chauffeur

Бытует мнение что в новой с завода параша залита. Лучше поменять.

ATF красное для АКПП, 5 лет без проблем вилка работает.

Прокладки подходят от 164 fml

https://www.ozon.ru/product/fortex-agm-vrla-1207-3-motoakkumulyator-starternyy-dlya-skutera-kvadrotsikla-12v7ah-o-p-ytx7dl-bs-532973225/?sh=jZumdxNGqw Размер наш, один в один. Дёшево и сердито. Поставил себе, устраивает полностью.

С днём мотоциклиста всех!

Тоже не нравилось, особенно когда шестерню КПП заломил, при переезде через бревно на подъёме в горку. Поставил ведущую на 12 вроде, всё, теперь трактор.

Рукав от прорезиненного плаща, в него запихивает амортизатор и затягиваем хомутами по краям. Три сезона так катаюсь.

Не кинут. Покупал у них пару раз.

Примерно год назад у меня ломало зуб первой передачи. Коробка только своя подойдёт, продают в основном всю в сборе. Шестерни подходят от 170mm, но валы там отличаются по длине. Если повезёт найдёшь шестерню отдельно или один вал в сборе. У меня лежит вал от 170mm с шестернями кроме первой передачи. Не удалось мне тогда найти родной, только от 170mm. Продавать не планировал, вдруг самому понадобится, тем более 3 передача самая ломучая. Прокладки если что от 164fml на картер подходят, на наш движок я тогда прокладок не видел в продаже. Удачи в ремонте.

Жди Сталинграда!

Шайбу 9, я ошибочно ставил под деталь 1. Симптомы были похожи на твои. Когда разобрал, сразу и не понял где косяк. По схеме только и разобрался.

Болты на сцеплении тянутся до упора. Бала у меня похожая проблема при сборке двигателя. Тоже со сцеплением. Неправильно установил при сборке шайбу под корзиной.

104 звена

https://youtu.be/NfvdMcKKb8Q

Всем привет. Вот и первая серьёзная поломка. При подъёме в гору по лесной тропинке, попало бревно, передним перемахнул, а под задним оно крутанулось и когда колесо цепанулось за грунт получился нехилый удар по трансмиссии. Движок заглох, а как оказалось позже заклинил. Заднее колесо не проворачивалось, подумал что цепь порвалась и заклинила, передачи не переключались, цепь целая. Вот тут я приуныл?В лесу один, до дома 40км и связь только если подняться в гору. Стал назад скатывать на площадку поровней, чтоб нормально осмотреться, а не стоять с мотоциклом в раскоряк на подъёме. Что то щёлкнуло и колесо закрутилось. Передачи стали переключаться и вроде как бы всё нормально, но при попытке ехать на первой мот дёргался с периодичностью пропорциональной скорости движения. Когда всё случилось ехал на первой. На остальных передачах всё было нормально. Ну как бы сам собой назрел ответ, сломан зуб на шестерне первой передачи. Добрался до дома не включая первой передачи. Вскрытие подтвердило мои подозрения, зуб на шестерне вторичного вала сломан. В продаже отдельно шестерню для первой передачи на 33 зуба я не нашёл. Предлагают коробку в сборе или вал в сборе. На рейсер партс кстати нет вторичного вала в наличии. Некоторые интернет магазины или точнее их менеджеры не компетентные, слабо разбираются в деталях и названиях деталей коробки. Просить померить шестерню с другого вала бесполезно. Нарвался на один магазин с адекватным менеджером и склад у них в Барнауле(где и собирают пантерки) хотя сам он в Москве. На складе тоже ребята молодцы. Короче проплатил им вал в сборе, перезванивают "нет в наличии" . Стало грустно от того что ремонт затягивается, сезон заканчивается и вообще обидно да. Объясняю парню что мне как бы только шестерня нужна, посмотрите на складе другие коробки и валы наверняка есть похожие. В общем парни на складе подобрали вал с такими же шестернями только сам вал короче на 5мм. там где ведомая шестерня садится, т.е. та часть вала что находится в коробке идентична нашему один в один. Вторичный вал от 170mm. С учётом того что коробка и валы170mm дороже коробки 170fmn почти в 2 раза(хз почему), а отдают мне вал за цену вала 170fmn, соглашаюсь брать. Прикупил ещё все прокладки, для картера от 164fml подходят. Пришлось ещё купить масляный насос, при разборке гайка что держит шестерню привода насоса отломилась вместе с резьбой вала. Цена ремонта с учётом доставки запчастей около 3000р.. Шестерни переставил на свой вал, вал от 170mm обречён вечно валяться в гараже за ненадобностью. Теперь у меня есть куча запасных шестерён и опыт ремонта движка 170fmn, а опыт это самое дорогое?.При ремонте не понравился мне нагар на поршне, слишком много для пробега 4000км, вернул иглу в карбе на среднюю риску, цвет свечи видимо не показатель качества смеси. Масло лью полусинь 4т 5w40. Кольца на поршне т.е. стыки колец не были разведены даже на 90 градусов, а маслосъёмные вовсе были вместе(может отсюда и нагар). Натяжитель цепи грм заедал и не натягивал цепь автоматом, окислилась пружина самовзвода, перебрал, почистил, пролил ВДешкой заработал. В общем после ремонта решил поставить ведущую звезду на 12т дабы снизить нагрузку на трансмиссию. Скорость упала но мне это не важно главное на первой теперь просто трактор больше стал пользоваться второй передачей, а первая в самых экстремальных случаях. Преимущественно катаюсь в горах, а там и грязь и броды с камнями и брёвна на тропинках и все остальные прелести горной местности Южного Урала. Из за поломки особо не расстраивался, жаль только потерял 3 недели от сезона. Собирал с динаметрическим ключём, резьбовые на фиксатор, после ремонта 300 км проехал ничего не потеет не капает, всё работает как надо. Виновник и его замена. Кстати чуть не забыл, зуб нашёл на магните генератора, Повезло что там ничего не размолотило.

