Чего и всем желаю! P.S. На видео 200-кубового "японца" отчётливо тиканье клапанов было слышно. Да и вот ещё-не высоки ли у Ирбиса обороты ХХ? Второй вопрос-Ирбис нижневальный? Если нижневальный и штанговый привод то вполне могут и штанги колотить с таким звуком.

Звон идёт на ходу или даже когда на месте на нейтрали погазовать дребезжит? У меня на Зонгшен-е тоже начало звенеть когда до определённых оборотов двигатель доходит. Остановившись начал на нейтрали потихоньку прибавлять газ и слушать на каких оборотах появится звонкий дребезг. Всплыло дребезжание щитка трубы выпуска с правой стороны (лепесток загнутый звенел). Прижал его пальцем и... всё. Езжу и не заморачиваюсь - пускай себе звенит.

При таком малом пробеге зачем понадобилось клапана регулировать? ЖОГ небось как огнемёт без обкатки вот и... Проверь тогда зазоры-не разболтались ли после твоих регулировок? И ещё вот что... Масло давно менял? Похоже что на холодную масло ещё как то смазывает двигатель а после прогрева разжижается до непотребного состояния и уже не может нормально смазывать двигатель. Поменяй на 10W50 синтетику да двигатель промой перед этим. А там может и пройдёт цокотание.

Про свой Zongshen могу вот что сказать: https://ok.ru/video/790888909365 . Вот как я на нём езжу (и далеко не на полный газ, но по мне так вполне хватает). А масло - 7100 й Мотюль второй год.

Приветствую! Как альтернатива питбайку-вполне даже нормально, а Зонгшеновские движки очень даже надёжны, так что по движку думаю проблем особо не будет. А вот всё остальное - следить придётся чтобы ездить и не ломаться. Первое-цепь выходит при ненапряжной эксплуатации и протирании - смазке максимум 1500 км, а после-замена. Масло в двигатель лучше не жалеть и брать синтетику 4Т, и двигатель отплатит тебе безпроблемной работой долгие километры. Замена масла-я при 1500 км пробега меняю (после обкатки, а так-300 км и замена, далее 1000 км-замена, далее 1500-замена и после каждых 1500 меняю. Я на своём Зонгшене езжу и по ДОПам и по просёлкам- свои 85-90 он ненапряжно и далеко не на весь газ едет а для большего мне есть ЧЕЗЕТ. В-общем я своим китайцем доволен чего и тебе желаю.

Извиняюсь за дубляж... Две недели назад выкатился на мото, начал с Зонгшен-а, потом... вот и он, ЧЕЗЕТ!!! Ощущения с новыми ручками - вибрации от дороги почти нет и создаётся ощущение "чоппера". Ну и карбюратор после зимней полировки всего и вся выглядит как новый хотя тоже из 70-х родом. А вот как и сам ЧЕЗЕТ выглядит - конец мутации и эволцонирования! Это получилось куда круче моих самых смелых моих детско - юношеских мечтаний! Вызывает массу положительных эмоций у людей моего возраста и более старшего поколения. Молодые не понимают его.