Было так, только с передним левым. Плюс минус на клемме перепутан был, поменял местами и заработало.

Я поставил тавотницу, сразу когда новый собирал. Шприцую периодически. Очень нравится, не ржавчины, ни скрипов и люфтов. Просто не парюсь за этот узел, всем рекомендую. Когда шприцую Литол выдавливает всю каку попадающую через уплотнитель. Завтра в гараже буду сделаю фото или видео кому если интересно что да как. За резину сайлентблоков только опасаюсь, врятли она маслостойкая.

На 50км примерно. Про 280км это вместе с резервом

280 км на одном баке. 80% трасса, остальное горы

https://ru.aliexpress.com/item/32318273451.html?spm=a2g0v.search0604.3.1.756e5348ATbWo0&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_2_10065_10068_319_317_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10301_537_536_10059_10884_10887_321_322_10915_10103_10914_10911_10910%2Csearchweb201603_52%2CppcSwitch_0&algo_expid=c9aaf282-ffd7-42ed-ae9f-0e9973ef1c0b-0&algo_pvid=c9aaf282-ffd7-42ed-ae9f-0e9973ef1c0b&transAbTest=ae803_4 Пишут что для 420 цепи, я внимания не обратил когда заказывал. Боялся что не подойдёт. Цепь проходит с зазором в 2мм по бокам. Крепление колхозил, варил из уголка. Проехал почти 1000км пока нравится. Пластик протирается медленно, думаю надолго хватит.

Сними карб. Выставки уровень топлива. Глянь жиклеры вдруг соринка. Проверь иглу, зафиксирована ли, а то мало ли, у меня вот поплавки погнуты были. Рычажок подсоса смотри там пластинка на которую он давит с новья почти у всех погнута, поправь. Нижний винт закрути и на 1.5 оборота выверни. Боковой закрути потом ослабил когда хх будешь выставлять. При установке смотри колечко упллтнительное на коллекторе чтоб подсоса не было. И тросик который подтягивал на место верни как было

Справа на карбюраторе винт с пружинкой закручиваешь тем самым добавляеш холостой ход

Привет всем! На днях поменял масло в вилке. С правого пера слилось чистое масло, а с левого грязное, странно как то. В обоих перьях было примерно 330мл. Залил АТФку декстрон самое дешовое какое было в магазине. Пишут что оно соответствует вязкости 7w, меня устраивает. При установке занизил вилку на максимум и расслабил пружину заднего аморта, Регулировочные винты на вилке закрутил на полтора оборота, так вилка на отбой медленнее срабатывает. Мотоцикл стал ниже, ногами я теперь достаю полностью (рост 175см), на бездорожье гораздо уверенней себя чувствую. На ходу едет плавнее, комфортнее, вилка на мой взгляд работает лучше, меньше дрожжит что ли, руки не так зудят после покатушек. На скорости при проезде ям и канав не разу не пробило, короче я остался доволен, особенно тем что мот теперь пониже.

А ты уверен что давления в масляной системе хватит что бы продавить доп.фильтр.